rocket88

Gut-aber Batteriemasse muß auch fehlerfrei am Aggregat anliegen.

Ich habe noch nie nen 900er Anlasser getauscht-deswegen: Ist der mit ner Welle die in einer Buchse läuft welche im Getriebe befindlich ist? Dann könnte es auch die Buchse sein welche defekt ist/sich aufgelöst hat.

Autos die bereits auf 07er gelaufen sind kann man in der Tat hier auch wieder auf 07er anmelden-auch unter 30. Aber wenn das Fahrzeug noch nicht irgendwo auf 07er lief...das war meine Frage.

Mhmmm-also hier in Norderstedt werden die o7er-Geschichten vom Amtsleiter bearbeitet...der "Charme-Vorteil" fällt vermutlich aus...;o) Andererseits ist das aber wirklich ein Netter und hat sich stets gefreut wenn ich was Neues angemeldet habe. ("Golf 1 GTI??-GEIL!!")

Warum das? Ist doch kein Privileg der "Reichen"?? Achso-Du meinst das Auto?

Krawatte?Wäre nicht sehr glaubwürdig bei mir... Auf was sollte man aufbauen-auf dem Seltenheitswert?

Ich habe eine Frage bezgl. der 07er: Gibt es nach wie vor noch irgendwelche Nischen ein jüngeres KFZ auf die vorhandene 07er anzumelden-wenn man beispielsweise bereits diverse Fahrzeuge diesen Typs eingetragen hat o.Ä? Danke, Knud.

Ich habe beim 16S zugesagt...;o) Berichte dann wenn ich ihn hier habe.

Um das Topic hier mal wieder aufzugreifen: http://www.webspecials.de/Saab/ Den hier finde ich wirklich sehr,sehr gut-wobei es auch ein selbstbewußter Preis ist. Meinungen?

Moin Hein...;o) Anlasser hat definitiv nur zwei Anschlüße wie bereits gesagt-30 groß,rot und mit 13er Mutter;50 klein,schwarz,gesteckt. Manchmal haben die zwei Steckzungen-warum auch immer. Wäre nur möglich daß der andere Anschluß ein Signal beim Starten für irgendetwas sein soll. Grüße, Knud.

Sicherlich habt Ihr Recht-wollte das nicht falsch verstanden haben. Ich kann nicht von mir auch auf Werkstatt X schließen-mir ahnt da auch wirklich Böses wenn ich mir hier zB mal ATU oÄ. anschaue... Ich wollte nur verdeutlichen das die K kein hexenwerk ist-sauber und simpel aufgebaut-und einmal verstanden absolut durchschaubar. Also-sofern jemand diesbezüglich Probleme im Raum Hamburg hat-bitte;gerne doch. Grüße, Knud.

Genau... Leider arbeiten bei uns nur Vollidioten die nicht in der Lage sind das hochkarätige,wirklich sehr spezielle K-Jetronic-Werkzeug richtig zu benutzen und anhand von Soll-Ist Werten eine Diagnose zu erstellen. Leider können das nämlich nur Menschen im Rentenalter-und auch die werden immer weniger. Fahrer alter 8V`s: es brechen harte Zeiten Zeiten für Euch und Eure überaus exotischen Schätzchen an. Bereits bald wird niemand mehr in der Lage sein die Komplexität Eurer geheimnisvollen K-Jetronic zu durchblicken-ein Buch mit sieben Siegeln!

Ich sehe da auch nach wie vor kein Problem. Als VW-Werkstatt haben wir die Möglichkeit sämtliche Drücke der K-jetronic zu messen,Fördermengen,Stauscheibenmaße,Widerstandswerte,Abgaswerte-beim Turbo Laderuck und Anreicherungssystem über Warmlaufregler sowie Zündung statisch,dynamisch und -Verstellung. Was bitte braucht es noch um einen alten 8V(Turbo)-Motorlauf zu prüfen? (300,- kommt sicherlich hin-Routinearbeiten sind das nunmal nicht mehr;Verrechnungssatz wurde Anfang des Jahres gerade auf 115,- angehoben-und das bei Volkswagen...)

Die 16V haben eines auch die 84er. Auf dem Bild sieht man es(wenn auch schlecht): In dem Dreieck zwischen Wasserschlauch,Ansaugrohr und Druckrohr(Turbo-LLK). Da geht der von links kommende kleinere Unterdruckschlauch ran... Kommt man wirklich sehr bescheiden ran. Als "Trick" empfehle ich den Weg zum VW-Händler;da gibt es ein optimiertes/haltbareres Ventil aus dem Audi TT-fängt mit der Teilenr: 06A... an. Kostet auch nur ein wenig über 20,-Euro. Die Dinger sind echte Verschleißteile...

Dann bin ich ja beruhigt...;o) Ging nur alles recht plötzlich-so ohne Voranmeldung,ich mußte arbeiten,usw... Viel Freude damit.

Ahh-alles klar;dann machts natürlich Sinn-sorry.

Das kann ich mir jetzt nicht so vorstellen-denn der Lader drückt doch soviel wie er kann-bis er abgeregelt wird. Wenn da jetzt ein Widerstand zwischen ist-so baut er doch trotzdem Druck auf bis das Wastegate öffnet. Und wenn man nachjustiert-justiert man den Öffnungsdruck des Wastegate. Wo liegt mein Denkfehler?

Das lässt ja hoffen. Google spuckt nichts aus-gibts da ne Homepage?

Der von mir hier angebotene 82er Turbo befindet sich nun gerade auf dem Weg nach...Litauen. Unangemeldet standen heute morgen um 8 zwei stämmige Litauer mit flachen Hinterköpfen vor der Tür-sie enstprachen wirklich jedem gängigen Klischee-das Zugfahrzeug sogar noch etwas mehr...;o) Nach einigem Gerangel haben sie den treuen Saab dann tatsächlich mitgenommen. Auf meine Frage ob der jetzt geschlachtet wird oder ein 9/5 daraus gebastelt wird-wurde mir gesagt da gibt es nen Saab-Club und dort wird er restauriert... Es fällt mir zugegebenermassen schwer daran zu glauben.

Ich war eben in Wellingsbüttel(mit dem Auto)-und es war mehr Autoverkehr als sonst...

Es gibt Autos mit Crashschaltern(meist im Kofferraum) welche die Pumpe ausstellen bei Auslösung-eigentlich ne sehr gute Geschichte;der 900er hat das aber nicht. Auch nicht gegen das Leerlaufen;wäre ebenfalls sinnvoll da die Pumpen recht allergisch darauf reagieren...

Dann hat der unmotivierte Blödmann ja doch Recht gehabt. Seltsam...;o)

Was soll denn das für eine Prüfkabine sein? In meiner Firma(VW-Autohaus) haben wir zumindestens alle Möglichkeiten um sämtliche Drücke und auch Fördermengen der K zu prüfen-was braucht man noch?

Wie Du meinst. Mein Berufsalltag zeigt mir etwas anders.

Das ist falsch-wenn die Batterie defekt ist;Zellenschluß oder Ähnliches- dann muß sie vom Bordnetz getrennt werden. Das Batteriealter kann man nicht als allgemeinen Maßstab für die Lebensdauer nehmen.