keule69

1.) Routenführung und TMC Funktionen sind ... ziehlführend 2 Dinge find ich beschissen gelöst (schlimmes Wort - aber wahr!): * Die Lautstärkeregeung des Navi wird unabhängig von der Radiolautstärke im Menü eingestelt. D.h., das Navi brüllt immer noch lauthals, wenn das Radio leiser gestellt wurde. * Ziehleingabe ist nur im stehen möglich, sobald die Karre rollt, ist das Menü zur Zieleingabe ausgegraut. Furchtbar, wenn der Beifahrer unterwegs was ändern soll ... 2.) Denso 3.) Updates beim Saabhändler kosten 300,- Euro. Aktuell ist "Saab Navi DVD Western Europe 2010" (Kartenstand von 2009). Mit Fremdanbietern hab ich keine Erfahrung.

Bio Hirsch Ich kann den Hirsch nur wärmstens ans Herz legen. Der macht aus ein ! Aufwand: Zeit: Ca. 45 Minuten Updatezeit beim Händler, danach zum TÜV, danach zur Zulassungsstelle (Eintragung) Euro: 1309,- + ca. 50 ... 60,- für TÜV und Eintragung. Evtl. verlangt der Händler noch was für die Updatezeit. (Meiner hat es einfach so gemacht)

Hast Du mit dem Reifen mal paar Steigungen bewältigt? Meine Erfahrung mit WR am Ende Ihrer Lebenszeit Meine Pirellis Sottozero (205 auf 16") aus dem Jahr 2005 oder 2006 haben die 4mm Grenze unterschritten, liegen bei ca. 2,5 ... 3mm Restprofil. Geradeausfahren oder um die Kurve kommen ist damit auf Matsch und Schnee kein Problem. Bremsen - das ABS schlägt sehr zeitig an - obs mit neuen WR besser wäre? ABER: Mit den 3mm Restprofil habe ich an Steigungen zu kämpfen - Permanenter Antischlupf + kaum Vortrieb. Ich brauche also kurz vor Winterende noch neue WR (das wollte ich in die nächste Saison rausschieben) Gesetzliche Vorgabe : mind. 1,6mm Restprofil, erfüllen meine Winterreifen ADAC Empfehlung : mind. 4mm Restprofil - habe ich nicht mehr.

Ich verstehe Thom (FCM) sehr gut! (Das meine ich völlig ernst!) Innerhalb von 9 Jahren bin ich 4 Saab gefahren - jeder davon hatte irgendeine Macke. Alle waren Zuverlässig, während ich damit fuhr. 2001 bis 2003: 9-3 2.2TiD Modell 2001: gute Verarbeitung, klapperfreier Innenraum, keine weiteren Schwierigkeiten 2003 bis 2005: 9-5 3.0TiD Modell 2002: gute Verarbeitung, hochwertiger Innenraum, keine weiteren Schwierigkeiten (auch nicht mit dem Motor, der sich später als Katastrophe herausstellte) 2005 bis 2008: 9-5 Aero Modell 2004: gute Verarbeitung, hochwertiger Innenraum - ggü. dem 3.0TiD jedoch in Details abgespeckt, keine weiteren Schwierigkeiten 2008 bis jetzt: 9-5 2.0 Bio Hirsch MY2006: ggü. dem Vorgängermodellen schlechte Verarbeitung (Spaltmaaße innen und aussen), minderwertige Armaturmaterialien, keine weiteren Schwierigkeiten Insgesamt sind -zumindest in der 9-5er Baureihe- in jedem Jahr Sparmaßnahmen zu sehen und zu spüren. Die gefühlte Qualität lässt nach, die Zuverlässigkeit ist geblieben. Im Jahr 2008 bin ich mit 2 9-3 MY2008 gefahren (1x 2.0 Benziner, 1x 1.9TiD): Bei beiden Autos war ich vom Qualitätsempfinden (knarzen, Innenraumgeräusche) entäuscht. Ich unterscheide nach "Zuverlässigkeit" und nach "gefühlter Qualität". Wenn beides passt, bin ich zufrieden. War beim 9-5 Aero MY2004 der Fall Eine Klapper-Karre kann durchaus 10 Jahre / 250.000km mit normaler Wartung ohne Ausfälle fahren. Das ist Zuverlässig, hat aber nicht zwingend mit der gefühlten Qualität zu tun (klappert ja) Eine andere Karre klappert nicht und knarrt nicht und hat nen toll verarbeiteten Innenraum. Dafür bleibt der Ofen 1x pro Jahr mit einem Defekt stehen. Zuverlässigkeit ist nicht mehr gegeben - die gefühlte Quaität (die im Innenraum noch TOP ist) leidet auch darunter. Wie kommt man aus dem Teufelskreis heraus? Es gibt 2 Möglichkeiten 1.) Man nehme viel Kohle und kaufe einen Sternwagen oder ein Volksauto. Entweder hat man Glück - oder man wünscht sich sehr schnell seinen Saab zurück. oder 2.) Fahrrad fahren - am besten mit Nabenschaltung und ohne Schutzbleche - da klappert nichts mehr

gelöscht - das ist ja ein ewig alter Thread (hab ich zu spät gemerkt)

Hallo gitanes, bei meinem Fahrzeugwechsel (alt: 9-5 Modell 2004 , neu 9-5 Modell 2006, beides Kombi) wäre es möglich gewesen, die AHK umzubauen. Die Werkstatt hat aber abgeraten - an der Heckschürze hätte er was ausschneiden müssen. Dafür bekam ich ein gutes Angebot für eine neue AHK - es war nur unwesentlich teurer als der Arbeitsaufwand für das reine umbauen. Ob das für Deine Kombination auch gilt, kann ich damit leider nicht beantworten.

Hi, wer von Euch hat seinem 9-5 "Chrombrille" ab MY2006 (2.0 oder 2.3) einen hirschigen Doppelauspuff spendiert? Laut Hirsch wird der Abgasgegendruck minimiert, dadurch ein ein besseres Ansprechverhalten beim Gasgeben erreicht. Sound interessiert mich nicht. Frage Spürt Ihr das seit dem Auspuffwechsel tatsächlich? Oder ist das alles nur "Verkaufsgelabere"? Merci, Ein-Rohr-Keule

Keine gute Empfehlung?

Allgäu - da gibts doch http://www.heuschmid.de in 87734 Benningen? Mit der Werkstatt hatte ich bisher noch keinen Kontakt, kann also keine "Güteempfehlung" abgeben...

Willste die haben? Gibts aber nur mit einem gehirschten 9-5 2.0t Bio Kombi drangeschraubt. Ich nehm dafür Deinen 9-5 2.3t Biokombi in meine Pflege ...

Ich weiss nicht, wie die heissen... Sommer: 17"/225 >> http://www.gratis-inserate.ch/fotos/Fahrzeuge/15554735/l_15554735.8002.jpg Winter: 16"/205 >> http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/17/1805/7131634/dsc01483s-47462.JPG Die Winterdinger fahren sich angenehmer, rennen nicht jeder Spurrille hinterher.

Hi Gitanes, auf meinem 2.0t Biopower steht auf der Heckklappe rechts unten BioPower drauf. Tankdeckel ist bei meinem schwarz.

Nach meiner Erfahrung : um die 1,5 Liter

Hi ubw, ein Blick ins Serviceheft - Serviceintervalle 10.000km wären TOP! Kurbelgehäuseentlüftung - da gibt es eine neuere Version als 2001 - die aktuelle ist aus 2004... Ölschlamm : danach solltest Du im Forum suchen ...

Jaja, macht mich nur fertig ...

Auf den Fotos ist es eindeutig ein 2.3t - auch zu erkennen am Foto mit Tacho/Drehzahlmesser/Benzinanzeige. Dort sehe ich die Turbo Ladedruckanzeige - diese gibt es im 2.0t nicht! ODER : Der Verkäufer hat die falschen Fotos eingestellt. (das muß ja keine böse Absicht sein!) EZ 11/2005 und 94.000km - Im Serviceheft sollten mindestens 5 Inspektionen abgestempelt sein (eine pro Jahr + Auslieferungsinspektion). Wenn zusätzlich alle 10.000km ein Ölwechsel nachweisbar wäre - dann wäre es perfekt!

Ja sacht mal Kinners, noch nie nen 9-5er Saab gesehen? Bilder : hier +

Chrombrillengruß aus ERH Hier noch ein Gruß aus der Nähe von Erlangen (Middelfrangn) Bis Anfang 2008 mit nem schwarzen 9-5 Aero Seitdem mit nem schwarzen 9-5 Biopower "Chrombrille"

Moin an die Freunde der Turbokraft. Ich konkretisiere meine Frage: Gibt es zwischen einem serienmäßigem 9-5 Aero (250 PS oder 260PS) und dem 2.3 BioPower mit Hirschupdate noch nennenswerte Unterschiede in Elastizität (Beschleunigung) und Verbrauch? Ich weiss, dass der Aero die höhere Vmax erreicht.

Hi Zusammen, Automatik oder Handschalter - das entscheidet jeder nach seinem Geschmack. Mit diesem Thread hier will ich keinen Glaubenskrieg der beiden Schaltungen entfachen! Es soll einfach nur eine Gegenüberstellung von Fakten sein - das ganze bereichert um eure persönlichen Erfahrungen. Damit können sich unschlüssige Kaufinteressenten eine Entscheidung erleichtern (eine Probefahrt -passendes Auto vorausgesetzt- wird damit natürlich nicht ersetzt). Hier meine Bitte an Euch Erfahrungen mit der eigenen Schaltung - gerne her damit! Aussagen über eine super-duper-92Gänge Automatik von BMCedes - nützen nicht, weils die nicht in einem Saab gibt. Noch ein eigenes Erlebnis (zum wiederholten mal) Unterwegs mit 4 Personen, 130km/h mit Tempoat (Autobahn) Automatik steht auf "D". Leichte Steigung - und die wilde Schalterei geht los: runter in den 4., leicht beschleunigen, hoch in den 5., ca. 3 ...5 Sekunden später wieder runter in den 4., beschleunigen, wieder hoch in den 5., ca. 3 ... 5 Sekunden später ... u.s.w. Es gibt genau 4 Möglichkeiten, dieses elende hin-und-her Schalten abzustellen: 1.) schneller fahren 2.) langsamer fahren 3.) in den manuellen Modus der Sentronik schalten 4.) Auto wechseln Gestern habe ich mich für Variante 3 entschieden. In Kürze für Variante 4 ... PS: Verbrauch lt. SID: 12,2 Liter E85 (reals sind es min. 12,7 - mein SID zeigt zu wenig an) Streckenprofil: 200km, davon 70% Autobahn (120 ... 140km/h) + 30% Überland (80 ... 100km/h). Straßen permanent Nass oder zugeschneit.

Hallo Marc, Danke für Deine Information. Möglicherweise unterscheiden sich die Verhaltensweisen der Automatikgetriebe im Aero und im 2.0 BioPower? Unter hektischem Schalten verstehe ich z.B., wenn an einer leichten Steigung nicht das vorhandene Drehmoment zum halten der Geschwindigkeit genutzt wird. Anstatt dessen wird (nach meiner Meinung) zu früh runtergeschaltet und zu heftig beschleunigt. Die Schaltvorgänge an sich laufen sanft und nahezu unmerkbar ab.

4Gang vs 5Gang Automatik Wieso denn das?

Dank Dir! Die längere Übersetzung beim Automaten wir mir nicht bekannt.

Biste zufrieden? Fährst Du Automatik oder Handschalter?

Hi Zusammen, diesesmal keine Fragerunde. Vor einem möglichen Fahrzeugwechsel hab ich mir Gedanken bezüglich Automatikschaltung vs. Handschaltung im Saab 9-5 gemacht. ( Ich fahre zur Zeit einen 9-5 2.0 BioPower Kombi mit Automatikschaltung + Hirsch, möchte ggf. wieder zu einem 9-5 Aero Kombi oder zu einem 2.3t BioPower + Hirsch wechseln ) Vielleicht hilfts jemanden von Euch bei der Entscheidung bezüglich der Schaltung im nächsten Saab. Automatikgetriebe (5 Gang Saab 9-5) Komfortgewinn (vor allem im Stadtverkehr oder im Stau) „Idiotensicher“ (kein verschalten möglich) hoher Aufpreis bei Neukauf (1950 Euro beim Saab 9-5) Mehrverbrauch ggü. Handschalter (Durchschnittlich 1 bis 2 Liter, im reinen Stadtverkehr eher 3 bis 4 Liter) Weniger spritzig als ein Handschalter (gefühlt weniger Leistung/Drehmoment) keine oder wenig Motorbremse beim Gaswegnehmen (keine Schubabschaltung) > daraus resultieren erhöhter Verbrauch und erhöter Bremsverschleis (keine Motorbremse, also muß teilweise die Fußbremse genutzt werden) Schaltverhalten in einigen Situationen unangenehm (Bergauf > runterschalten > Beschleunigung. Besser wäre Drehmomentausnutzung) KORREKTUR mit Hilfe der Anmerkungen von Alex (ssason) Schubabschaltung funktioniert in den Gängen 3-5 Motorbremse beim Automaten durch Wahl der manuellen Gänge mögkich Automatikgetriebe ist länger übersetzt als der Handschalter. Manuelles Getriebe (5 Gang Saab 9-5) vertraute Standardschaltung wird von einigen Fahrern als die sportliche Schaltung angesehen Minderverbrauch ggü. Automatik (Durchschnittlich 1 bis 2 Liter, im reinen Stadtverkehr eher 3 bis 4 Liter weniger) Direkte Leistungsübertragung (Motor - Kupplung - Getriebe, kein Verlust durch Wandler) Motorbremse beim Gaswegnehmen > Schubabschaltung > Verbrauchsreduzierung. Mir persönlich gefällt der Komfortgewinn der Automatik. Was mir nicht gefällt, sind der Mehrverbrauch und das teils hektische Schaltverhalten. Apropos Mehrverbrauch und Kosten: 1.) Der Kombi schluckt etwas mehr als die Limousine. 2.) Neben den höheren Anschaffungskosten für den Automaten kommen bei 20.000km Jahresfahrleistung zwischen 400,- und knapp 600 Euro höhere Benzinkosten zu Geltung. (Beispielrechnung unten) Automatikschaltung und E85: Bei 20.000km im Jahr und 14 Liter Ethanolverbrauch pro 100km habe ich Spritkosten in Höhe von 2800 Euro ( Hier rechne ich mit 1,- Euro pro Liter E85 ) Handschaltung und E85 Bei 20.000km im Jahr und 12 Liter Ethanolverbrauch pro 100km habe ich Spritkosten in Höhe von 2400 Euro ( Hier rechne ich mit 1,- Euro pro Liter E85 ) Automatikschaltung und Super + : Bei 20.000km im Jahr und 12 Liter Super Plus pro 100km habe ich Spritkosten in Höhe von 3480 Euro ( Hier rechne ich mit 1,45 Euro pro Liter Super+ ) Handschaltung und Super + : Bei 20.000km im Jahr und 10 Liter Super Plus pro 100km habe ich Spritkosten in Höhe von 2900 Euro ( Hier rechne ich mit 1,45 Euro pro Liter Super+ )