keule69

Vor dem Absenden einer Antwort ist es klug, den Bezug zu Fragestellung herzustellen.

Robert, ich Grüße Dich. In meinem 9-5 Aero war bis vor wenigen Tagen das Hirschfahrwerk eingebaut. Nach 7 Jahren und 80.000 km waren die Stoßdämpfer weitgehend verschlissen. Geruhsames "gleiten" auf der Landstrasse und auf der Autobahn mit 130 km/h war noch gut möglich. Bei schneller Fahrt schaukelte sich der Saab in Kurven und bei Bodenwellen auf. Bilstein Dämpfer Vor wenigen Tagen habe ich Stoßdämpfer von Bilstein in einer Saab Werkstatt einbauen lassen. Zusätzlich gab es eine Spureinstellung. Nun fährt das Auto wieder geradeaus, bleibt in schnellen Kurven stabil und bei Bodenwellen leicht beherrschbar. Der Komfort, also die Sanftheit auf schlechten Strassen ist gut, jedoch geringer als beim originalen Aero Fahrwerk. Sachs Dämpfer An das ursprüngliche Originale Sachs-Fahrwerk habe ich noch folgende Erinnerung: - Komfortabel und für "familiengerechte" Fahrweise gut geeignet. - Beim Ausreizen der Aero-Kräfte ist das Fahrwerk beim Beschleunigen aus dem Stand (zerren am Lenkrad) und bei zackiger Kurvenfahrt zu weich / zu schwach. Mitfahren ... ist bei mir in Erlangen möglich. Erlangen befindet sich 25 km nördlich von Nürnberg. Ab Ende nächter Woche auch mit Sommerreifen :-) Münster > Erlangen = 480 Kilometer , 4,5h Fahrzeit. GvK

Lieber patapaya, ich Danke dir für die Erläuterung. Nun verstehe ich, was Du mit "hinten" meinst. Die "Jungs" bei Heuschmid haben die Buchsen geprüft und für in Ordnung befunden. Auch das "Fahrwerks-Rütteln" beim TÜV deutet auf intakte Buchsen hin (so habe ich es verstanden). Insofern blieb der Tausch gegen neue Buchsen aus. Viele Grüße sendet Dir / Euch allen Keule

Lieber patapaya, deine Anmerkung verstehe ich nicht. Mach da bei Gelegenheit bitte einen vollständigen Satz draus. --- Ende März 2018 wurden die hinteren Stossdämpfer in der Werkstatt getauscht. Gestern hat der nette Schrauber auch die vorderen erneuert. Zusätzlich hat er die Spur erneut geprüft und korrigiert. Erkenntnis1 : Alte Dämpfer dämpfen den Spaß Die Hirsch-Eibach-Dämpfer haben nach 7 Jahren / 80.000 km deutlich an Dämpfwirkung nachgelassen. Hinterer Dämpfer ist defekt/undicht. Vordere Dämpfer können im ausgebauten Zustand mit der Hand leicht runtergedrückt werden. (Dämpfwirkung somit zu gering = schaukeln = Unruhe bei schneller Fahrt) Erkenntnis 2: Neue Dämpfern dämpfen den Saab :-) Auto fährt wieder angenehm und stabil ... aber noch nicht perfekt. Der Geradeauslauf ist deutlich besser als zuvor. Das einnicken in Kurven ist spürbar reduziert. Um den Einfluss der Winterreifen (neue Nokian WR4D 17") an diesem Fahrverhalten zu erkennen, werde ich in der kommenden Woche die Sommerräder (neue Michelin PS4 17") montieren. GvK

Hüco gibt 5 Jahre Garantie auf die Zündkassette. Allerdings mit der Bedingung, dass diese im Fachhandel gakauft (und auch eingebaut?) wurde.

Morgen wird mein Saab neue vordere Stoßdämpfer und (falls erforderlich) neue Buchsen erhalten. Ich freue mich danach auf ein gutes, neues Fahr-Ergebnis. Weitere Information werde ich am Wochenende wissen.

Zum Thema "Spaß und Hirsch" Vor einigen Jahren wollte ich einen 9-5 Aero kaufen. Der Händler gab mir einen Vorführer. Was für eine Rakete! Mein späterer Aero war dagegen eine lahme Ente. Die Spritzigkeit und Beschleunigung war ggü. dem Test-Aero "lahm". Später stellte sich heraus, dass der Testwagen ein 280 PS Hirsch war ... :-)

[mention=10252]Zonkelbonk[/mention] , ich Grüße Dich. Mögliche Ursachen können sein: kühle Außentemperatur = längerer Kaltlauf = erhöhter Verbrauch Winterreifen Gibt es "Winterdiesel" , der durch Beimischungen einen geringeren "Brennwert" hat? (Ziel: Flockenbildung bei Frost verhindern)

Der 9-5 war vor wenigen Tagen beim TÜV. Ohne Mängel bestanden.

Lieber malikhh, ich ahne, dass Du mir einen guten Tip gegeben hast. Nur fehlen mir Hebenbühne und Kuhfüsse. (Wofür steht der "Kuhfuss"?) Ich lasse das Menschen machen, die (im Gegensatz zu mir) Auto und Mechanik beherrschen.

Wolfgang, ich Grüße dich. Benzingeruch deutet auf austretenden Kraftstoff hin. Mögliche Fehlerquellen sind nach meiner Einschätzung ein Benzinschlauch: z.B. im Motorraum zu den Einspritzventilen hin (undicht bei Motorwärme?) ein/mehrere Einspritzventile die Benzinpumpe der Benzinfilter Ich wünsche Dir / Deiner Werkstatt ein erfolgreiches Reparieren. GvK

Die vorderen Dämpfer werde ich tauschen lassen: Hirsch (Eibach?) raus > Bilstein rein. Somit werden vo/hi Dämpfer vom gleichen Hersteller arbeiten. Zusätzlich plane ich den Tausch der Buchsen ein. Das "rechts-ziehen" gibt es nur bei starker Bremsung, zum Beispiel von 180 runter auf 120 km/h. Die hintere Bremse (Scheibe / Belag) sind seit 300km neu. Seitdem brauchte ich keine starke Bremsung. Möglicherweise ist das nun weg. Die vordere Bremse (Scheibe / Belag) wurde vor 7.000km getauscht.

Buchsen vorne + hinten prüfen / tauschen: Das ist eine klare Ansage. erik, patapaya und malikhh, ich Danke Euch dafür.

Ich grüße Euch Alle. Meine 9-5 Aero Kombi mit Erstzulassung 11/2004 hat 147.000 km auf dem Tacho. Seit ca. 80.000 Kilometern ist ein Hirschfahrwerk eingebaut. Derzeit sind neue Winterreifen Nokian 225/45 R17 montiert. (ca. 4000km) Seit wenigen Monaten verschlechtert sich das Fahrverhalten wie folgt: Schlechter Geradeauslauf - es braucht oft Korrekturen. starkes Einnicken in zügig gefahrenen Kurven unruhiges Heckverhalten bei zügig gefahrenen Kurven Beim starken Abbremsen -z.B. auf der Autobahn von 180 auf 120- zieht das Auto nach rechts > Lenkkorrektur erforderlich All das war vor einem Jahr noch "okay". Was ist bereits erneuert worden? Neue Motorlagerung (während einer Motorrevision bei Fa. Heuschmid) Neue Vorderbremse Spur eingestellt (bei Fa. Heuschmid) Hinten sind inzwischen neue Stossdämpfer von Bilstein montiert. Das Heck wird etwas ruhiger. Das einnicken und der schlechte Geradeauslauf bleiben bestehen. Meine Frage an Euch: Welche Abhilfe-Ideen kennt Ihr bei dem genannten Fahrverhalten?

Wenn normale Ideen nicht helfen, dann lenke ich den Blick in folgende neue Richtung: Fehlzündung > dadurch Kat zerstört ("zerbröselt) > defekter Kat hindert Abgasabfluss = Motor springt nicht an.

Ideen eines "Nicht-Schraubers" Nasse Kerzen = Sprit ist da Zündfunken = auf allen 4 Kernzen sichtbar Tech 2 sagt: Fehlzündung Meine Gedanken dazu: Kommt der Funke zur falschen Zeit? Ist die Kompression i.O? (Ventile dicht / Kolbenringe "dicht"?) Ist das eingespritzte Benzin zündfähig? Ist das Signal, das die DI ansteuert evtl. gestört?

Meine Erfahrung mit Saab 9-5 2.0 BioPower und Saab 9-5 Aero: Bei beiden Fahrzeugen blieb der jährliche Versicherungsbeitrag nach der Hirsch Leistungssteigerung gleich. Versicherungsgesellschaft: HDI

Hier eine "Rückmeldung von >> Quelle: https://www.firmenauto.de/test-sommerreifen-225-45-r17-die-besten-reifen-fuer-kompaktwagen-9972647.html PDF Datei mit Übersicht: https://www.firmenauto.de/2/6/0/4/1/5/6/FA_Sommerreifentest_Ergebnisse.pdf Zitate aus dem Artikel von Firmenauto.de [...] bei der Geräuschmessung des an zwei Messmikrofone mit abgeschaltetem Motor vorbeirollenden Fahrzeugs konnte sich der Michelin nicht ganz an die Spitze setzen. Giti, Nankang, Toyo und Falken sind leiser, als recht laut wurden Pirelli und Conti gemessen. Ist das auch im Innenraum hörbar? Nein, erst recht nicht, wenn das Triebwerk läuft. [...] [...] Fahrverhalten. Hier brennt ebenfalls nicht der Michelin die schnellsten Rundenzeiten in den Asphalt. Das schafft der Conti. Aber in Sachen Fahrstabilität und Beherrschbarkeit zeigt der Michelin eindrücklich, wozu ein Topreifen heute in der Lage ist. Mit starkem Kurvengrip und guter Lenkpräzision fährt außerdem der Continental weit nach vorn [...] [...] In Summe liegt der Michelin auf trockenem Asphalt klar in Führung ... obwohl er nicht in allen Disziplinen Topleistungen erreicht. Warum? Weil er mit Abstand am besten bremst. Das ist die Disziplin, auf die Flottenmanager bei ihren Autos besonders viel Wert legen sollten. [...] [...] Bremsen auf nasser Fahrbahn ...weil die Fahrer gefährliche Verkehrssituationen am effizientesten über eine blitzschnelle Vollbremsung entschärfen ...auch wichtige Sicherheitssysteme wie ABS und ESP über das Abbremsen von Rädern sichere Fahrdynamik garantieren. Das Nassbremsen ist daher die Königsdisziplin bei Reifentests. ... Wer liegt vorn? Wieder Michelin! Mit den französischen Reifen steht der A3 bei einer Vollbremsung aus Tempo 80 schon nach 30,2 Metern. Michelin markiert so den aktuellen Stand der Technik. Mit Falken, Nokian und Pirelli steht der Audi einen Meter später. Conti, Toyo und Cooper brauchen zwei Meter mehr [...]

Sven, ich Grüße Dich. Ich habe auf Empfehlung des Reifenhändlers in 2016 keine neuen Sommerreifen gekauft. In 2017 habe ich das Auto wenig gefahren, dafür reichten die "alten" Michelinreifen. Ein Kauf wird in diesem Frühjahr anstehen.

Ich habe Anfang Februar 2018 eine neue Zündkassette von HÜCO in meinen 9-5 Aero eingebaut. (HÜCO gehört nun zu Hitachi. Die Herstellung/Endmontage erfolgt in Deutschland. Zumindest steht "Made in Germany" auf dem Teil.) Meine Erfahrung nach 2000 Kilometern: Der Saab funktioniert mit der HÜCO-Zündkassette gut. Das Auto springt zuverlässig an, fährt ruckfrei und hat in allen Situationen reichlich Kraft. Mangels Tech-2 habe ich keine Diagnosedaten der "Fehl-Zünd-Werte".

Lieber Klaus, ich Grüße Dich. Dankeschön für deinen Hinweis. Ich erinnere mich an folgende Aussage von Herrn Heuschmid zum einfahren: während der ersten 1.000 km "Dauerlast" meiden mit wechselnden Drehzahlen einfahren warmfahren (ist eh immer wichtig) zum überholen ist "Vollgas" ab sofort erlaubt. Daran habe ich mich gehalten. Inzwischen bin ich 6000 km mit dem revidierten Motor gefahren. Kein messbarer Ölverbrauch. Der Benzinverbrauch* im Winter beträgt laut SID je Fahrweise 8...8,5l/100km (CH Autobahn + Überland) und zwischen 8,5...11l/100km (D bei wechselnden Streckenlängen) * 98 Oktan oder höher

Ich habs probiert: Schmidt's Katze hatte in den Kategorien - Geräuschkulisse - Beschleunigung - Fahrspaß keine Chance gegen den Saab. Die Unterhaltskosten der Katze sind dagegen gering. Zum eigentlichen Thema: Neuer Wasserkühler und gereinigter LLK führen bei meinem Aero (2004 , 280PS)) zu konstanter guter Leistung bei Plustemperaturen. Bei Minusgraden zieht die Maschine nochmals besser durch. Messmethode: Popometer, somit keine empirische Vergleichsbasis.

Ich Danke Euch allen für eure Mitteilungen. Meine Erkenntnis ist, dass das Thema Dämpferüberholung zumindest hier im Forum nur eine kleine oder sogar keine Rolle spielt. Im weltweiten Informationsspeicher habe ich mehrere Fahrwerksschmieden entdeckt. Exemplarisch sind das zum Beispiel http://brt-automotive.de/Produkte/Fahrwerksrevisionen/ http://www.r-r-e.de/page100.html https://www.dr-suspension.de/ Bei Bedarf werde ich die Damen und Herren dort kontaktieren. Aus meiner Sicht kann dieser Thread geschlossen werden. GvK

Lieber ssason, den Dämpferhersteller von meinem Hirschfahrwerk kenne ich nicht. Ich will herausfinden, ob / zu welche Kosten eine Revision von einem Fahrwerkskenner durchgeführt werden kann. Sobald ich weiss, dass es entweder nicht geht oder wenn es machbar ist zu welchem Preis, werde ich entscheiden. Möglicherweise ist eine neue Dämpfer/Feder Kombination von Koni oder Bilstein tatsächlich die preiswerte Variante. Wobei meine Schätzung folgendermaßen ist: ca. Preise, Arbeiten in einer Fachwerkstatt: Dämpfer/Federn ~ 650 ... 750,- Euro Einbau inkl Spureinstellung ~ 250...350 Euro TÜV Abnahme ~ 100 Euro Eintrag in Papiere ~ 50 Euro 1 bis 2 Tage Aufwand (Werkstatt/TÜV und Zulassungsstelle) Also im Rahmen zwischen 1000,- und 1200,- Euro + mein Zeiteinsatz. Da ahne ich, dass eine Revision etwas preiswerter sein kann.

Lieber leo_klipp, ich Danke Dir für Deine wichtige Konkretisierung. Ja, es geht um Federn und Dämpfer. Der "Teile-Tausch" in einer Werkstatt ist sicher leicht machbar. Mir geht es um die "Revision", also die Überarbeitung der Dämpfer und die Prüfung der Federn. Dämpfer: öffnen + falls erforderlich mechanisch überarbeiten (polieren, Dichtungen) und das neu befüllen. So, dass die Dämpfer wieder die Eigenschaften des Neuteils erhalten. Federn: Federrate prüfen, bei "Erschlaffung" durch geeignete neue Federn tauschen Hierzu habe ich die Frage: Welcher Fahrwerksspezialist macht das? Ziel: Die Feder- und Dämpfungseigenschaften des Hirschfahrwerkes wieder in den "Neuzustand" bringen. Mit Aktionen dieser Art habe ich bereits 3 Motorradfahrwerke überarbeiten lassen - mit hervorragendem Ergebnis. Die entsprechenden Werkstätten machen allerdings nur Motorradfahrwerke. Im Autosektor ist mir kein entsprechender "Fahrwerks-Tuner" mit Saab Erfahrung bekannt. PS: Firma Hirsch bietet für den 9-5 ab MY 2002 (wieder) ein Fahrwerk an. Preis: 1260,- Euro http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=/Products/Fahrwerke/E780002000