keule69

Moin Zusammen, Saab 9-5 Hirsch Aero Kombi, Modelljahr 2005. Urlaub in DK/Rømø. Jetzt habe ich Kühlwasserverlust. Kann ein Schlauch oder evtl auch das Kühlsystemventil sein. Wenn ich den Ausgleichsbehälter auffülle, kommt nach ca. 30km die nächste Meldung im SID. Wasserverlust sehe ich Mittig zwischen den Vorderrädern. (mehr zum rechten Vorderrad hin ... Nähe Spritzwand. Im Motorraum entdecke ich (Laie) nichts) Ich habe 2 Linke Pfoten ... Und brauche ne Werkstatt. Hat jemand einen Tipp in der Nähe von Rømø? Dankeschön Keule

Ich bin geschockt. Ehrlich! Und ich bin auch neugierig: Mit was geht's denn weiter?

Moin Alex, ich will nur verstehen, was bei den Ladern ab MY06 anders ist. sling hat das gut erklärt. Mein Turbolader im Aero MY05 ist in Ordnung, der wird nicht getauscht.

Danke für den Link. Ich verstehe daraus und aus der Webseite http://www.saab-tuners.com folgendes: (1) Ab Modelljahr 2006 haben die Aero Turbolader eine geändertes Turbinengehäuse (2) Die Durchlassöffnung für das Abgas ist am Turbolader ab MY06 grösser als bei den Vorjahresmodellen. (3) Dadurch bedingt strömen Abgase etwas langsamer durch den Turbolader (4) Resultat: Am oberen Ende wird eine geringfügig höhere Leistung erreicht, ohne das Ansprechverhalten untenherum spürbar zu verschlechtern. Der Vorteil eines Turboladers ab Modell 06 gegenüber dem Turbolader der Aeromodelle bis MY05 erscheint mir eher im homöopathischen Bereich zu liegen. Hab isch dat richtig kapiert? Oder ist alles ganz anders?

Riiiischtiiisch, der 2.3er Motor ist als langlebiges Drehzahlwunder bekannt Den GT Lader gibt es meines Wissens nicht mehr als Neuteil. Warum das so ist, weiss ich nicht. Der GT Lader ist lt. Aussage meiner Saabwerkstatt dafür bekannt, dass er untenrum träge ist. Dafür geht Ihm obenrum nicht die Puste aus. (Untenrum träge verstehe ich so: Bei tiefen Drehzahlen braucht er recht lange, bis nach dem Tritt aufs Gaspedal der Lader hochdreht und "Druck in spürbare Beschleunigung" umsetzt) Wodurch unterscheiden sich die Turbolader im Aero (a) bis einschliesslich Modelljahr 2005 und (b) ab Modelljahr 2006? Gruß Keule

Ich habe ein paar Informationen von Hirsch Performance erhalten. (Stand Dezember 2011) Für den 280PS auf 300 PS Umbau wird ein Sport Katalysator, ein anderer Mitteltopf, eine Downpipe und ein MY06- Turbo benötigt. Für diesen Umbau haben wir leider kein TÜV Gutachten. Fahrleistung und Verbrauch entsprechen nach dem Umbau dem 300PS Satz (http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=/Products/Leistung/E280008281) @Guido, Beim zackigen gasen wird die 300PS Varianten den Drehzahlbereich oberhalb 4200 schneller bewältigen. Hier bleibt der Drehmomentverlauf bis 5400rpm konstant bei 400NM. Auch die Leistungskurve knickt nicht ein, sondern läuft linear weiter. (siehe angehängte Bilder von Hirsch - die Du wahrscheinlich schon kennst) Deine Frage, ob der Sprung gewaltig ist, wird damit nicht beantwortet. Ich meine: Ja, wenn Du beim Beschleunigen oft höher als 4200rpm drehst. Was mir nicht gefällt ist das nicht vorhandene TÜV Gutachten. Unter diesen Umständen mag ich das nicht haben. [ATTACH]59936.vB[/ATTACH][ATTACH]59937.vB[/ATTACH] Mehrleistung 300PS vs 280PS - drehzahlabhängig Blatt1.pdf

Moin turbo9000, da Du mich direkt ansprichst. Ich erwarte nichts. Ist ja auch nicht mein Thread. Dennoch, das Thema interessiert mich. Möglichkeit 1: Wir theoretisieren. "Ich glaube, es könnte, vielleicht" - Macht ja auch Spaß, bringt aber keine Klarheit. Möglichkeit 2: Es meldet sich jemand zu Wort, der beide Karren gefahren hat und aus dem eigenen Nähkästchen plaudern mag. Ich bevorzuge die zweite Variante. Allerdings ist die Spezies der Saabfahrer, die beide Hirschvarianten kennen wohl nicht sehr groß - und vielleicht nicht im Forum vertreten. Gruß Keule

Alltagsbummelei - das funktioniert mit jedem Saab 9-5, unabhängig von der Motorleistung. Darüber mag ich nicht in diesem Thread diskutieren. Hier geht es um die Erfahrungen derjenigen, die einen Vergleich zwischen den beiden Hirschen (280PS und 300+ PS) "erfahren" haben. So verstehe ich zumindest den Initialtext von cannonau.

cannonau hat die 280PS Hirschvariante. Da ist der große Ladeluftküler eingebaut. Ich trage mich mit dem selben Gedanken: 280er Hirsch auf die große 305PS Variante umbauen. Meines Wissens brauchst dafür die große Hirschbremse. Zusätzlich wird die KFZ-Versicherung teurer. Einen Vergleich kann ich nicht liefern. Ich kann mir vorstellen, dass die Mehrleistung nur bei sehr zackiger Fahrweise bemerkbar ist. Im Alltagsgebummel bringt es keinen Mehrwert. Mit Alltagsgebummel meine ich das fahren auf vollen Autobahnen oder das Mitschwimmen auf der Landstraße. Wie wirkt sich die Mehrleistung auf die Motor- und Getriebelebensdauer und auf den Spritverbrauch aus?

Ich grüsse Euch mit einem sehr kurzem Bericht aus meinen Ferien: Wir sind zu viert mit Gepäck *ohne* Aussenanbauten (keine. Dachbox, kein Fahrradträger auf der AHK) nach Kroatien gefahren. Ladung inklusive 4 Personen: ca. 280 ... 300kg. 750km unter Einhaltung der erlaubten Geschwindigkeiten durch D (max. 170 km/h), A, SLO (sehr starker Regen), Kroatien (viel Landstrasse, teils Stop-and-Go). Am Ziehlort zeigt das SID genau 8,3 L/100KM Verbrauch an. Real sind es wohl eher 8,8 Liter pro 100km. Es gibt keine Auffälligkeiten nach dem Hirschupdate, die Maschine läuft unauffällig und kraftvoll. Ich bin rundum Zufrieden :-) Gruß aus dem Urlaub Keule

Gruß + SW Update + Hirschfahrwerk für 9-5 Kombi Mein lieber cannonau, ich Grüße Dich ... und ebenso ALLE weiteren Forenmitleser. (a) Da Du danach fragst, sage ich zuerst kurz etwas zum Hirschfahrwerk. Hier könnte ich es kurz machen: BIN ZUFRIEDEN Etwas ausführlicher... Als mein 9-5 beim Service kam, hatte ich leihweise einen 9-5 "Serien-Aero" 250PS/350NM Kombi mit Handschaltung und Serienfahrwerk. Im Vergleich zum Hirschfahrwerk ist das Serienfahrwerk * komfortabler, da es Bodenwellen besser absorbiert. Das Fahrgefühl entspricht eher dem dahingleiten - allerdings mit wenig Straßenfeedback. * unharmonischer als der Hirsch, da die Wippneigung in schnellen Kurven, die Aufbäum- bzw. Eintauchneigung bei starkem Beschleunigen und Bremsen viel stärker spürbar ist. Beim Hirschfahrwerk sind diese Fahrwerkseindrücke de facto weg. Auch das Lenkerzerren bei starkem Beschleunigen vom 1. bis 3. Gang ist beim Hisch nicht mehr zu spüren. (Hier habe ich den Vergleich meiner Automatikkarre - vorher ohne, seit 1 Jahr mit Hirschfahrwerk.) FAZIT für mich: Immer wieder Hirschfahrwerk! (Wobei dies für den 9-5 Kombi nicht mehr angeboten wird - für die Limousine dagegen schon) (b) Zum Softwareupdate aus 2011 Ich bin zuwenig gefahren, um hier repräsentative Werte zu haben. Eine große Tour kommt erst im August 2011. Mein erster Eindruck ist aber, dass der Verbrauch bei Konstantfahrt (Tempomat) etwas weniger wird. Bei Konstant 110km/h pendelt sich das SID bei 7L/100km ein. Die Leistungsentfaltung ist sehr harmonisch, bei gedrückter S(paß) - Taste gibt es gefühlt nochmals eine oder zwei Schippen Dampf oben drauf (obwohl sich die Leitung nicht erhöht - es wird nur eine geringere Gasbewegung direkter und stärker umgesetzt) Einen Vergleich zu Deiner 2006er Software habe ich nicht, da ich bei Auslieferung im Februar 2010 gleich die 2009er oder 2010er SW draufbekam. Was mir nach der Vergleichsfahrt aber sehr deutlich auffällt: Der 280PS mit Hirsch und Automatikschaltung geht im Vergleich zum 250PS Handschalter deutlich spürbar kräftiger, bulliger ab. Vorher hatte ich das Gefühl, dass meine Karre zunehmend schlecht zieht - das mag dem Gewöhnungseffekt geschuldet sein. Viele Grüße Keule

Moin Zusammen, folgende Info für alle 9-5 Fahrer, die Ihre Maschine "gehirscht" haben. Mein 9-5 Aero Hirsch (280PS/400NM) wurde 11/2004 als Hirsch Performance ausgeliefert. Ich habe das Auto Anfang 2010 gekauft - zu diesem Zeitpunkt gab es gegenüber dem Auslieferungszustand eine aktuellere Hirsch Softwareversion. Die wurde beim Händler in Bamberg kostenlos aufgespielt. Diese Woche (Juli 2011) war ich beim Service. Nebenbei wurde erneut eine Aktualisierung der Hirsch Software aufgespielt. Dies nur als Info für alle Updatewilligen. WAS die neue Software verändert, weiss ich nicht - habe aber noch KEINE Veränderung gespürt, bin allerdings auch erst 100km mit der neuen SW gefahren. (Kennt jemand die Änderungen, gibt es ein öffentliches "Changelog" der Hirschsoftware?) Gruß Keule

wer suchet, der findet Antwort Für den B235 gilt zudem, dass er nicht drehzahlfest ist. Motordrehzahlen über 5000 Umdrehungen über einen längeren Zeitraum sollten unbedingt vermieden werden, entsprechen aber auch bereits Geschwindigkeiten jenseits von 220 km/h. Gefunden in der Kaufberatung: Saab 9-5 1997-2010 (YS3E) hier: http://www.saab-cars.de/gm-saabs/45834-kaufberatung-saab-9-5-1997-2010-ys3e.html#post625233 Suchfunktion - ick danke Dir

Klimaanlagenwartung hat nicht nur mit Funktion/Kühlleistung, sondern auch mit Hygiene (Desinfektion) zu tun. Deshalb versuche ich es bei der jährlichen Inspektion mitmachen zulassen. (Hab keinen Bock, mir gekühlten Schimmelpilz ins Hirn blasen zu lassen) Gruß Keule

B235 Aero - schädliche Drehzahl Neugier: Ab wieviel Umdrehungen kann man beim 9-5er Aero von hohen (zu hohen) Dauerdrehzahlen ausgehen? 4000, 5000, noch mehr, ...? PS: Meine Karre sieht -ausser bei gelegentlichen Überholvorgängen- äusserst selten 4000rpm oder mehr. Ölwechsel ca. alle 9000km. Gruß Keule

Das mit dem Zurückwechseln war ich. Und ich würde es wieder so machen - die Wohlfühl- und Qualitätsanmutung war in der Chrombrille -zumindest in meinem 2006er Modell- sehr mies! Gruß Keule *mit 2004er 9-5 Hirschkombi @ 81000km*

Spannendes Thema, das weckt mein Interesse. Ich hab die selbe Karre wie cannonau (9-5 Hirsch Aero Kombi) - und 1850 Euro hört sich schon viel schöner an als die ca. 2500 beim Händler. (ca. 600 Euro nur dafür, dass er die Karre bei nem Boschdienst hinstellt - ist Kohle, die man sich wirklich sparen kann!) Mein Ofen steht allerdings nachts in der Garage - da ist Standheitzungsbetrieb verboten? @ Guido: Bei welchem Boschdienst warst Du denn? Im Nürnberger Umfeld? @ *cellersaab83*: Nachrüstanlagen, da hab ich keine Erfahrung. Aber mit einer Standheitzung im 9-5 schon. In einem verflossenen 9-5 Dieselkarren war eine serienmässige Standheizung drinnen. Habs nicht sehr oft gebraucht - war aber im Einsatzfall immer seeehr angenehm!

@Jon, wo liest Du was von verstopftem Sieb? Es ist nur die Rede davon, dass selbiges ausgetauscht wird. Gruß Keule

Saab Stock Car, ich kann Deine Eindrücle bestätigen. Der Michelin Alpin A4 ist ein ganz hervorragender Winterreifen. Das durfte er in den letzten Tagen auf Schnee (mal weich, mal festgefahren), Schneematsch und teils Eis auch an leichten Steigungen beweisen. Bin seeeeehr zufrieden mit der Gummi! Tschüß - Keule69

Auch eine Rückmeldung Michelin Alpin A4 - 205/55 R16 - Saab 9-5 Kombi (MY2005) Laufgeräusch: sehr unauffällig, auch bei über 130km/h = sehr angenehm Rundlauf: Perfekt! Keine Vibrationen wahrnehmbar = sehr angenehm Komfort: Ganz hervorragend! Gute Dämpfung, etwas leichteres Lenkverhalten als bei den Sommerschlappen. Grip: trocken: gut bis sehr gut ++. (zackige Kurvenfahrt ist möglich. Der 225/45 R17 Sommerreifen hat einen deutlich höheren Grenzbereich) nass: gut +. (flotte Kurvenfahrt ist möglich. Der 225/45 R17 Sommerreifen hat einen deutlich höheren Grenzbereich) Schnee: kein Schnee da Insgesamt sehr angenehm zu fahrender Reifen. Spürbar ist der Unterschied beim "sportlichen" Anfahren auf nasser Straße. Hier hat der Sommerreifen (ebenfalls ein Michelin) deutlich mehr Grip. Das dürfte aber bei jedem anderen Winterreifen genauso sein.

2.0t mit Automatik als Kombi:Das ist die Variante mit dem höchsten Verbrauch und den zähesten Beschleunigunswerten. So zumindest meine Erfahrung. 40.000km in 10 Jahren, da werde ich argwöhnisch! Ist der Wagen eine Standuhr ... hat sich am Ende "kaputtgestanden"?

Michelin Alpin A4 in 205/55 R16 91H ... das werden meine neuen Winterreifen sein. (Bestellt, aber noch nicht montiert.) Der Reifenhändler montiert mir die Michelin gegen einen Aufpreis (80,- Euro) ggü. den Dunlopreifen. Find ich in Anbetracht des Aufwands, den der Reifenhändler mit den Dunlops hatte (mehrfaches wuchten, Klärung mit Dunlop) einen fairen Preis. Die 4 Dunlops kosteten im Februar 2010 440,- Euro (inkl Montage/wuchten etc.)

Dann bleibt nur noch der Dunlop WinterSport 3D, der wohl teilweise auch in D hergestellt wird. Viele Fahrer scheinen damit zufrieden zu sein. (Ich gehöre nicht zu den Zufriedenen ... bin aber wahrscheinlich "nur" ein "Einzelfall" - Opfer)

Proberunde ... Verhärtungsgrad testen ... Jungs, mal ganz ehrlich: WIE soll bibo93 so eine Proberunde bewerten, WIE den Verhärtungsgrad feststellen. Mit dem Finger am Gummi kratzen? Oder mal ne Reiszwecke reindrücken? Vielleicht mal ne Proberunde ... und dann? "Aah, ich bin auf trochener Straße zum stehen gekommen. Und auf den 5 Laubblättern auch nicht so dolle gerutscht. Die Reifen sind noch gut fürn Winter..." Das sind Tipps, die absolut untauglich und gefährlich sind! 10 Jahre alte Reifen - die gehören in die Tonne! (Alternativ ins Museum - oder als "Standreifen" übern Winter) Oder sag an bibo93, wüsstest Du, worauf Du bei der Proberund zu achten hast und nach welchen Kriterien Du entscheidest, ob der Reifen bleibt oder geht?

Das sind ja mal klare Ansagen! Diese zu ignorieren würde wohl in die Rubrik "unheilbar Beratungsresitent" fallen. Unter diesen Umständen werde ich neue Originalgummis (was für ein Wort!) benutzen Ob das *tatsächlich* eine Verbesserung in Richtung einer direkteren Lenkung bringen wird? Die Karre ist 6 Jahre alt, hat ca. 76.000km drauf.