josef_reich

Muß ich BALLISTOL vielleicht auch noch buchstabieren...? MoS Caramba und Co. bringen deshalb nichts, weil durch einen extrem hohen Anteil von flüchtigen Stoffen die Wirkung seeeeehr schnell nachlässt - was Du ja auch selbst bemerkt hast. Klar - wenn ein mechanischer Defekt vorliegt, hilft alles nur bedingt und vorübergehend - aber Du brauchst dadurch vielleicht bei der Affenkälte nicht sofort das Schrauben anzufangen und kannst die Aktion auf die nächsten frostfreien Tage verschieben...

Dann hat der oben erwähnte Werkstattmeister eine recht gute Akustik in seiner Schraubergrube - und kam wohl deswegen auf den Hallgeber... Oder hat der vielleicht sogar neulich Urlaub in den Bergen gemacht - und meinte in Wirklichkeit ein Echo-Lot ? An der Küste wird damit ja angeblich der Schließwinkel von Treibnetzen gemessen... Nun, ja - offensichtlich hast Du ja wirklich nichts braunrotes am Zylinderkopf gefunden. Nachbars Katze scheidet also als Fehlerursache schon mal aus...

Zwar um diese Jahreszeit nicht relevant, aber grundsätzlich: Unterschätzt bitte nicht den Einfluß einer Klima-Anlage, die unabhängig von der aktuellen Kühlwassertemperatur den E-Lüfter eigenständig zuschaltet. Gerade sommertags im Innenstadtverkehr bei zugeschalteter Klima führt dieser Luftmassenstrom dazu, daß bei der Kühlwasseranzeige nur selten ein Temperaturauschlag über den Mittelbereich erkennbar wird.

Yepp. Die Londoner unter Abbado oder Wiener mit Levine sind lammfromm. Eher für Anfänger geeignet. Mit Ozava und dem Orchestre de Paris wird's dann interessant... Lenny's Ex-Lehrling kommt da *wirklich* massiv zur Sache. (...die alte EMI-Einspielung...) Wie wäre es mit Stravinsky dirigiert Stravinsky? Authentischer geht's wohl nicht. CBS-Masterworks. Mit dem Columbia-Symphony-Orchestra... Und wenn Du mal sie mal *wirklich* etwas anders hören möchtest, beschaff Dir Isao Tomita - Firebird - RCA Records - 1976 Besonders dann, wenn Du wissen möchtest, wie eine Halle voll analoger Moog-Synthesizer wirklich klingt...

Klar, doch... Drei dutzend Sachverständige, der Vorsitzende der Rechtsanwaltskammer - und nicht vergessen Amnesty International und Greenpeace einzuschalten. Und dann wundert Ihr Euch, wenn kaum noch bezahlbare Wohnungen verfügbar sind...? Die Vermieter die Buden lieber leer stehen lassen, statt wegen der ständigen Mietminderungen das halbe Leben beim Anwalt zu verbringen...? Kleb vorübergehend 'ne Blümchentapete drüber - und gut ist. Wenn's im Sommer immernoch schimmelt, kannst Du ja immernoch in den nächstbesten Hasenstall umziehen. Soll sich doch der Nachmieter die Hacken ablaufen...

Au ja...!!! Wenn Ihr dann alle Eure Displays mit Omas Bügeleisen generalüberholt habt, erkläre ich Euch, wie ein maroder Klimakompressor mit ganz einfachen Mitteln in ein gaaaaaanz tolles Hamster-Laufrad umgebaut werden kann. Legt schon mal Opas alte Schlagbohrmaschine, etwas Knetmasse, einen alten Kleiderbügel und zwei oder drei Zahnstocher zur Seite, damit wir dann auch sofort loslegen können...!

Schaust Du einfach mal am Zylinderkopf außen - dort wo aus dem runden Loch auf der Fahrerseite das Öl rausspritzen würde, wenn nicht die Auslaß-Nockenwelle drinstecken würde... Wenn Du da dann etwas merkwürdig Braunrotes findest, dann gibt es nur zwei Möglichkeiten: - Entweder Nachbar's Katze hat dort für schlechte Zeiten eine tote Maus deponiert, oder - Jemand hat vergessen, Dir zu erklären wie ein Zündverteiler aussieht.

Mir wär's ehrlich gesagt zu dusselig, nach wenigen Monaten den Krempel erneut auseinanderzufrickeln. Drecksbilliggelumpte Leiterbahnanschlüsse reagieren halt leider nur bedingt positiv auf die Therapie - selbst mit Omas temperaturgeregeltem Hightechbügeleisen. Wer nicht den Nerv hat, statt des Folienelends dauerhaft ein hochwertiges Flachbandkabel aus dem EDV-Berech zu transplantieren, sollte sich tatsächlich wohl besser vertrauensvoll an die gewerblichen Nachbesserungs-Anbieter wenden. Warum? Nun, es ist leider so, daß das Wohnzimmer-Nachbraten bei zu langer oder zu hoher Temperatur dazu führt, daß danach häufig auch alle anderen fachgerechten Instandsetzungsversuche fehlschlagen, weil entweder die Leiterbahn oder die Kontakte dauerhaft geschädigt wurden. Aber mal bösartig *ganz* andersrum gedacht... Bekanntlich trat das Problem schon in laufender Serie auf - und wurde trotzdem nicht unmittelbar ab Werk behoben. Der Zulieferer durfte das billig zusammengeschissene Zeugs über einen seeeehr langen Zeitraum weiterhin unverändert ans Serienband liefern. Die Folgen für den Käufer gingen offensichtlich allen Beteiligten am Arsch vorbei. Ihr dürft hieraus auf das Qualitätsdenken des Herstellers *unserer* ach so individuellen Premium-Fahrzeuge schließen...

Nope !! Auch Richtung Jordan. Ein intakter Thermostat öffnet bei ziemlich genau "neun" Uhr und lässt dann die Anzeige ruckartig auf knapp unter "acht" Uhr absacken. Dann dauert es etwa eine Viertelstunde, bis wieder "neun" Uhr erreicht ist, je nach Außentemperatur. Und genau da steht dann der Zeiger wie festgemauert. Ausnahmen: Tuckeln im Leerlauf bei stehendem Fahrzeug oder Ampelverkehr im Sommer. Nur da nähert sich die Anzeige dem Bereich kurz vor "rot" - welches aber durch Zuschalten des E-Lüfters NIE (!) erreicht wird. Beim Bergabrollen ohne Motorlast auf langen Gefällestrecken sackt auf der anderen Seite die Anzeige auch im Sommer gelegentlich leicht ab. Da muß aber die Gefällestrecke schon verdammt lang sein... So - und nicht anders - ist es bei gesundem Temperaturhaushalt und intakter Anzeige. Und so war es übrigens auch bei *allen* 9k ab Werk, die ich als Neuwagen hatte. Da gibt's wohl auch offensichtlich kein Beschreibungsproblem zwischen uns. Du meinst ja definitiv mit "dreiviertel" garantert nicht "horizontal nach links" sondern "dreiviertel des möglichen Zeigerweges" - denn sonst wäre ja die "hälfte" senkrecht nach unten, also unterhalb von "ganz-kalt"...

Kerbwirkung durch oberflächliche Schäden, dann Dauerbruch durch Lastwechsel. Wobei Billigschund mit Fehlern in der Härte, geschlamperte Wärmebehandlung oder einfach nur dauerhaft lausige Chargen durchaus auch nachvollziehen könnte... Mit Glück kommt der Trödel noch aus dem Ostblock oder der Türkei... - vermutlich werden die Dinger aber mittlerweile aus wieder eingeschmolzenen, defekten China-Bohrschrauber-Retouren zusammengedengelt...

Glaube, hier wird's langsam unterhaltsam. Holt schon irgendwer Salzstangen...? Nur mal so als Hinweis, liebe Leute... Entscheidend ist nicht unbedingt die Umlaufgeschwindigkeit, also Fliehkraft der Unwucht - sondern viel mehr das zu übertragende Drehmoment. Schaut Euch bitte mal *echte* Nutzfahrzeuge an. Also Muldenkipper in Tagebaugruben. Die haben eine mehrach geteilte Felge mit Ringspannung und eine ganze Batterie von Bolzen auf der Nabe - allerdings keinerlei "Nabenzentrierung" - Wenn da jemand nur alleine auf die Idee käme, beim Radwechsel solch ein tonnenschweres einzelnes Trumm auf der Nabenspitze, also dem Gehäuse des Planetengetriebes zwecks Zentrierversuch abzustüzen, ich glaube da würden die Brocken fliegen... Zudem - Kein simpler Formschluß der Welt würde das aushalten, wenn sich sechzig Tonnen Truck beladen mit Gruben-Abraum in Bewegung setzen. Einzig und alleine der Schraubenkranz hält das Rad an der Fuhre fest. Und da bekanntlich Schrauben ausschließlich auf Zug belastbar sind, weil sie wenn zu locker durch die ungewollte Relativbewegung zwischen Nabe und Rad einfach abscheren würden, erledigt sich die Frage der Erfordernis einer Zentrierung wohl von alleine, oder...?

Mit solchen handlichen Heftchen wie "Buddenbrocks" oder "Krieg und Frieden" gebt Ihr Euch dann vermutlich schon gar nicht mehr ab, weil sie zu schnell ausgelesen sind, oder...?

Da kommt dann bestimmt früher oder später vom örtlichen Pizzabäcker (sic!) die Frage: Kann man(n) als gebürtiger Inder einen Jagur zusammen mit dem Tiger von Eschnapur in einer Garage halten, ohne daß sie sich beißen...? Ok, ok Leute - das war *deutlich* VOR Eurer Zeit... *wegduck*

Gegen Schimmel habe ich eine Geheimwaffe. Im Gegensatz zu dem ganzen Baumarkt-Firlefanz ist sie UNGIFTIG und kann unbedenklich überall, auch in bewohnten Räumen angewendet werden. Und funktioniert *garantiert* - Und das Ganze zum Taschengeld-Tarif... Voraussetzung ist, daß die Nässequelle nachhaltig beseitigt wurde. Also Ritzen zu - und die Gammelecke getrocknet ist. Dann die Wunderwaffe: Simpler Oxidationsreiniger, wie er in jedem Supermakrt erhältlich ist. Der billigste hat bei mir sogar am besten gewirkt - Das Oxi-Fix von Standil (=Aldi) in der Sprühflasche. Das mag der Hausschimmel überhaupt nicht, zweimal im Abstand von ein paar Tagen aufsprühen und eintrocknen lassen, dann dünn überstreichen. Alle Gammelecken durch den ehemals undichten Balkon über mir sind nachhaltig weg, nie mehr was nachgekommen. Ich habe übrigens zusätzlich etwas davon in die Binderfarbe gerührt, mit der ich die Schadstelle am Schluß gestrichen habe. Ein Liter Oxi auf einen Fünflitereimer Farbe, einfach statt Wasser. Leider haben diejenigen, die getönte Binderfarbe verwenden wollen, ein Problem. Es ist ja ein Bleichmittel, also Reiniger... Bei mir ist zum Glück alles weiß. Da war's perfekt. Wenn der Schimmel allerdings schon auf die Substanz gewirkt hat, Tapete und Leim mürbe, sollten diese vor dem Streichen partiell ausgetauscht werden. Trotzdem etwas Vorsicht: Den Sprühnebel nicht einatmen, weil er in höherer Dosierung doch ein wenig die Schleimhäute reizt. Und bitte Teppichböden, Parkett und Möbel seeehr großzügig abdecken. Es ist ja eigentlich und urspünglich ein Bleichmittel, wie gesagt..., gelle...?? Das Zeugs ist übrigens bei den Discountern ein Langsamrotierer in der Aktionsware, kommt somit etwa zweimal im Jahr. Mag durchaus sein, daß es im normalen Einzelhandel im Standardsortiment zu finden ist...

Noch ganz anders... Abweichler dürfen zur Strafe bis zu ihrem Lebensende *genußvoll* hoffnungslos durchgefaulte 901-Antriebswellentunnel zuschweißen. Damit sie endlich kapieren wie *glorreicher* Murks aussieht, der zum Glück *nicht* als Plattformlösung noch woanders verbaut wurde... *ganztief-wegtauch*

Der Source-Code schon... Aber wie war das noch gleich, mit den "...nicht behebbaren Hardware-Inkompatibilitäten nach dem Compilieren ?"

Genau *da* liegt bei zunehmend vielen Werkstätten das Problem. Wie soll ein Leck in einem Schlauch erkannt werden, wenn der Mech mental gerade auf ebenselben draufsteht...? Diagnose-Rechner anstöpseln und dann stundenlang dumm auf's Display glotzen können fast alle. Aber einfaches Zuschalten von "Hirn 1.0" und "Auge 2.0" führt zu unlösbaren Problemen. Weil diese Soft nicht eingespielt wurde - oder die Demo-Version abgelaufen ist...

Je nachdem, was noch von der Kerze drin ist... Wenn's wirklich nur mit der Hand eingedreht war, versuch erstmal eine lange Spitz- oder Schnabelzange. Beidhändig, wie bei eine Wünschelrute, die Zange aufsperren und hoffen, daß sich die Außenflanken der Zangenspitzen von innen in der Gewindehülse verhaken. Notfalls die Spitzen vorne außen mit einer Feile in Längs-(!)-Richtung etwas aufrauhen, damit sie mehr Grip bekommt. Vor Operationsbeginn mit 'nem Staubsauger die ganzen Keramiksplitter von den Resten der Kerze runtersaugen. Oder mit einem kräftigen Pressluftschub sauberblasen. VORSICHT - NICHT DIE RÜBE DRÜBERHÄNGEN UND - !!! AUGEN ZU !!!

Cassette versucht wohl, nach einem Startversuch die vermeindlich nassen Kerzen freizubrennen. Eigentlich ein sinnvolles Feature, hilft hier wohl aber nicht gegen die Ursache des Fehlstartes. Gib *niemals* (!) einen Saab in eine Nicht-Saabwerkstatt. Keine Ahnung, was die Wichtel angestellt haben. Erstmal alle Stecker und Schläuche checken. Bei rumgewurschtel im Motorraum kommt ein ungeübter Schrauber mit eckigen Ellenbogen leicht an Teile, die er für bedeutungslos hält. "... ist ja nur ein Schlauch..." Als nächstes Benzindruck prüfen. Hörst Du beim Einschalten der Zündung wenigstens die Treibstoffpumpe im Tank anlaufen?

Treib's nicht zu toll... - Hunde und Katzen machen nämlich erfahrungsgemäß um Zweibeiner mit Rausch einen großen Bogen. Und das wäre doch schade, wenn die Fellbündel Dich auf einmal nicht mehr mögen... Ach ja - Haare und Fell... Ich hab an meinem letzten runden Geburtstag festgestellt, daß sich in den zehn Jahren zuvor *verdammt* viele Haare vom früher stolz erhobenen Haupt verabschiedet und an anderen, weniger optimalen Stellen wiedergemeldet haben. Möge Dir dieses Schicksal erspart bleiben !! Und weil ich von Natur aus ein neugieriger Schweinepriester bin: *daten-saugmodus-an*

Alexandr Borodins - Polowetzer Tänze Lenny, die New Yorker und der Chor der Met - einfach lecker Späßchen... Aber die Intonation der alten Einspielungen der St. Petersburger Akademie scheint mir ehrlich gesagt eher der Seele dieser Musik zu entsprechen. Nach vielen Jahren mal wieder - Die zweite Kompletteinspielung von Glen Gould. Hmmmm... interessant - aber Bach auf einer Steinway-Dora ist irgendwie daneben. Warum zum Geier hat der Kerl sich dafür kein altes Cembalo beschafft...? Sylvester starte ich dann vermutlich erstmal einen Schubert-Abend. Und danach Gershwins Revue-Ouvrtüren bis in den frühen Morgen. Das muß sein !! Tja, und ab Neujahr bin ich dann auf Hamster-Tour. Suche immernoch einige fehlende Aufnahmen der Welte-Mignon... Sind ja noch bei weitem nicht alle überlebenden Rollen restauriert und veröffentlicht.

Nicht der Riemenspanner wird laut... - das hat einen anderen Grund, obwohl er auch an der Geräuschkulisse beteiligt ist. Aber keine Panik. Wenn der Riementrieb mit seinen Rollen nicht asbach-uralt ist und - was genau so wichtig ist - aus zuverlässiger Teilequelle stammt, passiert da nichts übles. Es dauert halt ein paar Motorumdrehungen und zwei-einhalbmal Kurbelwellen-Schütteln, bis sich *jeder* Riemenspanner der Welt aus der Kältestarre gelöst hat. Zumindest bei den aktuellen Temperaturen. Solange laufen einige Rollen nicht mit der normalen Last auf ihren Lagern, schwingen also beim Drehen auf und lärmen. Zudem hat sich der Riemen die eisige Form seines Stillstandes recht gut gemerkt. Das dauert einige Umdrehungen, bis er sich freigewalkt hat und rund läuft. Das hoppelt halt ein bischen. Der Geräuschpegel sollte nicht drastisch sein - aber etwas auffälliger als im Sommerbetrieb ist normal. Aber so schlimm ist das was Ihr hier beschreibt ja eigentlich gar nicht, das kenne ich aus meiner früheren Zeit noch ganz anders. Wenn ihr mal sehen wollt, wie stahlhart gefrorene Gummibrocken, die wie zerkrümeltes schwarzes Sekuritglas aussehen, aus solch einem Rippenriemen brechen, dann versucht mal um diese Jahreszeit in Alaska einen tiefgefrorenen Truck zu starten. Wenn er sich überhaupt bewegt, werden Euch nach seeeehr kurzer Zeit *massivst* noch ganz andere Bollen um die Ohren fliegen, die einstmals Fahrzeugteile waren... Genau deshalb haben wir die Babys auch rund um die Uhr über durchlaufen lassen... - sowas wäre natürlich hier in D, dem Land der ökologisch-biologisch-dynamischen Pingeligkeit nicht möglich. Aber da oben hat's geholfen. Und zum Thema deutscher Winter... - ha, ha - selten so gelacht. Das bischen Eiskratzen und schwergängige Türschlösser... Wenn Euch das schon nervt, versucht mal die Raupenketten von einem Cat in Bewegung zu bringen, die bei knapp -50 Grad festgegangen sind. In dem Sinne - allen Weicheiern mit Winter-Phobie ein frohes Eiskratzen weiterhin... !

Ganz einfach: Ist *ER* zu laut, bist Du zu leise... So oder so ähnlich lautet doch der Werbe-Spruch...? Wer besonderen Wert auf einen extrem leisen Wagen legt, hat sich mit einem 901 vergriffen. Da hilft kein Dämmen, Verbessern oder Rumbasteln. Bin damals recht oft mit werksneuen 901ern aller Motorisierungsvarianten unterwegs gewesen. Und selbst die hatten... - nun, ja... ich nenne es einfach mal "...eine durchaus vernehmliche Aussprache."

Erlaube mir bitte, in Rätseln zu sprechen. Du wirst garantiert auf die Lösung kommen... Hab auch gar kein schlechtes Gewissen, denn das dauert garantiert nicht lange, bis irgendeiner die Lösung verpetzt. Aaaaaaaalso - los geht's. Wenn bei einem *stinknormalen* Fahrzeug ohne Anhängerverkabelung beim Blinker eine Birne durchknallt, was passiert? Du hörst einen schnelleren Blinktakt. Wenn Du *soeinfach* an diesen Kreis eine zusätzliche Anhängerleuchte legen würdest - was würde dann passieren? Richtig... Nun, offenbar passiert dies nicht - sondern statt dessen *gar-nichts* Welchen Grund wird dies wohl haben...? Kleiner Tip - das mit einfach Kabelbaum dranklöppeln, selbst wenn's der originale ist - geht vielleicht nicht so ohne weiteres. Da muß schon normalerweise noch etwas anderes passieren.

Hmmmm... - Du schreibst leider nicht, wie hoch Dein Basteltrieb bei winterlichen Temperaturen ist... Deshalb scheidet wohl die Nordafrikalösung aus. Dort würde einfach mal der Heizungskreislauf kurzgeschlossen und eine Runde gefahren - wenn dann kein Wasser mehr verschwindet ist's gut. Heizung braucht da eh keiner... Hab schon Kopfdichtungsschäden erlebt, bei denen fuhr die Karre ohne jegliche Anzeichen unter Vollast bis in die heimische Garage. Nichtsahnender Fahrer ™ inside. Am nächsten Morgen ging dann gar nichts mehr. Umgekehrt die spektakulären Rauchfahnen während der Fahrt. Somit ist alles möglich. Eines allerdings nicht: Selbstheilende Kopfdichtungen. Mach also den CO-Test. Einmal möglichst mit möglichst kalter Maschine und dann die zweite Messung nach mehreren *seeeeehr* strammem Fahrten um den Häuserblock. Alles andere ist Tontaubenschießen, Kristallkugellesen oder Rate-Mal-Mit-Rosenthal. Kennt das überhaupt noch irgendjemand...?