themde

Leider habe ich es befürchtet und auch schon abgehakt. Der treue Rote ist jetzt bei Ebay quasi zu verschenken. Den Kombi wird das Schicksal teilen. Danke für die Antworten! Ich habe ja noch meine Cabrio Baustelle (YS3D) .

Hallo Gemeinde. Leider habe ich gerade eine Pechsträhne mit meinen Saab`s. Der 2006er Kombi hat einen Kolbenfresser nach Kühlwasserproblemen. Mein 2003er fand einen Baum recht sympatisch und hat ihn heftig geküsst. Plus einen Gehwegpoller und eine Mauer. Für die "alten" Diesel noch viel Geld investieren ist nicht sinnvoll, aber ich will mich eigentlich von Saab noch nicht trennen. Also die Grundidee, den funktionsfähigen Motor in den Kombi transplantieren. Ich denke, das sich die Unterschiede in Grenzen halten. Aber lässt sich ein Steuergerät so programmieren, dass der alte Motor in dem neueren Fahrzeug auch läuft? Lässt sich das alte Motorsteuergerät (PSG16) in das System einbinden. (Jetzt EDC16). Die Anschlüsse an die Steuergeräte sind völlig unterschiedlich. Hat da jemand Erfahrungen oder genug Wissen, um mir helfen zu können?

Hallo Gemeinde. Seit zwei Jahren habe ich mit einem Kombi 1,9 TTID BJ 2006enorme Probleme. Erst Abgas im Kühlwasser , nachdem er übergekocht war. Okay, Kopfdichtung muss neu. Dachte ich jedenfalls. KD erneuert und auch den Kopf optisch geprüft. Kurze Zeit (<30Km) später kocht der Motor wieder. Keine Ursache zu finden. Abkühlen lassen und Wasser aufgefüllt und piano nach Hause. Tags darauf wieder kochender Motor. Wieder Abgas im Kühlwasser. Stinksauer weiter gefahren und das Auto abgemeldet. Dann kam die ganze Dieseldiskussion und vor drei Wochen habe ich dann doch noch einen neuen Kopf montiert. Erste Probefahrt ohne Komplikation, aber nach abstellen des Motors ließ er sich nicht sofort wieder starten. Erst nach abkühlen startet er Problemlos. Tech 2 Zeigt Fehler im Kühlerlüftungssystem und bei der ersten Autobahnfahrt steigt die Temperatur auf 117 Grad, dann Überkochen und Totalverlust des Kühlwassers. Der, bzw die Kühlermotoren laufen niemals. Ich finde zwar an verschiedenen Stellen Schaltpläne mit den Sicherungen für die Lüfter, aber die Maxi 35+36 sind es bei mir gar nicht??? Selbst ohne Anschluss des Motorraumsicherungskastens hat der Stecker Dauerspannung und Masse anliegen. Weder WIS noch diverse Handbücher liefern irgendeinen Hinweis. Ich finde auch keinen Angaben, wann die Lüfter überhaupt einschalten sollen. Bei einem 1,9TID (2004) startet der erste Lüfter bei 98 Grad. Wird auch im Tech 2 angezeigt. WER weiß mehr zu diesem Thema? Die drei Steuerleitungen zu dem Lüfterrelaisblock am Kühler habe ich im Moment abgeschnitten und lege sie gegen Masse, damit die Lüfter anspringen.

Hallo, zumindest mich interessiert dieses Thema auch brennend. Falls es wirklich zu so einem Workshop kommt, bitte kurz melden. Ich wäre gerne dabei.

Danke, am Dichtring liegt es nicht. Der KWS hat einen 0,4 mm kleineren Durchmesser. Die Bosch Nummern bestelle ich mir.

Hallo und ich habe vergessen mich ordentlich zu bedanken. Tja, meine echten Schrauberzeiten waren da doch mehr von Vergasern und Zündkontakten geprägt. Da vergesse ich so´n neumodischen Kram, wie Sensoren recht gerne. Obwohl Elektrik mittlerweile mein Job ist. Es war der KWS. Leider habe ich wohl jetzt einen Falschen erwischt. Klappt zwar, aber ist undicht. Weiß einer die Bosch Nr. für einen B205 R Motor ( Sollte 2,0 L mit 205 PS sein. Hat aber jetzt 2,3 Liter)

Hallo und Danke. Drehzahl muss ich dann mal beobachten. Du denkst an den Kurbelwellensensor?

Danke für den Versuch. Batterie und Anlasser scheiden wirklich aus. Batteriespannung, auch unter Last deutlich über 11,0 Volt Sogar im Tech2 abzulesen. Anlasserkraft reicht aus um im 2.Gang auf gerader Strasse damit zu fahren (Ginge mit defekter Batterie auch nicht) Lose Masse habe ich gesucht, aber nichts gefunden. Obwohl??? Vielleicht sollte ich einfach mal ein zusätzliches Masseband an Batterie und Motorgehäuse machen. Ich kann den Wagen mit dem Anlasser bergauf fahren und dann rückwärts anrollen lassen un der springt an?? Ist mir schleierhaft !

9-3 I Baujahr 2003 2,3 230 PS (oder mehr? ) 190.000 Km. Motor erst vor 10000 Km erneuert! Seit kurzem gibt es immer wieder Startprobleme, bei warmgefahrenem Motor. Batterieprobleme scheiden aus. Habe mein Saabinchen fast 30 m bergauf auf dem Anlasser gefahren. Beim Anrollen reichen 2-3 Motorumdrehungen und er springt an. Per Anlasser geht gar nichts. Hatte mit vom Tech2 eine Fehlermeldung versprochen, aber völlige Fehlanzeige. Keine Fehlermeldung vorhanden. Keine Zündaussetzer öder Störungen der Einspritzanlage oder Batterie. Nichts. Kennt jemand dieses Problem? Oder noch besser eine Lösung dafür ?

Bei meinem 9-3 II Baujahr 2004 1,9 TID wird Seit einiger Zeit die Unterstützung der Servolenkung immer schwächer. Flüssigkeitsstand ist okay, aber ab und zu gibt es, auch im Stand, Totalausfall des Servos. Hat jemand Erfahrung mit diesem Problem? Dicht scheint alles zu sein. Bei höheren Drehzahlen funktioniert es besser. Wo sitzt die Servopumpe ?

Erstmal Vielen Dank!! Und ja, ich hoffe es ist die richtige Karte : steht Saab Software in Deutsch 148.000 98-2012 dabei. Sollte passen. Die Bosch Seite kannte ich nicht. Da bin ich jetzt erst mal beschäftigt. Da ich doch immer wieder sehr spezielle, blöde Ideen ausbrüte, werden bestimmt noch viele Fragen folgen. Schöne Pfingsten, ich besetze bei dem Mistwetter dann lieber die Garage!!

Hallo, als verblendeter Saab Notoriker (jetzt habe ich schon drei: 93-I Cabrio 2003;93-II 2004+2006 1,9tid ) habe ich mir endlich zu einem Tech-2 Kauf herabgelassen. Irgendwie sind diese ewigen Motorstörungsanzeigen doch lästig. Aber wer kann mir dabei ein wenig unter die (geistigen) Arme greifen, was dieses Gerät alles kann und vor allem, wie ich die vielen Funktionen sinnvoll nutzen kann ? Falls sich jemand auskennt und kein eigenes hat, kann man sich auch gern gegenseitig unterstützen. Bin Elektriker und nicht ganz unbedarft, was Messgeräte angeht. Nur mir fehlt die Zeit, alles selbst zu erkunden ! Danke für die Antworten

Hallo, vielleicht hast du Glück. Ich habe noch eine Kupplung, abnehmbar vom 9-3 Cabrio. BJ 2001. TYP Nr. laut Brief : 8676058 Hersteller müßte ich mich mal durch die Haufen in der Garage wühlen. Wenn Interesse, bitte mal melden. themde@et00.de

Nochmal Danke für die Antworten, ja es stimmt, ich habe die Batterie nicht abgeklemmt, als ich die Sitze ausgebaut habe ( die Anschlüsse für die Airbags liegen mit im Kombistecker). Deshalb noch einmal die Frage, wer hat ein Tech2 bzw. wer hat Erfahrungen mit den Tech2 Clonen ? Ich hoffe es gibt jemanden in meiner Nähe ( südlich Dortmund ) , denn 2000 Euronen kann und will ich mir nicht leisten. Grüße Thorsten Emde

Hallo und Danke für die Antwort. Die Stecker unter beiden Sitzen waren voll beschaltet. Ich habe beide zum Sicherungskasten verlängert und dort an die richtigen Plätze neue Sicherungen eingesetzt ( Hatte ja ein Muster aus dem Ursprungsauto ). Bisher habe ich die Batterie noch nicht abgeklemmt. Welchen Sinn soll das haben?? Eigentlich hatte ich auch eine Meldung im SID erwartet, dass die Airbags nicht richtig funktionieren, aber dort erscheint nichts. Vielen Dank

Hallo, Ich habe in meiner Bastelwut schöne neue Sitze ( elektr. verstellbar ) in mein Cabrio gebaut und dann festgestellt, das zwar das Kabel zum Sitz vorhanden ist, aber die Stromversorgung vom Sicherungskasten fehlt. Dies lies sich mit ein Gramm Draht und zwei Sicherungen leicht lösen. Dumm ist, dass die neuen Sitze vom Airbagsteuergerät nicht akzeptiert werden. Wenn ich mein WIS richtig verstehe müssen auch die Airbags erst mit dem Steuergerät verheiratet werden ( die alten Sitze hatten auch Airbags). Gleichzeitig möchte ich auch versuchen ein Ersatzradio davon zu überzeugen, dass es anstelle des CD Wechslers mein Iphone mittels Bluetoothadapter als Audioquelle (somit auch als Freispreheinrichtung ) akzeptiert. Nach meinem Verständnis brauche ich für beide Aktionen ein Tech2 Programmiergerät. Wer kann solche Programmierungen machen ? Gibt es jemand in der Nähe, der mir helfen kann, bzw. der ein solches Gerät verleiht/vermietet? Wie sieht die Erfahrung mit den Clonen des Tech2 aus ( http://www.uobd2.com/wholesale/gm-tech2-gm-diagnostic-scanner-1407.html ), hat jemand damit Erfahrung? Ich hoffe, Ihr wisst mehr. Grüße aus Herdecke

Hallo, habe gerade das gleiche Problem. Versuchs mal hiermit :http://www.tuning-rdi.de/index.php/cat/c1102_Adapter-Oeldruckgeber.html

Danke für den Kommentar, das "Tuning " soll wirklich nur der Softwareanpassung an die Änderungen dienen + vielleicht das o.g. Drehmoment untenrum. Ausserdem hat mein Steuergerät mit dem ´B205R bei 230km/h abgeregelt. Ladedruck kann ich wo auslesen ?? Es ist der Lader vom 2,0 Liter. Auf deine 2. Frage möchte ich lieber nicht antworten. Grüße Thorsten

Danke für die Antworten, die Idee mit dem Kat werde ich versuchen. Naja 2 Stunden mit 6000 U/min werde ich auch beim besten Willen nicht hinkriegen, denn bei mehr als 230 Km/h im Dauerbetrieb müsste ich dann wohl auf eine Rennstrecke oder welche Autobahn ist so leer ?? Ausserdem bei geschätzen Verbrauch von 18 - 20 Liter / 100km fehlt meinem Tank die entsprechende Größe. Die Materialauswahl Kolben / Zylinder ist mir nicht bekannt. Ich werde die Motorenfirma nochmal fragen, was sie eingebaut haben. 7000 U/min waren etwas sehr provokant. Mit jetzt 90mm Hub komme ich dann auf ca. 21m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit ( ca 33,6 m/s max. Kolbengeschwindigkeit ) . Soweit ich weiß ( glaube zu wissen ist vielleicht besser ) darf die V max des Kolbens 30m/s nicht überschreiten. Wer weiß zu diesem Thema exakte Zahlen?? Grüße Thorsten

Hallo, nach der Pleite mit dem Ersatzmotor aus einem Unfallwagen ( oder waren doch noch Späne im Ölkühler ) habe ich meine´m 9-3 Cabrio BJ 2002 seinen B205R Motor geklaut und durch einen B235R ( Komplett überholt) ersetzt. Ich brauche noch einige Zeit bis der Motor eingefahren ist, aber trotzdem bleibt bei mir die Frage, worin sich die Programmierung der T7 bei den Motoren unterscheidet ? Schnapsidee von mir ist auch, dem Motor ein Chiptuning zu verpassen, wenn sich damit die Anpassung an den größeren Motor realiesieren lässt. Hat noch jemand eine bessere Idee? In meiner ersten Anfrage war davon die Rede, der B235R wäre nicht drehzahlfest. Kann mir dies jemand weiter erläutern, da ich eigentlich mit der bisherigen 230 Km/h Grenze bei 6000 U/min nicht ganz zufrieden war. Ich hoffe doch sehr, das knappe 7000 U/min mit geänderten Steuergerät auch möglich sind, oder wie kann man sonst eine höhere Endgeschwindigkeit realisieren ?? Für mich jedenfalls sind da doch noch viele Fragen zu klären. Wie : Reicht die Bremse ? Wie lange soll ich den Motor einfahren ( zur Zeit max 3000 U/Min und nach 1500km Ölwechsel ??) danach wollte ich Max 5000 U/min und wieder nach 1500 km Ölwechsel und danach ein Chiptuning. Ich bin für jeden Verbesserungsvorschlag gern zu haben. Danke schon mal für jede Antwort.

Hallo nachdem ich einen Motor B205R aus einem Unfallwagen in mein 9-3 Cabrio gebaut habe, ist er nur 78 km weit gekommen. Offensichlich hat er erst 99.000 km und jede Menge Ölwechsel hinter sich. Er macht jetzt " Klopfgeräusche " auf dem 4. Zylinder ( Na ja, wenn der am Getriebe der 4. ist). Meine Werkstatt ( Schwager; sehr erfahrener LKW Spezialist) meint, es könne an der Zündverstellung liegen Geräusche zuerst bei 3500 U/min, dann lauter werdend und mittlerweile ( 10km später) auch bei 1500 U/min Dazu habe ich ein paar Fragen: 1. Kann die Zündverstellung nur auf einen Zylinder wirken? 2. Sitzen die Klopfsensoren bzw. die Überwachung wirklich in der Zündkassette ? 3. kann man defekte Pleuellager auch feststellen, ohne den Motor zu öffnen ? 4. dito für defekte Kolbenbolzen ? 5. Würde jemand anhand des Klopfgeräusches eine Diagnose wagen Vielen Dank Bin halt nur ein trotteliger Elektriker, habe aber ein Mikrofon

Hallo noch einmal und Danke für die Antworten. Ich habe gerade einen Unfall 9-3er mit funktionsfähigen Motor B205 gefunden und gekauft. Somit wäre mein Hauptproblem gelöst. Blöde Fragen habe ich noch genug auf Lager: Der "neue" Motor hat vermutlich nur 99K Km weg. Gibt es Arbeiten die man im ausgebauten Zustand ausführen sollte, bevor mann ihn einbaut ? ( Ich denke an Kontrolle Lager oder Ölpumpe, bzw. gibt es Verbesserungen am Ölsieb) Der "alte" Motor ist übrigens an Ölschlamm verstorben ( nach 2 Jahren nur Stadtverkehr hat er eine 500 km Autobahn zwar vertragen, aber die Pumpe saß am nächsten Tag wohl zu. Trotzdem würde mich interessieren, ob man den B235 einfach einbauen kann ( passen die Anbauteile, Turbo etc. und das Steuergerät ) oder muss alles mit umgebaut werden ?? Schließlich können ein paar PS-chen mehr auch nicht schaden. Grüße Thorsten

Hallo leider hat es meinen B205R auch erwischt. Öldruck weg, Motor fest. Werkstatt sagt : Schrottreif ( Lager + Kolben ) Irgendwie durchblickke ich die Grundlagen bei den Motoren noch nicht. Sind alle B205 Motoren vom Aufbau identisch ?? ( der Kopf von meinem B205R sollte noch ok sein) Passt ein B235R anstelle eines B205R ? ( klar 2,3 statt 2,0 L ) Aber welche Teile werden noch benötigt ? Finde leider in der Bucht keinen B205R, dafür aber ganz viele andere. Vielen Dank für euer Mitleid Bin halt nur ein trotteliger Elektriker P.S. Falls jemand einen passenden 100KW E-Motor hat, baue ich den bei mir ein