klawitter

Ich denke auch, dass das Format eines Threads damit schnell überfordert ist. Wenn 3 Leute schon da waren, folgen 20 Beiträge mit Schnitzelkritiken, Kellnerinnenlob und 'Weistenoch'. Damit wäre niemandem wirklich geholfen. Entweder als 'Meine Reiseberichte', quasi tagesaktuell und genauso vergänglich (was ja auch nett wäre), oder doch in einer wie auch immer strukturierten Form. Vom Grundsatz her finde ich die Idee jedoch nicht schlecht, weil ich bei Langeweile am Sonntagmorgen nach ettlichern Jahren Kindergroßziehen mittlerweile auch nicht mehr nach Wickeltisch- und Mickeymaus-Menue Bewertungen suche... ;) Ganz hervorragend fände ich eine solche Geschichte mit Tourenvorschlägen. Schöne Strecken, gutes Essen. Und Bundesweit, ach was, hyperinternational!

Extra abgesichert werden nur die Bremsleuchten des Anhänges, Sicherung B an der Fahrertür. Der Rest wird direkt über das Dice versorgt. Die Sicherungen für die vom Dice versorgten Komponenten liegen alle vor dem Dice und die Anhängerleuchten (ausser den Bremsleuchten) laufen über diese Sicherungen mit. Jetzt kommt dieser spezielle Elektrosatz daher. Und, Asche auf mein Haupt, der funtioniert wohl völlig unabhängig vom Dice: https://www.kupplung.de/content/technical-tips/technik_tipps_2016_06_neuer_esatz_teil2.pdf Warum man so einen Blödsinn macht, wenn schon alles fertig im Kofferraum liegt, sei mal dahin gestellt. Offensichtlich funktioniert es so, dass der Summer nicht nur brummt, wenn was nicht tut (das Dice/SID kriegt dann ja nichts mehr davon mit), sondern auch die komplette Schaltung am Hänger übernimmt. Dazu werden bei diesem Gerät die Leitungen der Leuchten abgegriffen und wohl als Signalgeber verwendet. Die Versorgung kommt dann tatsächlich direkt über Klemme 30. Das heisst aber: Leitung ziehen, gegen Scheuern sichern etc. und Absichern (warum tut man sich das an?). Die Absicherung des Antennenmotors dürfte auf Dauer für die gesamte Beleuchtung aber wohl nicht reichen, da in den Lampenfassungen ja gerne auch mal korrosive Urständ gefeiert werden ;) Rücklichter+Bremslichter+Nebelschlussleuchte+Nummernschildbeleuchtung+Warnblinker= rund 100W *2 / 12= 20A Sicherung. 'Fahrzeugspezifisch' heisst bei diesem Produkt offensichtlich nur, dass es passende Zwischenstecker gibt, 'Universal' bedeutet Stromdieb. Mit dem Bussystem bzw. der Kontroll-Elektronik des eigentlichen Fahrzeugs hat das ganze dann nichts mehr zu tun. In der Produktbeschreibung wird das Ding allerdings nur als 'Summer zur Blinkerüberwachung' beschrieben, was dann auch wieder irreführend ist, da nur die halbe Wahrheit. Also, [mention=9298]Obenohne[/mention] hat Recht, - und mein aufrichtiges Mitleid (früher war alles einfacher... ;)

... Ich habs ja irgendwie nicht glauben können, das mit dem Steuergerät und dem +30... Was Du da laut Anleitung hast, ist ein Summer für eine Blinkerüberwachung (Modul Trail Tec 15b). Der braucht halt Strom zum Brummen. Kann man einbauen, muss man aber nicht. Das Ding regelt rein gar nichts sonst. Die NLS Abschaltung hast Du gar nicht, das wäre nämlich ein Steuergerät, bzw genau genommen ein Stecker mit Relais, das tatsächlich nur in die Leitung der NLS geklemmt wird: https://www.kupplung.de/erweiterungssatz-fuer-nebelschlussleuchten-abschaltung-122653.html#media Andere Steuergeräte liefert der Hersteller btw gar nicht für universelle Sätze. Für alles andere sorgt und schaltet das Dice, glaubs einfach ;)... und es funktioniert ;)

Die Nls wird bei Standlicht abgeschaltet. Volles Ornat bei abgezogenem Schlüssel gibt es bei Saab nicht.

Machs einfach wie Du denkst. Nur wozu sollte das Steuergerät für die NSL Strom brauchen, wenn keine NSL eingeschaltet ist? Und wie bekommt das Bussystem die Info, das da ein Steuergerät umschaltet und nicht die NSL kaputt ist? Genau dafür ist der Pin8 des Steckers vorgesehen, vom Dice gesteuert.

-> Ich verstehe nicht, was daran nicht zu verstehen ist...

Nur ist bei 7Pol weder dafür, und auch nicht mal für den Rückfahrscheinwerfer noch Platz... (den man sich beim 9³I direkt per Stromdieb an der Leitung der Rückfahrscheinwerfer abgreifen muss)

Klemme 30 brauchst Du ausschließlich für Verbraucher wie ne Winde odgl. Ich habe bei keinem meiner Saabs für die AHK Klemme 30 irgendwo abgegriffen. Lichtsteuerung.pdf

Und denk dran, dass die gesamte Lichtanlage über zwei Steuergeräte (Dice und Twice) geregelt wird. Daran vorbei wird nix funktionieren. Deshalb unbedingt die Anschlüsse vom Stecker nutzen, denn der hängt an den von Dice und Twice geregelten Relais'. Und wenn ich mich nicht völlig täusche, reicht dem zusätzlichen Steuermodul die geschaltete Leitung über den Stecker, da es nur steuern muss bzw. steuert, wenn über den Hängerstecker Pin 5 und 8 gebrückt sind und dann eben über diese Leitung vom Dice aus mit Strom versorgt wird. Anders kann das System gar nicht funktionieren.

Es geht auch mit einem universellen Satz, das habe ich auch gemacht. Muss aber in mich gehen, wie genau ich das angestellt habe. Ich erinnere mich dunkel, dass die Belegung am Stecker anders war als angegeben und oder die Kabelfarben sich unterschieden haben. Genau weis ich es nicht mehr, vlt. war das auch an einem anderen Auto... Ich habe sicher 10 AHKs bislang montiert und noch jede zum Laufen gebracht. Wobei ich nicht verstehe, dass Du auf 7-polig gehst. Warum nicht zeitgemäss 13polig?

Vom Zigarettenanzünder (30A, Klemme 15)) durch die Mittelkonsole, dann beim CV (darum gehts doch, oder?) unter dem Teppich lang und der rest des Weges in den Kofferraum findet sich dann nach Gusto. Das wäre die einfachtse Lösung. Allerdings ist der Strom dann nur bei eingeschalteter Zündung da. Wenn Du an Dauerplus (Klemme30) gehst, brauchst du noch ein entsprechendes Relais, dass über das Zündschloss geschaltet wird, bzw. auf Umwegen übers Licht, Radio o.ä., damit nicht bei abgezogenen Schlüssel Saft auf der Steckdose ist. Für die normalen Verbraucher reicht aber das, was Erik schon schrieb.

So elterlich ungekonnt semididaktisch habe ich gelernt, den Rasenmäher ausdruckszutanzen. Daraus habe ich mit n Saabs befreien könnnen.

Willkommen. Das Hydrauliköl ist keine simple Geschichte, das kann man richtig versaubeuteln: https://www.saab-cars.de/threads/hydraulikoel-verdeck-bj-1999.59026/page-2#post-1431632

Wobei die Angaben bei den verschiedenen Händlern von 360 - 420 kg Leergewicht gehen. Aber es ist schon eine Pest, dass die Dinger nur mit dem zGG angegeben werden müssen. Da darf man immer fleissig rätseln. Am Ende trickst man dann halt mit abgeschraubtem Stützrad, Stützlast und Rampen im Zugfahrzeug ;) Humbaur z.B. verrät nix über das Leergewicht meines Anhänges. Kenne es auch nur durch die Schrottwaage ;)

Die wenigsten glauben ja, dass mein 9 5 schlanke 14 Jahre alt ist. Das sorgt immer mal für ne Überraschung: 'Ach, das ist gar kein Volvo!? Saab? Ah ja, aber die Autos gibts doch gar nicht mehr!' Dochdoch, ich hab noch fünf andere davon ;)

Ein PKW Trailer mit 300kg? Das schafft selbst mein Einachser, der ja eher für Rasentraktoren gedacht ist, nicht wirklich... Leg da mal 300-350 kg oben drauf, ab dann wirds realistisch (für nen 2,7Tonner, bei 3,5T hat er gut 750 Kg Eigengewicht) Und wenn Du dann z.B. nen Polo nimmst, der bringt satte 1.100 Kilo plus auf die Waage, ein Fiat 500 950kg...

Das zweifel ich ja grad nach der vor einigen Tagen gemachten Erfahrung gar nicht an. Im Gegenteil, der Aussage, dass 1200+ kg am CV problemlos seien, habe ich ja eben diese Erfahrung entgegen gestellt. Bei mir zumindest kommen nicht mehr mehr als 750kg an den Haken vom CV. Für einen schnuckeligen Winz-Wohnwagen reicht das noch.

Allerdings wird zwischen Karosse und Rädern fleissig Energie durch Federn, Dämpfer und Gummibuchsen vernichtet. Die AHK gibt alles direkt und ungedämpft auf den Rahmen weiter.

Als mir meine Älteste am Sonntag erzählte, dass sie jetzt mit dem Motorradführerschein angefangen hat, wurde mir auch wieder bewusst, warum ich meine (heiss geliebte) SpeedTriple 2006 verkauft habe. Eben darum... Letzten Sommer hatte ich so einen kleinen Anflug und bin eine Scrambler 1200 probegefahren. Ich sach mal so: Das Virus sitzt immer noch tief, aber ich habs geschafft, standhaft zu bleiben. Dann doch lieber Cabrio.

Die Belastung ist immer die resultierende Last/ Moment/ Impuls aus allen eingeleiteten Kräften, so auch dem, was über den Haken ankommt. Und je steifer ein Teil des Systems, desto höher die Lasten auf die weicheren Teile des Systems. Ich denke, das kann man aus den verschiedenen Beschreibungen hier auch recht gut ableiten. Jedenfalls habe ich mir das ganze ja nicht eingebildet und kaputt is ja nu auch nüschd...

Der Haken der AHK wirkt sebst wie ein Hebel und leitet somit Momente in das Chassis ein. Aber ganz unabhängig davon, dreht und windet sich das Cabrio, denn auch über alle 4 Räder werden Lasten und Momente eingeleitet. Die Beifahrertür ist bei meinem dort aufgesprungen (nicht komplett, sondern in 'halb geschlossen' gegangen), wo es auf schlechten Straßen serpentinig und steil wurde. Zudem habe ich ziemlich straffe Dämpfer mit einem saublöd hohen Losbrechmoment drin. Wenn dann vorne der Motor noch mit 200 NM und mehr zog, hatte das CV bzw. das Chassis schon ordentlich Schaff damit. Da die obere Befestigung der Kupplung einiges höher sitzt als die Antriebswellen, entsteht zwischen beiden zwingend ein Moment aus dem Zug und Schub des Hängers, was sich nicht nur theoretisch, sonden offensichtlich auch praktisch in einer leichten Durchgiegung des Chassis nach oben (Zug) oder unten (Schub) zeigt. Das es nur (Edit:) rechts in der Form passiert ist, kann daran liegen, dass links im Bereich des maximalen Moments 80 kg Fahrer sitzen ;) Defekt ist nichts - daran habe ich spontan auch gedacht und habs kontrolliert: Achsaufnahmen, Dämpfer-/Federdome etc.. Aber allein wenn man es auf einen Wagenheber stellt, kommt es ja auch schon mal vor, das eine Tür nur noch sehr schwer auf geht oder auch gar nicht mehr zu. Also alles im normalen Bereich. Beim Dahingleiten auf der Autobahn auf den letzten paar km gabs dann auch keine Probleme mehr. PS: Da zudem vorn ein Subframe verbaut ist, kann es natürlich auch sein, dass in den Bereich der Schweller und der B-Säule größere Kräfte eingeleitet werden, als im Serienzustand. Ich werd auf jeden Fall keine knapp 1 1/2 tonnen mehr dranhängen, zumindest wenns bergig wird und es nicht nur eine kurze Strecke ist. Mit dem Fahrradträger (zwei E-Bikes) hatte ich solche Probleme btw. nicht.

Ich habe gerade dieser Tage mit dem 931 CV etwa 1350 -1400 kg über 300 km Mittelgebirge gezogen. Nicht wirklich gut. Nach 150 km sprang permanent die Beifahrertür auf und im Anschluss hat das Verdeck gestreikt, was sich mit Schmackes und indifferentem Knacken allerdings beheben liess.

Ich habe die gleiche von Bosal am Cabrio. (98,- € bei Amazon ;) Das schöne ist der simpel verschraubte Haken. Da ich sie am Cabrio nur selten brauche, schraube ich den Haken immer wieder ab, das ist in 3 min erledigt. Allerdings verwende ich jedes mal bei der Remontage zwei neue Sicherungsmuttern.

Es ist eigentlich recht einfach und allzuviel Kraftaufwand ist auch nicht nötig. Nachdem man die Seitenteile etwas nach aussen gezogen hat um sie am Radlauf frei zu bekommen, wird sie einfach nach hinten abgezogen. Dabei sitzen die Seitenteile mit je zwei angegossenen Finnen in einer Führung und ziehen sich dabei ebenfalls nach hinten heraus (Edit: Umformuliert, da vorher missverständlich). Das ist die Sicherung gegen Flattern der Seitenteile. Wenn Du dich unter das Auto legst, kannst Du diese Führungen links und rechts von innen sehen. Also, raus gehts einfach mit etwas Schmackes nach hinten, bei der Remontage muss man darauf achten, dass die Finnen wieder greifen, sonst spreizt die Stoßstange seitlich ab.