klawitter

Wir hatten heute nur 3 PS, Distancing natürlich penibel eingehalten. Hat richtig gut getan:

Also so jetzt mal nur aus rein hydrostatischer Sicht… ;)

Schnell mal spontan raus ins Grüne? 9000, what else... (Ich liebe diesen Kofferraum, habe ihn vor 30 Jahren schon geliebt und werde ihn immer lieben )

Um die Punkte einfach noch mal aufzulisten: Alle Falze/Stege von Karosse zu Radhäusern vo u. hi, insbesondere hinten auch von innen Möglichen Wassereinbruch im Kofferraum kontrollieren Längsträger hinten im Bereich der Federaufnahm und davor (in Fahrtrichtung) das absteigende Stück innen Dichtnaht um Federteller hinten entfernen und neu anlegen, und zwar 100% geschlossen, im Original kamen die teilweise mit Lücken Radläufe vorne und hinten Radhäuser in der Fläche, insbesondere vorne links im Bereich des Batteriehalters sowie alle im Bereich der Schraubbolzen für die Plastikmuttern sowie die Bolzen selbst (fetten) Bereich Batterie im Motorraum Alle Dichtnähte am Unterboden, insbesondere Bodenblech zu Spritzwand Cabrio: Wasser unter Rücksitzbank regelmässig checken Federbeine vorn Alle Bodenstopfen wie schon oben beschrieben Und wenn man super genau sein will: Wagenheberaufnahmen und untere Falze der Schweller Grundsätzlich: Die Karosserie-Dichtmasse versprödet mit der Zeit und bildet kapillar wirkende Risse. Es schadet also nichts, die irgendwann auch mal grundhaft zu entfernen und zu erneuern. Und!: Keine Dickschichtbeschichtungen verwenden, die verdecken nur den möglicherweise fortschreitenden Gammel. Was vergessen? Ah, ja: Hinterachse. Dauert zwar ewig bis die fertig ist, rostet aber trotzdem gerne. Hier sollte aber was fettbasiertes ausreichen. Wer nachts davon träumen will, lackiert die auch. ... und die Dämpferaufnahmen hinten nicht vergessen! Rechtzeitig mal Dämpfer raus und nachbehandeln, sonst merkt man es erst, wenn es eigentlich schon zu spät ist.

Jo, inkl Frontwheeldrive Driftchallenge:biggrin:

Gummilippen? Meinst du die beiden 'Unterflurspoiler' der Motorabdeckung? Naja, ist ja prima, dass es sich als so einen Lappalie herausgestellt hat.

Läuft er denn überhaupt auf allen Pötten?

Ja aber sei's drum. Allein schon der Ansatz, der Lage mit nationalen Eingrenzungen begegnen zu wollen, ist hirnrissig. Ich halte Trump nicht für berechtigt, überhaupt irgendwelche Kritik zu üben, zumal er das nur tut, um seine eigene Renitenz, Ahnungs-, Konzept- und Tatenlosigkeit zu verschleiern. Denn hilfreich ist das aktuell ebenso wenig. Im Gegenteil, er belastet damit die knappen Recourssen und verstpft dringend benötigte Informations- und Aufklärungskanäle. Und zur Schuldfrage: Es ist und bleibt die Natur, womit sich die Definition von 'Schuld' in diesem Zusammenhang bereits ad absurdum führt.

Von denen gibts bei uns gefühlt zahllose, sicher 15-20 im Städtchen (18T Einwohner)

[mention=19]Marbo[/mention] : Das Szenario ist seit über 10 Jahren Bestandteil des Gefährdungsberichts der US Geheimdienste und zwar punktgenau präzise beschrieben. Sich jetzt hinter ja sowieso bekanntlich schummelnden Chinesen verstecken zu wollen ist daher doch nur armselig. https://m.tagesspiegel.de/politik/warnung-vor-einer-pandemie-in-den-usa-haette-trump-mal-den-bedrohungsbericht-gelesen/25751336.html

Mit diesem Hinweis sollte jede Werkstatt einen Nicht-Schrauber bei der Fehlersuche unterstützen können. Ich habe hier um die Ecke eine freie Werkstatt, die sehr professionell arbeitet. 2 Meister, einer davon fährt und schraubt 901er. Die Trionic war ihm in vielen Details weitgehend fremd, wenngleich die auch t5 und t7 warten. Aber, und das ist das tolle an denen: Wir haben uns gemeinsam an verschiedene Probleme herangearbeitet. Ich mit meiner T5Suite und Logfiles, die beiden Meister mit ihrem soliden Hintergrundwissen und viel gegenseitigem Austausch und echtem Interesse an meinen Beiträgen. Man kann nicht erwarten, dass an jeder Ecke ein Saabversteher rumsteht. Aber eine Werkstatt mit eigenem Anspruch und Ehrgeiz lässt sich auch auf so was ein. Voraussetzung ist allerdings auch, dass der Kunde nicht per se beim Betreten der Werkstatt schon als ahnungslos abgestempelt wird.

Ich versuche ja stets, ein guter Mensch zu sein. Bei Karneval bzw. Fasching lasse ich meiner misanthropen Ader aber ungehemmt freien Lauf

Die Grundausstattung der Forumssoftware ist noch aus Win 3.1 Zeiten ;)

[uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] hat in #11 ja schon geschrieben, wie man da genaueres prüfen sollte. Über den Weg bin auch ich damals zur Lösung meines Problems gekommen. Was das Prüfen / Einstellen des Grundladedrucks angeht: Dazu brauchts eine Handpumpe mit Manometer, 2 min Arbeit. Muss nachgestellt werden, sind das auf der Bühne nochmal 5-10 min. Und das wars. den Rest adaptiert die Trionic selbstständig. Zum Lufmassenmesser: Der kann insofern tückisch sein, als dass er keine Prüfwerte ausgibt- Allerdings ignoriert die Trionic einen LMM der völlig unplausible Werte liefert irgendwann einfach und läuft mit alternativen Sensorwerten und Presets. Das Problem wird eine falsche Gemischzusammensetzung sein. Wann es dazu kommt, welche Werte die verschiedenen Sensoren zu diesem Zeitpunkt liefern, welche Regeleingriffe erfolgen etc. kann man mit dem Tech 2 oder besser noch prima mit der T7-Suite auslesen bzw. triggern(Tech2) / loggen(T7Suite) Den Spritdruck / Durchflussmenge hatte ich damals auch auf dem Schirm, weil sich das Magerlaufen ganz ähnlich wie zu wenig Sprit in der Kurve anfühlt. Alles getauscht damals - erfolglos ;) Sieh zu, dass Du einen Life-Log der Situation mit allen relevanten Werten bekommst. Selbst mit dem OBDLinkSX solltest Du die wesentlichen werte loggen können. PS: Und wenn die Luftwerte dem Grunde nach passen, dann würde ich auch den Spritdruck in der Rail life testen, das geht bei den T7-Motoren ja ziemlich komfortabel im Gegensatz zu den T5. PPS: Eine Saabwerkstatt sollte das gesamte Testprozedere inkl. Probefaht mit Spritdruck life ablesen, Bühne rauf und runter etc in max 1 1/2h abgearbeitet haben. Aber, zum Trost: Auch ich bin damals erstmal an der Fantasielosigkeit zweier Saab-Werkstätten gescheitert ;)

Bei allen Spekulationen und der Frage, wie hilfreich die aktuell überhaupt sein mögen, mal was zur internationalen Entspannung: Wir haben gestern Abend nach 'nur' 13 Tagen Wartezeit das Testergebnis des Risikokontaktes meiner Frau bekommen: Negativ. Auf jeden Fall weis ich jetzt, wie man sich nach mehreren Nächten auf dem Sofa fühlt. Ich werde die beste aller Ehefrauen künftig umso mehr aber sowas von auf den Händen tragen... ;)

Wo findet sich diese Tabelle? Ich habe das hier gefunden: und zwar hier, unter dem Reiter mit dem Rotkreuzkoffer:

Ich nehme sowieso den Autogenbrenner ;) Quark! latürnich. Ums klar für alle zu sagen: Strom + Airbag = Nix gutt. Und dennoch: Würde das GANZE gerne verstehen. Umgangshalber.

Nicht nur optisch war das Gamma Coupe ein Traum. Es fuhr auch so. Hatte nie selbst eins, obwohl die zu meiner jugendlichen Schrauberzeit schon erschwinglich wurden, bin jedoch einige Male eines gefahren. Und ja, mich schreckten damals die Beschreibungen in der Oldtimer Markt ab, ich fürchtete mich vor der technischen herausforderung, trotz viraler Lancia-Affinität. Hach, Lancia, Citroen, Saab und Subaru. Wenn Ingenieure Autos bauen bzw. gebaut haben. Da geht mein Herz auf.

Das war jetzt auch eher die sprachmusikalische Ausschmückung Das mit der nicht wieder herstellbaren Anpresskraft der Pins ist ja soweit nachvollziehbar, das es ja kein Versagen aufgrund Verformung durch dynamischen Belastung ist, sondern einfach Materialermüdung. Bevor ich jedoch Fachmann der Männchenundweibchen-Definitionen werde, pinne ich lieber aus einem anderen Kabelbaum aus und löte dann die Kabelenden. Der Kram liegt hier ja rum.

Hat soeben Eingang ins rote Merkheftchen gefunden ;)

Das hatte ich aus eben dieser Überlegung auch nicht wirklich vor... Nur muss das SRS dann doch auch Spannung drauf geben- bei nur zwei Leitungen gibt es auch keine Möglichkeit, 'ausserhalb' der Zündleitung zu messen. OK, lösen durch löten, verstehen würd ichs doch trotzdem gerne. Ich geh da wohl mal wikipedien oder Kfzwissensseitenfürfachkräfte ansurfen.

Ja, klar, aber der Herr Erik tauschen (und garantiert nur wegen dem Airbag...!) ;) Ich beherzige das mal und wenn, dann gibt es halt andere Stecker. Immerhin habe ich ja den kompletten 9³I Kabelbaum zum Spass mal ausgebaut und auch noch nen halben 9000er Kabelbaum hier. Bevor ich rumcrimpe mit Tüddelekrams mit dem ich mich nicht auskenne, knipse und löte ich dann halt. Nur verstehen tu ich das trotzdem nicht... Was mich wundert: Wenn der Airbag selbst den Widerstand erzeugt (was sonst), dann muss sich an ihm doch direkt der zumindest ansatzweise korrekte Widerstand messen lassen. Das ist im WIS jedoch nicht vorgesehen. Da gilt: Alles checken / richten und wenn es dann immer noch nicht tut: Airbag tauschen. Kann es daran liegen, dass das Leitungspaar zum Airbag per se erst mal stromlos ist und das SRS nur den stromlosen Airbag misst? Aber müsste man dann am Airbag nicht auch direkt messen können?

Gottlob liegts dann wohl doch nicht am Rotwein...

Klassiker, oder? Steht rum, im Weg und vergammelt oder du gibst es weg und brauchst's dann doch...