klawitter

Seit gestern zum ersten, ab morgen zum Ganzen bin ich stolzer und glücklicher Besitzer eines 9000 Vollturbo-Erbstücks hier aus dem Forum mit letztem Standort Naumburg ;) Als rollendes Restaurationsobjekt steht morgen die Umsiedlung in den Vordertaunus an. Leider ist der mechanische Sitz komplett nach oben gefahren und man kann den Hebel nicht mehr nach unten drücken. Im Idealfall sollte mir morgen eine Bordsteinreparatur gelingen, um ihn zumindest provisorisch für 1,86m Körpergrösse 'runter zu bekommen. Ratschenkasten und sonstiges Verdächtiges schleppe ich mit in den Zug nach Naumburg. Frage: Sitz raus, kein Problem. Und dann? Was ist der geniale Trick? Tips? Wäre ausserordentlich dankbar, habe morgen vormittag genug Zeit, in der Bahn jede hilfreiche Anleitung zu verinnerlichen ;)

Den B204 habe ich leichter in den Griff gekriegt als den B235. Der B235 versucht ums Verrecken auf ca. 760 rpm im Leerlauf zu kommen, der B204 richtet es sich auch mal um die 950 ein, wenn's sonst nicht passt und gut is. Mit meinem alten 234 Softturbo hatte ich da auch nie Probleme, auch mit meinem ersten B204 vor vielen Jahren nicht. Aber o.k., das waren damals Saab Frankfurt gewartete Jahreswagen f.f. ;) Mein 'neuer' B234 verhält sich nach erstem Anschein (und sicher Dank der Vorbesitzer [mention=4656]StRudel[/mention] und [mention=45]Artischok[/mention]) ebenfalls völlig unauffällig.

Bis etwa 22°C Lufttemperatur. Ab 27°C bist Du wieder bei Originalleistung und mit weiter steigender Temperatur noch weniger. Dann Fahren die Familien-Tourans inkl. Oma und Reisegepäck Kreise um dich. (Und das ist echt bitter... ;) Was man bei diesem Fahrzeug mit Hirsch unbedingt mit auf die Liste nehmen sollte: Ladeluftkühler und Luftfilter (s. Bereich Technik allgemein, Thread zum Thema), ca. 400- 600,- € inkl. Einbau durch eine Werkstatt und Bremsen-Upgrade auf 308 mm vorn und belüftet hinten (Scheiben und Bremssattelhalter, die Bremszangen sind gleich). Ansonsten kann man es imho auch beim 150 PS 2.0 Liter Softturbo belassen - agil genug und ein prima Auto für gelassenere Charaktere (nix für mich ) Und auch hier ein PS, weil gestern auf der A4 ausführlich 'getestet': Ein Golf 7 GTI (!) macht gegen diese Kombi auf der BAB keinen Stich. Auch wenn er ein paar mal versucht, in deinem Kofferraum zu parken. Bei 130 in den 4ten runterschalten beamt ihn quasi aus dem Rückspiegel, - oder Dich in seinen - und auch im 5ten wird er erst nach und nach und ab 180 sehr deutlich immer kleiner. Ich unterstelle dem Setup +20-30 Nm, wenigstens, und auch oberhalb 4500 rpm hast du weiter volles Drehmoment, auch bei 220(!) Sachen noch. Bis 235 km/h sind's immer noch etwa 85-90%, dann regelt Herr Hirsch runter, damit bei 240 Schluss ist. Vergleiche man mal mit den Original Messkurven, das sind völlig unterschiedliche Welten. Oder aber: der GTI war völlig runtergeritten ;)

Warum muss man denn irgendwo eine Garrett-Lader herbekommen, wenn das Auto bereits einen hat? Und natürlich kann der Motor auch ein B235R sein. Der wesentliche Unterschied, die Auslassventile, sind btw. seit 2004,5 oder 6 (hab's nicht genau im Kopf) bei allen B235 die gleichen, nämlich die des R. Ab da gibt es für alle nur noch eine Teilenr. Ich habe für das gleiche Modell, allerdings mit Sportfahrwerk, inkl. Hirsch, neuen Reifen, neuem Turbo, Winterreifen auf (hässlichen) Felgen, 208 tkm, im Jahreswagenzustand bei Saab mit Garantie vor 2 Jahren 7.500,- € bezahlt. Ps: Und 1 Vorbesitzer mit Chauffeur. (echt ;) Der Preis geht (wie bei allen, ausser dem 9-3 I, II, III) imho mittlerweile hauptsächlich eh über den Zustand. Und dazu muss man sich das Auto genau anschauen. Hätte ich keinen, den würde ich mir definitiv anschauen. Tolle Farb-Ausstattungskombi.

Hab jetzt auch das über Amazon bestellt. Die Briten sind deutlich teuer und ein Alibabakonto will ich jetzt auch nicht noch anlegen. Wenn es nicht funktioniert, ist die Rückabwicklung über Amazon imho erstmal am einfachsten und Zoll und Ust. sind klar.

Morgen hol ich ihn, ist dann am Sportplatz zu besichtigen. :)

'Alles' bezieht sich zuerst auf das gesamte Zuluftsystem. Ich hatte z.B. mal einen Haarriss im KGE-Rückschlagventil und schon lief er nicht mehr schön. Hab's nur durch Zufall entdeckt, hatte mich mit dem rumpeligen Leerlauf schon fast abgefunden. Ein noch funktionierender, aber mehr oder minder frei interprtierender LMM, die geringsten Undichtigkeiten im gesamten Geschläuch, Ablagerungen im Drosselklappengehäuse, und schon ist der gleichmässige Leerlauf dahin. Dann gibt's natürlich noch die ganze Sensorik... Optimieren lässt sich da eigentlich garnichts. Es muss halt alles nur 'richtig' sein ;)

Der B235 ist definitiv rauher als der B234. Der B204 ist ein geschmeidiges Kätzchen. Im Leerlauf ist der B235 super empfindlich, aber auch ihn kriegt man auf eine Leerlaufdrehzahl festgenagelt. Es muss halt nur wirklich Alles stimmen. Dann ist er auch in niedrigen Drehzahlen deutlich geschmeidiger und sanfter.

Ich schick dir mal, was ich mir so vorstelle, heut aber nimmer ;) Und Danke für die Einladung. Soviel vorab: Wenn ich an den 9-5 rangehe, dann nicht als Experiment. Für alles andere ist er viel zu schade. Deshalb: mit Geduld, dem nötigen Geld und Verstand :)

Ich behalte das Thema mal im Auge, kann ja immer sein, dass einem langweilig wird - oder die große Motorrevision beim 9-5 ansteht ;) Auch wenn's eine Stange Geld kostet, finde ich das Quaife-Upgrade, einen überarbeiteten Kopf, Kolben, Lager etc mit - sagen wir mal - 450 bis 500 Nm und mit Euro-Kat von Heuschmid den bis hierhin verführerischsten Gedanken. Fünfstellig wird das sicher... Aber fürs erste weitere habe ich heute den heimischen Fuhrpark um einen grundehrlichen, substanziell hoch potenten 9000 CSE bereichert, der erst mal sehr viel Liebe in sehr vielen Details braucht. Und die bekommt er jetzt auch erst mal :)

Hab ihn! Und der fährt sooooooo geil :)

Oooouahahaha... Mädels, das is ja ernster als ich dachte... schwitz... Ich gehe jetzt erst mal morgen einen 9000er erstehen, so Gott will, und wenn der dann irgendwann a la concours sein wird, dann mache ich mir noch mal Gedanken. Was mich umtreibt: Wenn eine Revision meines B235 fällig ist, was geht dann eigentlich noch? Bin da irgendwie unentspannt. Ertappe mich beim Gedanken, einen 9-5 zu zerschneiden bis auf vorderen Rahmen, Hilfsrahmen, Spritzwand und ein Stück vom Tunnel um daran zu experimentieren und zu 'entwickeln' Meine Frau hat grad erst den grad geplanten Zuwachs verkraftet... So isses halt: Der Rückfall ist gewöhnlich deutlich heftiger als die ursprüngliche Krankheit.

ja, der 2.3t hat hinten massive Scheiben. Ne ne ne, dat is nich schön is dat nich, ne ne ne ;) (Frag mich, wie die so jemals die KBA-Zulassung mit dem Hirsch-Upgrade bekommen haben...)

Thx Jetzt rumort und dreht's noch mehr...

[mention=282]der41kater[/mention]: Es soll (hypothetisch) ein 6-Gang Getriebe aus einem 2.2 Tid in einen B235 9-5, weil die Glocke, Kupplung und das Differential bzw. Antriebswellenausgänge plug and play passen. Geändert /angepasst werden müssen Schaltung und Getriebeaufhängung. Völlig unbekannt scheint das Thema nicht zu sein, nur habe ich (vorerst) nichts über solche Projekte gefunden und daher hier mal ins blaue gefragt. Zumindest in Gedanken rumort es, die Zahnräder drehen sich halt einfach, wenn so eine Idee aufpoppt ;)

Gestern war sortenrein, wir haben gelernt, dass man nicht zeichnen können muss, um legendäre Autos zu entwerfen und ich gehe bestärkt an mein 9k-Projekt. :) Dran denken: Am 18.12. ist Schrottwichteln! (Tausche gerne defektes SID1 gegen funktionierendes T5 APC...)

Ich denke, das liegt dann eher an den Gummis. Mit dem Saab-Sportfahrwek zieht meiner z.B. auf der A45 zwischen Giessen und Dortmund wie auf Schienen durch die Kurven, und dabei rede ich nicht von 170 190 oder 210 km/h. Einzig ein paar Audis spielen da noch mit, alles andere verschwindet in den Kurven aus dem Rückspiegel.

mein '06er 2.3t hat die 288er Scheiben. Völlig unterdimensioniert, diese Scheiben. Gottlob wird er die in Kürze gehabt haben, ein Komplettsatz Aero-Bremsen liegt schon in der Garage.

Ich hab sie nun eine Woche drauf mit Regen und trockenem Wetter. Ich habe schon immer Wert auf gute Winterreifen gelegt, aber ich hatte noch nie Winterreifen mit einem derartigen Grip bei Nässe. Das Thema 'Mit Fronttriebler bei Nässe anfahren' existiert mit diesen Pellen quasi nicht mehr.

Bei do88 den Satz für den Ladeluftkühler mit beiden Anschlüssen an einer Seite und nicht den 'Crossflow-Satz' bestellen(B235R). Die Beschreibungen zu den Teilen sind nicht immer idiotensicher ;)

Hmm, wenn ich nicht irre, hatte das sogar mein FSH mal behauptet...

Ich hätte in dem Zusammenhang auch mal 'ne Frage: In 2006 wurde kein Aero angeboten, wenngleich man den B235R trotzdem kaufen konnte. Es gab aber das Sportpaket, das dann bei 235R wohl serienmässig war und zumindest zum Vector hinzugeordert werden konnte. Das bestand meines Wissens u.a. aus Fahrwerk und Gestühl. Die Sportsitze habe ich sicher, (mit meinem Leder L25 gabs nur Sportsitze). Beim Fahrwerk bin ich mir unsicher: Ist es das gleiche wie im B235R/Aero oder ein 'anderes' Sportfahrwerk? Weiss das wer?

Das ist schon klar, aber die Kupplung hat halt keinen Kraftschluss mehr. Ein anderes Teil, dass dieses Symptom verursachen kann, gibt es schlicht nicht. Kostenpunkt für den Tausch sind etwa 800 bis 1200 € vom Allesschrauber bis zur Vertragswerkstatt. Selbermachen ist nicht ohne, weil der Fahrschemel samt Antrieb abgesenkt werden muss oder die komplette Maschinerie nach oben rausgeholt werden muss, was noch mehr nicht ohne ist. Lohnen tut es sich für so ein Auto immer, wenn der Gesamtzustand entsprechend ist. Stell deinen Saab doch mal hier vor.

Wenn der Motor hochdreht, ohne dass das Auto beschleunigt, kann es nur eine durchdrehende Kupplung sein. Es sei denn, Du wohnst irgendwo im Permafrost und fährst Sommerreifen.