Tom B.

Vielen Dank für Eure Antworten. Ich habe nach dem Kompressionsdiagramm gesucht und es endlich gefunden: Zylinder 1-3 hatten 10 oder fast 10 bar, und Zylinder 4 hatte 11 bar. Ja, es handelt sich um ein Gebrauchsfahrzeug, und zwar mit einigem Instandsetzungsrückstand: ABS-Sensor, Hosenrohr und Reifen sind für den TÜV nächsten Februar fällig. Hintere Schälldämpfer sind dann auch schon 7 Jahre drin. Zudem rostet an einigen Stellen das Dach rund um das Schiebedach von innen nach außen. Steuerkette wurde noch nie erneuert, vielleicht sind auch die Zahnräder nicht mehr gut, sollen ja noch die alte Serie sein; habe aber regelmäßig Öl/Ölfilter wechseln lassen. Das Getriebe wurde vor 45.000 km komplett zerlegt und aus alten und neuen Teilen wieder zusammengesetzt, was zur Folge hat, daß es zunehmend vernehmlich heult und ich seitdem weitgehend auf höhere Drehzahlen verzichtet habe. Ich hoffe, daß der Zylinder keinen Rost ansetzt, die Zündkerze ist herausgedreht. Es handelt sich garantiert noch um die erste ZKD. Aus dem Schrauberalter bin ich leider aufgrund meines Rückens heraus, das kommt nicht mehr in Frage. Könnte also z.B. nur zum Instandsetzer gehen und hoffen, daß der nicht soviel daraus macht. Also insgesamt spricht einiges dafür, daß ich mich nach einer Alternative umsehe.

Hallo liebe 9000-Gemeinde, nach über 11 Jahren muß ich mich wohl von meinem 92er 9000 CSE (194 PS, 204.000 km) trennen, was mir schwerfällt. Neulich auf der Autobahn ist mir der Motor wegen eines undichten Kühlwasserschlauchs zu heiß geworden; ich konnte zwar nach Wasserauffüllen noch 100 km nach Hause fahren, aber als der Motor abgekühlt war, war die Kopfdichtung nicht mehr dicht und der 1. Zylinder lief voll Wasser. Neue Saab-Werkstatt sowie Motorspezialist sagen, daß ich mit mindestens 1200,00 € rechnen muß (Kopf planen?), was eigentlich Totalschaden ist. Es wäre höchstens die Hoffnung, daß die Erneuerung der Kopfdichtung ausreicht und keine weiteren Schäden am Motor eingetreten sind. Der Motor hatte bis zuletzt noch viel Dampf, allerdings hatte ein Kompressionstest vor 6 Jahren ergeben, daß ein Zylinder sehr viel mehr Kompression hatte, vielleicht hat er dadurch bereits gelitten. Was ist Eure Meinung? Verschrotten? Vielen Dank für Eure Tipps und viele Grüße!

Danke für Eure Antworten, haben leider noch nicht weitergeholfen. Habe Geber und Leitung kontrolliert; ist alles trocken. Auch im Leerlauf ist durch die Getriebeöffnung nichts Auffälliges zu sehen. Vielleicht wurde tatsächlich falsch entlüftet, Montag soll der nächste Versuch gestartet werden. Kann es sich nicht doch um einen mechanischen Defekt handeln? Nachdem der Wagen gestanden hat, läßt sich das Pedal normal treten, es kommt in einem Rutsch zurück. Nach mehrmaligen Treten (5-10mal, im Stand) bleibt das Pedal ab dann jedoch jedesmal auf halber Strecke hängen; ich kann es dann etwas anheben, und es schnappt wie gewohnt ganz nach oben. Im Stand läßt sich damit auch ein Gang einlegen oder herausnehmen. Vielleicht ist die Hydraulik doch ok, aber irgendein Teil der Übertragungsmechnik ist gebrochen?

Hallo Saabfans, vielleicht könnt Ihr mir helfen, leider haben mich die bisherigen Beiträge, die ich zu diesem Thema finden konnte, nicht weitergebracht. Ich fahre seit 10 Jahren einen 1993er 9000 CSE 2,3t mit 195 PS, jetzt 200.000 km gelaufen. Bei 110.000 km wurden Kupplungsgeber und –nehmer, bei 160.000 km die Kupplung erneuert, der Druckpunkt der Kupplung ist jetzt im oberen Drittel des Pedalwegs. Die ersten 60.000 km fuhr der Erstbesitzer mit einer abnehmbaren Anhängerkupplung gelegentlich ein Boot spazieren. Als neulich kurz nach dem Starten nach dem Einkuppeln das Kupplungspedal halb unten blieb, bin ich zum Entlüften der Kupplungshydraulik in die Werkstatt gefahren. Es fehlte etwas Bremsflüssigkeit (5 cm im Bremsflüssigkeitsbehälter); das Getriebe war aber von unten trocken. Gestern auf der ersten längeren Fahrt nach dem Entlüften blieb nach 15 Min. Stadtverkehr der 2. Gang hängen, es ließ sich trotz getretener Kupplung nicht auskuppeln, dabei blieb das Pedal auf dem Boden. Ich habe den Gang schließlich mit Motorabstellen herausgewürgt bekommen. Das Kupplungspedal ließ sich allerdings wieder hochziehen; danach war es nicht weich. Nach dem Starten funktionierte die Kupplung einige Kilometer wieder, bis ich an einer Ampel halten mußte und zum Anfahren nicht mehr einkuppeln konnte; bei getretener Kupplung ließen sich 1. und 2. Gang nicht einlegen. Nach zwei Ampelphasen ging es dann plötzlich doch (vielleicht hatte sich durch das mehrmalige Treten des Kupplungspedals wieder Hydraulikdruck aufgebaut?), und ich bin ohne weiteren Halt nach Hause gefahren. Handelt es sich hier um Druckverlust in der Kupplungshydraulik (aber keine Bremsflüssigkeit außen an der Hydraulik) oder vielleicht um einen mechanischen Defekt (gebrochene Rückholfeder?) am Kupplungspedal oder am Ausrücklager? Für Eure Unterstützung vielen Dank und Grüße Tom