MoinMoin

Genau das ist fürs Wochenende geplant

Moin zusammen, Das Troubleshooting heute mit dem alten Satz verlief erfolgreich. Tatsächlich läuft die Düne wieder wie gewohnt. Einen Riss in der alten Zuleitung konnte ich mit dem Auge zwar nicht erkennen, aber die Blasen sind weg. Danke für die Hinweise MoinMoin

ich werde das auf jeden Fall mal testen. Habe noch einen alten Satz "Gummischläuche". Damit sollte sich das Problem dann ja temporär beheben lassen, vorausgesetzt, die sind noch heil. Mittelfristig wird es wohl aber auch auf SF hinauslaufen....

Moin zusammen, habe seit gestern das Problem, dass mein 900i im Leerlauf fast ausgeht und das Gas nicht mehr richtig annimmt. Beim Check heute konnte ich sehen, dass im Zulauf (vom Mengenverteiler) zum Einspritzventil/Z1 Blasen "mitlaufen" (ich habe noch die transparenten Leitungen). Somit läuft der Wagen nur noch auf drei Zylindern. Die drei anderen Leitungen sehen einwandfrei aus. Die Geschwindigkeit der Blasen lässt fast darauf schließen, dass das Benzin eher eingesogen wird, als dass dort noch wirklich von hinten "geschoben" wird, somit vermute ich, dass der Verteiler von innen irgendwie verdreckt/verstopft ist, oder hat jemand dazu noch eine andere Idee? Hatte morgens noch getankt - dabei war der Tank ziemlich leergefahren und vor dem Gummipömpel schwimmt ja so einiger Schmodder.... Vielen Dank im Vorhinein für eure Hilfe MoinMoin

Über all das denke ich übrigens gerade nach. Neuer Kühler, Schläuche, etc. Bis hin zur Motorraumrestauration und Motorüberholung - wenn das Ding schon mal offen ist. Ich will den Wagen noch ca. 100 Jahre fahren , somit könnte das der richtige Moment sein um das erste Drittel schon mal zu sanieren. Den passenden Karosseriebauer habe ich bereits, kann mir jemand eine Motorüberholer in HH empfehlen (bitte als PN) ? Meine Erkundungstour starte ich dann bald

Es ist die ZKD - mal sehen ob ich das noch vor dem Winter machen lasse oder erst im nächsten Jahr. Vielen Dank für die Hinweise.

werde das wohl alles mal Schritt für Schritt abarbeiten. Mein Schrauber war letzte Woche nicht da - morgen ist ein neuer Tag. Der Ausgleichsbehälter ist neu somit als Ursache wohl eher unwahrscheinlich, das Heizungsventil werde ich auch mal prüfen, allerdings würde ich hier vermuten, dass es dann wohl nach Kühlwasser riechen würde. Zündkabel und Verteiler sind ebenfalls noch recht neu (1 Jahr), somit auch eher nicht das Problem. Die Stecker oben werde ich mal näher unter die Lupe nehmen. Ist halt alles noch Original, somit möglicherweise im fortgeschrittenen Korrosionsstadium. Man hat ja sonst nichts zu tun

Deutlich längeres Kurbeln. Im Regelfall war der Motor sofort da. Seit der vergangenen Woche spring er abends vor der Heimfahrt gar nicht mehr an, nachdem er ca. 10 Stunden gestanden hat. Erst am Folgetag läuft er wieder (mit ca. 34 Stunden Abstand).

Werde morgen zum Schrauber meines Vertrauens fahren. Sollte sich dabei der Verdacht auf eine Defekte ZKD ergeben überlege ich mir dann wohl direkt mal eine größere Nabelschau beim Motor. Zur Not habe ich zum Glück noch selber einen Austauschkopf / -Motor in der Hinterhand.

Moin zusammen, seit 2 Monaten beobachte ich einen konstanten Kühlwasserverlust. Allerdings kann ich keinen Wasserauftritt an den Schläuchen und am Kühler feststellen (weder anhand von Feuchtigkeit, noch anhand heller Festspuren). Somit habe ich momentan den Verdacht, dass die Kopfdichtung hinüber ist. Der Motor spring auch deutlich schlechter an seit genau dieser Zeit. Kann das ebenfalls auf eine defekte Dichtung hinweisen aufgrund eventuell vorhandenen Wassers in mindestens einem der Zylinder? Gibt es eventuell noch eine andere Erklärung für den Wasserverlust? Vielen Dank für die Hilfe im Vorhinein MoinMoin

Moin zusammen, Seit wenigen Wochen läßt sich der 5. Gang nicht mehr direkt einlegen, sondern nur noch, wenn gleichzeitig der Schaltring vom Rückwärtsgang leicht angezogen wird. Kennt jemand das Problem, bzw. Abhilfe? Danke im Vorhinein MoinMoin

Trotz aller Beiträge konnte ich keinen Reparaturhinweis finden - bis auf den die gesamte Pumpe auszutauschen. Kennt jemand eine deutlich günstiger Alternative? Gruß MoinMoin

Volltreffer - habe dazu einige Postings gefunden. Trotzdem Mist ;-) Vielen Dank für die schnellen Hinweise MoinMoin

Stimmt alles, BJ und Modell, aber was ist ein Gummimümpel? Alles Gute aus Hamburg

Moin zusammen, bisher kannte ich diesen Effek nur beim Benz W123, aber seit Kurzem zeigt mein 900er ähnliche Symptome: ab halbleerem Tank (und nur dann) stottert der Motor bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Geschwindigkeit beim Beschleunigen in einer Linkskurve (typischerweise beim Linksabbigen, etc., Rechtskurve ist in Ordnung). Kennt jemand das Phänomen? Wäre dankbar für entsprechende Abhilfe. Vielen Dank MoinMoin

das Leben kann so einfach sein :-) Vielen Dank für die schnellen Antworten. Das Problem hat sich damit gelöst. Alles Gute MoinMoin

Moin zusammen, leider konnte ich zu dem Thema keinen Thread finden, daher meine Anfrage: Ich hatte mir zwei gebrauchte Sicherheitsgurte gekauft, beide kamen per Post fast komplett aufgerollt an. Leider lassen sich beide nicht mehr abrollen da der Sicherheitsmechanismus sofort einrastet. Selbst mit sehr viel Fingerspitzengefühl besteht keine Chance auf ein Abrollen. Kennt jemand das Problem und wie löse ich den Mechanismus? Danke im Vorhinein! MoinMoin

Vielen Dank für die Antworten. Aus den eher heterogenen Beiträgen habe ich für mich entschieden meinem Bastlerherz nachzugehen und die Sache selber in die Hand zu nehmen. Gruß MoinMoin

Moin zusammen, hat jemand Erfahrung in welchen Intervallen man den Zündverteiler neu einstellen muss oder sollte? In km oder Jahren. Ich muss die Unterdruckdose wechseln und überlege momentan alles selber zu machen, scheue aber die Investition in ein Stroboskoplampe. Sollte allerding eine Neueinstellung ohnehin alle paar tausend km sinnvoll sein, dann würde ich mich gerne selber damit beschäftigen. Daran anschließend: Muss für eine Neueinstellung die Plastikabdeckung der Schwungscheibe abgenommen werden, oder reicht das kleine Guckfenster am OT dafür aus um die 20 Grad (900i, 8V, BJ88) einzusehen? Vielen Dank für Eure Hilfe! MoinMoin

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Die Zündanlage hatte ich ebenfalls im Verdacht und habe bereits entsprechende Maßnahmen unternommen. Leider ohne Erfolg. Dem Hinweis auf die Massekabel an der vorderen Querstrebe werde ich allerdings noch einmal nachgehen. Da der Motor in der Waschstraße (die ich wahrscheinlich zukünftig aus Korrosionsgründenonehin meiden werde) bis auf den Meter genaú immer an der gleichen Stelle aus geht und sich der Unterschied durch die geöffnete Motorklappe ergibt vermute ich noch immer eine Fehlzusammensetzung des Luft-Benzin Gemisches bei extrem feuchter Luft.

Ok, da scheint ein Mißverständnis vorzuliegen. Selbstverständlich zieht er die Luft über den Filterkasten. Was ich letztlich meine ist, dass bei geschlossenem Motorraum der Motor ausgeht, während er sich bei vollständig geöffneter Klappe direkt wieder starten lässt.

Moin zusammen, bei jedem Besuch in der Waschanlage stirbt mir der Motor unter den Füssen weg - zudem immer an der gleichen Stelle in der Anlage - und er lässt sich auch nicht mehr starten. Auch wenn ich mich mitlerweile daran gewöhnt habe mein Lieblingsfahrzeug nach der Heisluftbehandlung persönlich "vom Band zu schieben", so ernte ich dennoch regelmäßig Kopfschütteln bis Paniktiraden von den mir folgenden Fahrzeugbesitzern. Meine Vermutung ist, dass sich das Benzin-Luftgemisch durch die hohe Luftfeuchtigkeit nicht korrekt einstellt - genährt wird diese Vermutung dadurch, dass ich den Motor sofort wieder starten kann, sobald ich den Motorraum geöffnet habe und trockene Frischluft gezogen wird. Schließe ich die Klappe wieder stirbt der Motor meist umgehend wieder (hier zieht er die Frischluft dann fast ausschließlich über den Kühler, der noch das restliche Waschwasser verdampfen lässt). Hat mit diesem Thema schon einmal jemand Erfahrung gesammel da ich das Problem natürlich sehr gerne beheben würde? Vielen Dank im Vorhinein für Eure Beiträge. André

und noch eine Frage: Ich würde gerne im Rahmen meiner Sanierungsarbeiten die Einspritzventile testen, säubern, tauschen, was auch immer notwendig ist. Der Zustand der beiden Fixierschrauben erscheint mir allerdings bedenkenswert, so dass ich Sorge habe, dass die Dinger beim Herausschrauben abbrechen und die Hälft unwiederbringlich im Motorblock stecken bleiben. Hat jemand mit diesem Thema Erfahrung? Vielen Dank für eure Beiträge André

Moin zusammen, mein Saab 900 wurde letzte Woche auf der rechten Seite lackiert; jetzt würde ich gerne die Zierleisten wieder anbringen. Da ich diese wieder ankleben werde habe ich die Frage, ob die drei Bohrungen hinten in der Karosserie einfach überklebt werden können, oder ob sie - ausser der ursprünglichen Haltefunktion - auch zwecks Entlüftung, etc. benötigt werden? Wenn nicht, gibt es eine erprpobte Möglichkeit die Löcher eventuell zu versiegeln, damit nicht ungewollt Regenwasser in die Seitenverkleiden eindringt? Vielen Dank im Vorhinein für eure Hilfe André

Moin zusammen, ich suche seit geraumer Zeit für meinen 88er 900i 3 Türer eine rostfreie Beifahrertüre. Jetzt wurde mir aus einem 5-Türer gleichen Baujahres eine Türe angeboten. Ich vermute natürlich, dass das Ding nicht passt. Kann mir das einer von euch bestätigen, bzw. sagen, ob ich hier problemlos zugreifen kann? Vielen Dank für Eure Hilfe im Vorhinein!