laudi3

Guten Morgen,

 

ich hatte zwar an meinem 9-3 II (2004) noch keinen Federnbruch, aber von der Optik ist es doch normal, dass der Abstand zwischen Rad und Kotflügel an der Forderachse ca. doppelt so hoch ist wie hinten. (VA ca. 7-8 cm HA ca. 4 cm) Jetzt wo Du nur vorne einen neuen Satz eingebaut bekommen hast und die Federn der HA sich schon gesetzt haben, nehme ich an, dass die Optik noch extremer ist.

Entweder "Hirsch" oder www.federnpressen.de

Hallo Braumi,

 

so ging es mir auch, habe Wochenlang gesucht (Ebay, Schrottplatz...) Bin jetzt bei Ebay.uk fündig geworden. Habe dazu Infos und Links in dem Thread: Wo bekomme ich Saab-Embleme für Radnabenabdeckungen ...? im Forum: Technik - Allgemein hinterlegt.

 

Grüsse

bei Ebay.UK gibt es wieder Saab Felgenembleme:

 

http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-900-9-3-9-5-SET-CENTRE-ALLOY-WHEEL-BADGES-GENUINE_W0QQitemZ230424191800QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item35a65a2338

 

(Einfach den Shop durchsuchen)

Hallo Heinzmen,

 

ein Hirsch Performance-Kit mit 252PS kenne ich aber nicht:confused:. Eigentlich sind die Daten wie folgt:

 

Performance-Kit für den 2,0 Vector und Linear, Standard = 150 PS mit Hirsch dann 194 PS

Performance-Kit für den 2,0 Aero Standard = 209 PS mit Hirsch dann 230 PS

 

Grüsse

Auf so einen Thread habe ich gewartet, keiner von Euch beschwert sich über die zweite Antenne. Habe ich in dieser Ausführung noch nie gesehen und ist meiner Meinung nach auch alles Andere als schön:confused:. Hat von Euch schonmal jemand versucht die Antenne umzubauen auf eine Innenliegende und das Loch von einer Fachwerkstatt schliessen und neu lackieren zu lassen. Schaut bestimmt cool aus, nur die Haifischantenne

Habe bedenken, dass die Federn den Saab zu "hart" machen. Hatte fünf Jahre lang einen MX5 (NA) war ein echter Sprinter, aber die 35mm Federn haben in so hart sein lassen wie mein ehem. einser Golf mit Gewindefahrwerk.

Gröhhhhl, Du bist ja ein Spassvogel. Diese Firma ist spezialisiert auf Nachpressen von Federn. Wenn eine Feder unter spezieller Temperatur und Druck nachgepresst wird, dann hat diese natürlich auch eine stärkere "Vorspannung" (Progression). Es hat den Vorteil, dass ein einigermassen komfortabler Federweg erhalten bleibt.

Wenn ich die beiden Federn an der VA um 20- 30mm pressen lasse, ruiniere ich die Dämpfer meinst Du, aus welchen Grund?! Wenn man sich Tieferlegungsfedern mit 40mm einbaut, dann liegt der Arbeitsbereich der Dämpfer wohl noch weiter ausserhalb des "Normalbereiches" ?! ...oder sehe ich etwas falsch

Jetzt habe ich die Lösung für den unästhetischen grossen Abstand zwischen Rad und Kotflügel der VA im Gegensatz zur HA bei dem 9-3 II Cabrio;

 

http://www.federnpressen.de/

 

:smile:

Mmmmh, Dein Angebot klingt echt gut, allerdings 180 KM (oneway) für einen Federntest ist ein bisl weit...

Läster Du nur... Wenn ich alle Threats zusammen nehme bei denen es um Fahrwerkveränderung geht, dann gibt es Niemand der mit seiner Tieferlegung so richtig zufrieden war. Von Knarren, Schleifen bis zu Durchschlägen ist die Rede. Wenn ich mir auf den Bildern die Hirsch-Tieferlegung anschaue (angeblich nur 20mm) und mit H&R vergleiche, ist da so gut wie kein Unterschied zu sehen.

Hallo Brose,

 

welche H&R Federn hast Du verbaut (VA40mm / HA 40mm) oder Keilform?

 

Grüsse

Björn

Hallo Markus,

 

hast Du die Federn verkauft? Bestimmt nach 9 Monaten

Hi Schwedenkönig,

 

habe aktuell einen 97er 9-3 (900 II) Cabrio und einen 2004 9-3 II Cabrio in der Garage stehen (wobei der 9-3I zum Verkauf steht). Somit kann ich nur unterstreichen, dass der 97er von der Federung ein absoluter Cruiser ist. Der 9-3II hingegen sportlich straff (standard Fahrwerk) abgestimmt ist.

 

@ Manfred einen 9-3 II Cab für 9.400 Eur = kaufen. Hier in Deutschland fangen die Preise für ein 2004 Cabrio bei 12.500 EUR an.

Hallo Manfred,

 

auf den ersten Blick würde ich sagen, es handelt sich um zwei unterschiedliche Modelle: BJ 2002 ist der 9-3 I und 2004 ist das Mod. 9-3 II. Zwei völlig unterschiedliche Fahrzeuge. Der 9-3 I ist typisch GM, weiche Federung wie ein "Schiff". Der Typ II ist schon wesentlich straffer und verwindungssteifer gebaut.

Ich nehme mal an, dass schlägt sich auch im Preis der beiden Modelle/Angebote nieder.

 

Grüsse

Björn

Dein Aero schaut wirklich schön aus, aber war ist mit dem Fahrkomfort? Optisch schaut er aus als wären es Hirsch-Federn "schick".

Als Aero - Besitzer kannst Du mir bestimmt auch sagen ob bei dem Modell im Gegensatz zum Vector nur die Federn 10mm kürzer sind oder auch die Dämpfer?

 

Grüsse

Björn

Höher legen ist auch eine Idee Allerdings wäre es mir lieber die VA um 15 - 20 mm zu senken. Dann wäre der 9-3 perfect.

Genau das ist meine Frage ...

Danke für Eure Infos.

 

@ Sonnenkönig. Du schreibst mit den Hirsch-Federn ist der Komfort nur noch eingeschränkt, dass kann ich verstehen. Allerdings bist Du der erste der das so direkt sagt.

 

Mich stört eigentlich primär, dass das 9-3 II Cabrio optisch vorne höher aus dem Radkasten steht als bei der Hinterachse (bestimmt 2-3 cm) Aber ich sehe keine Möglichkeit dieses anders anzupassen, z.B. mit Federtellern oder anderen Domlagern. Hat hierzu jemand Erfahrung. Hat der Aero eigentlich andere Federn oder auch Dämpfer?

 

1000 Dank und Grüsse

Björn

Hallo liebe Saab-Community,

 

ich habe mir die letzten Stunden diesen Thread komplett durchgelesen:rolleyes:, in der Hoffnung einige Erkenntnisse zu erlangen mit welchen Federn ich meinen 9-3 II Vector Cabrio tiefer legen sollte. Ich habe die letzten vier Jahre einen 9-3 I Cabrio ohne Tieferlegung gefahren, aber mit 17" Vector - Felgen (sah gut aus) Aber bei dem Typ II Cabrio ist zwischen den Vorderrädern und den Kotflügeln optisch mehr Platz als bei der Hinterachse.

Hat jemand zu diesem Thema Bilder von seinem tiefer gelegten 9-3 Cabrio (mit Eibach, Vogtland, Hirsch....) Damit man evtl. die Unterschiede sehen kann.

 

Grüsse

Björn