ManRay

Die Schutzkappe/Kondenssperre hat die Nummer GM 90348449, Opel 1212737. Google-Suche liefert noch ein paar Ergebnisse. Den Bildern nach zu urteilen, sieht mir das aber eher nach einem defekten Wellendichtring der Verteilerwelle aus.

Nach Deinem geschilderten Geruchsbild zu urteilen, ist es zu 98 Prozent die im vorderen rechten Radhaus befindliche Tankentlüftung mit dem dazugehörigen Aktivkohlebehälter. Die Leitungen sind aus Kunststoff und nicht das Problem, sondern die Anschlussstücke aus Gummi. Dieser verhärtet mit der Zeit, und wenn die Innenraumlüftung bereits Dämpfe mit ansaugt, dann ist ein Verbindungsstück aus Gummi zum Aktivkohlebehälter mit Sicherheit nicht mehr nur porös, sondern bereits gebrochen. Radhausverkleidung abbauen und marode Gummischlauchstücke durch passenden neuen Benzinschlauch ersetzen. Gleiche Problematik ergibt sich dann auch im Motorraum hinter dem Tankentlüftungsventil, dass ja die im Aktivkohlefilter gespeicherten Benzindämpfe absaugt und der Drosselklappe zuführt. Auch hier sind die Anschlussschlauchstücke aus Gummi in der Regel bereits eingerissen, wurden aber bei Dir eventuell nach den bisherigen Schilderungen schon ersetzt. Phänomen deckt sich hundertprozentig mit meiner Erfahrung: Im Stadtverkehr an jeder Ampel Lüftung aus und Fenster runter und dann beim Losfahren wieder zurück das Ganze. Undichter Krümmer riecht übrigens auch ganz übel, aber eben anders als unverbranntes Benzin. Hatte ich nach Wechsel des Kats mit Flexrohr, weil die mitgelieferten Krümmerdichtungen nicht richtig abdichteten uns erst nach dessen Tausch durch die Originaldichtungen in Verbindung mit Dichtmasse alles in Ordnung war. Benzingeruch außen am Fahrzeug hatte ich übrigens durch Risse in den zwei Schläuchen zwischen Tank und Tankfüllrohr. Bei Gestank in der Garage also als erstes diese Schläuche überprüfen. Bei einem Alter von 25 Jahren und einer Laufleistung von bei mir 275000 km halte ich den Ersatz solcher Benzinschläuche aber für ganz normal.

Ein Satz Linksausdreher mit zugehörigem Windeisen sollte meiner Meinung nach in jeden Haushalt gehören. Mit meinem Billigsatz (BGS 1895) habe ich bereits dreimal Schrauben ausdrehen können, 2x abgescherte Halteschrauben der rechten Armlehne bei meinem 20 Jahre alten Bürostuhl und vor zwei Wochen beim Wechseln der hinteren Bremsscheiben die Fixierschraube auf einer Seite (andere Seite ging zum Glück los, ohne den Innen-Torx rund zu drehen). Alle 3 Schrauben waren aber nicht festgegammelt. Denn wenn man den Linksausdreher abbricht, hat man natürlich ein größeres Problem wie vorher, dann muss wohl das Schweißgerät ran (im Kfz-Innenraum natürlich nur mit Schutzmaßnahmen).

Hab den Thread gerade erst gelesen und muss hier eine kleine Korrektur anbringen: Der Hersteller ASMET ist nicht die genannte Gesellschaft für Materialforschung. Die Hauptseite von ASMET ist auch etwas aussagekräftiger als die zuvor hier erwähnte Seite der deutschen Vertretung: https://www.asmet.eu/de/uber-die-firma.html

Danke für die Infos. Nun stellt sich noch die Frage nach einer sinnvollen Quelle für den Ersatzschlauch: Benzinschläuche gibt es ja in entsprechenden Abmessungen als Meterware, aber die sind alle verstärkt. Der Tankschlauch sollte meiner Meinung nach aber eher besonders flexibel sein und muss ja keinem Innendruck, sondern Bewegungen zischen Tank und Füllrohr und den Ausdünstungen, die da so aus dem Tank entleuchen standhalten, also eher unverstärkt und auch E10 resistent sein. Von Gates gibt es spezielle Tankschläuche, hier habe ich seltsamerweise keine Quelle in Deutschland gefunden, die von do88.se angebotenen sind von Gates, aber eben mit Versand aus Schweden. Auch haben die in der Regel Zoll ID, 1,5'' sind dann 38,1mm und der nächste wäre 1,75'' mit 44,45mm (also zu groß). Fraglich, ob ich 38mm auf einen 42mm Stutzen bekomme. Andererseits sind die Fragen auch eher akademisch, denn sicherlich wird der Schlauch nicht nochmal 24 Jahre halten müssen. Hat jemand den schon mal durch Meterware ersetzt?

Das wäre nett, denn dann könnte ich den natürlich passend bestellen, bevor ich den alten ausbaue.

Hab's auch nochmal gecheckt: Bis MJ 2000 sind die Teilenummern gleich (46 22 015), MJ 2001-2002 5194238. Deshalb bitte meinen Satz "Da ja alle 9-3/902(ab '96) davon betroffen sind" ignorieren, gilt nur bis MJ 2000.

Danke für die rasche Antwort. Bist Du Dir aber sicher mit 32mm ID? Den kleinen Formschlauch 4394508 habe ich hier bereits neu liegen, den gibt es ja noch, der wird natürlich auch gleich mitgewechselt, sieht eigentlich noch schlechter aus als der Dicke. Der Kleine hat einen Innendurchmesser von genau 20mm. Und so von aussen betrachtet sieht der Dicke doch viel größer aus als der Kleine. Eher Richtung 42mm?

Ich habe nun zum ersten Mal das Problem, dass ein von mir benötigtes Ersatzteil nicht mehr lieferbar ist. Nachdem ich in der Suche keine Ergebnisse gefunden habe, hier die Details: 900/2 MJ 1998, der große Schlauch am Füllrohr zum Tank hat einen Riss und es gibt ihn nicht mehr als Ersatzteil (4622015). Da es zum Glück ein runder gerader Schlauch ist, kann man ja normale Benzinleitung Meterware nehmen. Aber mir fehlen hier die Maße (Innendurchmesser, Länge), da ich hier in Berlin nicht an der Straße das Ding einfach mal ausbauen und vermessen kann. Da ja alle 902(ab '96)/9-3(bis 2000) davon betroffen sind, hat bestimmt schon jemand eine Alternative gefunden und kann mir hier einen Tipp geben.

900/2 MJ 1998, 131PS Sauger Automatik, 267000 km. Bisher außer Radlauf auf einer Seite Schweißen keine größeren Rostprobleme, bin aber auch regelmäßig in der SB-Waschbox und er wird dann auch von unten gekärchert. Aggregate alle noch original und ohne Revision. Ärgerlich ist vor allem aufgrund der schlechten Ersatzteilqualität von Fremdherstellern, dass alle Schalldämpfer der Auspuffanlage häufiger gewechselt werden müssen, weil sie an den Fügestellen durchgerostet, sonst aber noch OK sind, und dass ich schon den fünften(?) Satz Querlenker eingebaut habe (die letzten sind von SKF und halten immerhin schon zwei Jahre).

Nachdem 2017 eine Servoleitung undicht wurde, hatte ich das Mannol 8990 (entspricht u.a. der Spezifikation CHF 11S) zunächst zum Nachfüllen und dann nach Austausch der Leitung komplett zur Wiederbefüllung verwendet. Ich konnte bisher keinerlei Probleme mit der Lenkung feststellen, dabei steht diese hier in Berlin im Stadtverkehr und sehr vielen Einparkvorgängen unter Höchstbelastung. Zum 9-3 MJ 1999 kann ich aber nichts sagen, wird da evtl. analog zum 900/2 in der Bedienungsanleitung etwas erwähnt? Wenn werksseitig CHF 11S verwendet wurde, dann ist jedenfalls LM Zentralhydrauliköl 1127 richtig, entspricht wie das o.g. Mannol der Spezifikation.

Kann ich so bestätigen, mein 900/II MJ 1998 hat laut Bedienungsanleitung (Seite 124) CHF 11S, nicht 202:

OK, den reinen Gummischlauch werde ich auch gleich mit bestellen, ist vom Preis her im Vergleich zu den Hochdruckleitungen ja "fast geschenkt".

Danke für die Hinweise. Die Pumpe scheint dann ja etwas robuster zu sein, als ich befürchtet hatte. Da bis jetzt keine auffälligen Geräusche mehr zu vernehmen sind, werde ich jetzt einfach weiter fahren, vor und nach jeder Fahrt Hydraulikölstand kontrollieren (bisher kein neuer Ölverlust), neue Hochdruckleitungen bestellen, beim Einbau das Öl dann komplett wechseln und natürlich den Behälter reinigen.

Momentan ist ja alles wieder ruhig, aber ob es bleibende Schäden verursacht hat, ist eben die Frage. Hauptsorge ist ja das Lenkgetriebe, das bei evtl. "angefressener" Pumpe mit in Gefahr ist, wenn ich testhalber einfach weiter fahre.

Mir ist vor einigen Tagen etwas Dummes passiert. Dumm u.a. deshalb, weil ich trotz eigentlich besseren Wissens nicht rechtzeitig auf die Fehlersymptome reagiert habe. Nach längerer Standzeit über die Feiertage machte mein 902 2.0i Bj98 nach dem Starten recht laute klappernde Geräusche aus Richtung VA, die aber nach einigen Metern Fahrt wieder geringer wurden bis sie beim Geradeausfahren ganz verschwanden, bei Kurvenfahrt aber wieder lauter wurden. Nun waren im Dezember gerade die vorderen Bremsscheiben und -beläge sowie die Querlenker gewechselt worden, so dass ich nun blöderweise als erstes vermutete, dass hier was bei der Montage schiefgegangen sein musste (oder Radlager defekt o.ä.) und die Jungs in der Werkstatt sich das noch einmal angucken müssten. Auf die Idee, dass es von der Servolenkung kommen könnte, bin ich so leider erst etwas spät gekommen. Ein Blick in den Ölbehälter offenbarte es dann: Nur noch ein Rest von schäumendem Hydrauliköl auf dem Boden zu sehen. Also sofort Öl besorgt (Castrol CHF), leider zum Apothekenpreis, und wieder auf Normalniveau aufgefüllt. Nun ist die Lenkung zwar wieder absolut ruhig, mein Gewissen aber gar nicht. Denn die elenden Klappergeräusche deuten doch leider darauf hin, dass die Servopumpe trocken gelaufen ist und nun frisst, also Metallabrieb im Öl ist. Wie würdet ihr jetzt vorgehen? Meine Gedanken: 1. Öl ablassen und mit neuem Öl das Lenkungssystem spülen 2. Magneten im Behälter anbringen, um Metallabrieb zu sammeln (oder ist das komplett nutzlos, weil Alu. Bei bis zu 80 bar Druck ja wohl eher kein Alu, oder?) 3. Hochdruckleitungen und evtl. gebrauchte Pumpe besorgen und bei wärmeren Temperaturen (Frühjahr) selber wechseln (oder ist es dann auch schon für das Lenkgetriebe zu spät wegen evtl. weiter fressender Pumpe?) Warum hat Saab hier eigentlich keinen Filter mehr eingebaut um das Lenkgetriebe vor Metallspänen aus defekten Servopumpen zu schützen? Kann ich nicht sowas auf die schnelle noch selbst nachrüsten? Im WIS ist unter Punkt 18A Filterpatrone ACS 4193199 aufgeführt. Wieso nur bei ACS? und wofür steht ACS überhaupt? Wäre nett, wenn ihr mir ein paar Tipps geben könntet.

Ich habe länger nicht hier ins Forum geguckt, deshalb etwas verspätet mein Beitrag: 902 2,0i EZ 03/1998, auf mich zugelassen mit 148Tkm in 03/2008, nun 235Tkm und seit Dezember mit neuem TÜV. Wird nicht täglich, aber regelmäßig und ausschließlich von mir benutzt, und es besteht keine Planung, dass in nächster Zukunft irgendwie zu ändern. In der Nähe der Nellimin Uittoränni.

Keine Ahnung, ob die Farbe damals selten verkauft wurde, aber mir ist noch kein zweiter mit 258 "Amethyst violet" begegnet. Daimler mit ähnlichem Farbton aus dieser Ära sieht man dagegen recht häufig.

Wahrscheinlich Genau auf solche Ideen kommt man dann. Ich dachte schon, mein Kühlmitteltemperatursensor wäre in Wirklichkeit defekt und der Geber im Tank überschreitet die Curie-Temperatur, verliert seine ferromagnetischen Eigenschaften und also: "0"-Operation.:biggrin: Meine Physik-Schulstunden sind ja schon lange Vergangenheit, aber war es nicht so, dass man durch Einwirkung eines starken Magneten einen alten wieder neu magnetisiert? Dann könnte man ja etwas Wasser ablassen, den Geber im Tank neu magnetisieren und gut ist für die nächsten Monate. Einen zusätzlichen Reed-Kontaktgeber mit an den Schwimmer anmontieren wäre wohl etwas gefährlich. Fehlkonstruktion in dem Sinne, dass hier das Kontrollsystem (Magnetsensor) unzuverlässiger arbeitet als das zu kontrollierende System (Kühlkreislauf). Und es den Sensor eben nicht einzeln vom Hersteller (Saab) gibt, vergleichbar mit dem von Dir erwähnten Volvo. Das ScanTech die Schwachstelle erkannt hat und als Fremdhersteller ein Ersatzteil anbietet, macht das Problem nicht grundsätzlich besser, erleichtert aber die Fehlerbehebung.

Du musst Dich zumindest als Gast einloggen (Button "Gastzugang" oben Mitte), um Verfügbarkeit und Preis abrufen zu können. Demnach sind noch 5 am Lager.

Mein Reden, das Ding funktioniert auch nach Einbau eines neuen (!) Expansionstanks nicht zuverlässig. Vielleicht blöder Zufall, aber wer macht sich die Mühe und baut einen gerade eingebauten Behälter zwecks Reklamation gleich wieder aus, wenn's doch nur der Reed-Kontakt ist. Der ist ja nur eingeclipst, man kann ihn also problemlos mit zwei Schraubendrehern aushebeln und dann testen, und da funktioniert meiner ja vollkommen fehlerfrei. Also ist dann das Magnetfeld vom Geber/Schwimmer im Tank zu schwach. Offensichtlich haben die meisten aber nicht dieses Problem, sonst würde es hier mehr Anmerkungen geben.

Geräusche lassen sich durch Zerlegen, gründliches Reinigen (Druckluft) und abschließendem Abschmieren der Welle eliminieren, wie hier im Forum in einigen Posts beschrieben. Ich hatte beim ersten Mal normales Öl verwendet, Lüfter surrte dann aber bald erneut vor sich hin. Nach erneutem Reinigen und Schmieren mit Molykote EM-30L ist nun seit über einem Jahr absolute Ruhe.

Das Teil ist leider eine (GM?) Fehlkonstruktion. Ich habe nach erstmaligem Auftreten des Fehlers den Behälter durch einen neuen ersetzt, und siehe da, Fehler trat wieder auf. Entweder ist die Streuung in der Qualität der Ersatzteile extrem groß (= niedrige Gesamtqualität), oder es liegt auch am Kühlmittel (Ich benutze für meinen 900/II Glysantin G48 1:1 mit Wasser, in der Bedienungsanleitung steht aber ausdrücklich Original Saab Kühlmittel verwenden). Nun habe ich für mich folgende Lösung gefunden: Magnetgeber aus der Halterung ausgeclipst, Multimeter mit akustischem Durchgangsprüfer angeschlossen und dann mit starkem Magneten immer wieder ein- und ausgeschaltet. Mit dem Magneten dann auch den Geber im Behälter überprüft und abschließend mit temperaturbeständigem 2-Komponentenkleber bei warmen Motor den Magnetsensor wieder unter Druck (temporär Gummiband oder Tape) in die Halterung eingeklebt oder besser gesagt eingegossen. Damit liegt der Sensor wieder ganz plan an der Behälterwand an und funktioniert wieder zu 99%, mit nur noch sehr sporadischen Fehlanzeigen. Hat jemand ne Ahnung, ob es tatsächlich am Kühlmittel liegen könnte (chemische Bestandteile, die den magnetischen Mechanismus beeinflussen könnten)?

Ja, genau. Ich hatte die beiden kompletten Querlenker ja auch vor ca. 60 TKm in den Händen, und da sind mir keine Dichtungen oder Klemmen aufgefallen, bin aber auch kein Kfz-Techniker. Bis Weihnachten muss da aber wieder Ruhe rein.

Diese Frage stellt sich mir aktuell auch, da die mittlere Querlenkerbuchse (oberhalb Nr. 9) defekt ist und gewechselt werden muss. Kurze Vorgeschichte: Im November hat meiner erfolgreich TÜV bekommen, nachdem ein Bekannter (freier Schrauber, kein Saab-Fachmann) die beiden Buchsen der hinteren Querlenkerstrebe gewechselt hat. Einige Tage bin ich zufrieden damit herumgefahren, weil ohne jegliche Geräusche von der VA. Bis dann plötzlich nach Überfahren eines Gullideckels rechts wieder ein Knacken vernehmbar war. Diagnose auf der Hebebühne: rechte Querlenkerbuchse hinüber. Kann man beim Einbau der hinteren Streben etwas dermaßen falsch machen, dass sich im Anschluss die Querlenkerbuchse nach noch nicht mal 400 Km verabschiedet? Die beiden Querlenker selbst sind nun ca. 60 TKm alt. Der Bekannte hat mir jetzt angeboten, eine neue Buchse einzupressen, wenn ich die Teile selbst besorge. Nun kommen diese ominösen Teile Nr. 7, 8 und 9 in obiger Abb. ins Spiel. Die Buchse selber (4545711) gibt es ja von vielen Herstellern, habe mir hier eine von TRW ins Auge gefasst, weil vor Ort für EUR 35,- verfügbar. Brauche ich aber auch die Klemmen und die Dichtung (5330196, 4646089), die es wohl nur original von Saab gibt, oder gelten die nur für die original Saab-Buchsen. Ein Mitarbeiter von Skandix sagte auf Anfrage, nach diesen Klemmen und der Dichtung hätte bisher keiner nachgefragt. Sind die also nicht notwendig? Ich möchte nicht, das mein Mechaniker die VA auseinander gebaut hat und ihm dann Teile fehlen.