robert11

Liebe Saabgemeinde, habe gestern den Wechsel des Zahnriemens an meinem V6 Bj. 1995 beendet. Bei der Demontage entdeckte ich ein zerrissenes Kabel. Es endet in einer Steckverbindung unterhalb der beifahrerseitigen Domstrebe. Die Buchse ist mit einem günen, und einem schwarzen Kabel belegt, der Stecker mit einem runden Koaxialkabel (mit Drahtgeflecht ummantelt). Das andere Ende befand sich hinter dem Poly-V Riemenspanner. Ich habe beide Enden durch zwischenflicken einer zweiadrigen Litze wieder verbunden. Eine Veränderung des Motorlaufs ist nicht feststellbar. Ich hatte früher manchmal auf den ersten 500m "Check Engine" bei feucht kaltem Wetter, diese Meldung ist zur Zeit verschwunden.Ich vermute, dass es sich um eine Signalleitung handelt, aber wofür? Viele Grüße Robert

Hallo icesaab, auch dieses Problem wurde behoben. Das Grün/Blaue Kabel war untebrochen. Unten links in der Heckklappe sind mehrere Steckverbinder mit einem Polster umwickelt (Klapperschutz). Im kleinsten Verbinder befindet sich besagte Leitung. Verbinder getrennt und dann mit Multimeter den ankommenden Draht gegen Masse gemessen. Betätigen der Fernbedienung ergab 0 Volt, bisschen gewackelt, jetzt 13 Volt gemessen, Am Draht gezogen: und da war er. Flicken ging schnell, jetzt ist auch diese Baustelle beseitigt. Vielen Dank und Grüße Robert

Liebe Helfer in der Not, es ist vollbracht! Habe heute das schöne Wetter genutzt und das Steuergerät gegen ein funktionierendes, gebrauchtes für 17,50 € ausgetauscht. Alles funktioniert wie gewünscht. Jetzt muß ich nur noch den Fehler in der ZV für den Kofferaumdeckel finden (ich vermute Kabelbruch, da mal funktioniert, mal nicht) und dann kann der Sommer kommen. Nochmals vielen Dank euch allen und allzeit gute Fahrt Robert

Hallo icesaab, vielen, vielen Dank, dann werde ich mich mal an die Arbeit machen (wenn das Wetter wieder besser ist). Frohe Ostern Dir und all die Anderen die sich diese Themas angenommen haben um mir zu helfen. Gruß Robert

Hallo bantansai, vielen Dank, hast Du eine Idee wo die Zv-Steuerung in meinem Auto zu finden ist? Gruß Robert

Hallo patapaya, schon versucht, leider keinen Erfolg. Die Lampen des Blinkers funktionieren wie immer, 3x blinken beim Öffnen, 1x blinken beim schließen. Auto bleibt dennoch ver-/entriegelt. Was mich ein wenig irritiert, ist, dass einige Ersatzteillieferanten das Steuergerät explizit als "ZV Steuergerät ohne Wegfahrsperre" bezeichnen. Ist das ein Hinweis darauf, dass die Wegfahrsperre anderweitig (und wenn ja, dann mit welchem Gerät) realisiert wird, oder dass dieses Gerät für ein Fz. mit Wegfahrsperre nicht geeignet ist? Gruß Robert

Liebe Saabgemeinde, heute bitte ich Euch um Hilfe . Mein Fz. ist ein Saab Cabrio Bj. 95 mit V6 Motor. Es verfügt unter anderem über eine ZV mit Alarmanlage und Wegfahrsperre, gesteuert über eine "Frosch"-Fernbedienung. Tür- bzw. Kofferaum werden über separate Tasten bedient. Problem ist, dass seit einer Woche die Zentralverriegelung ohne Funktion ist. Sicherung 25, 15A war durchgebrannt, neue Sicherung bleibt heil, aber halt keine Funktion der Zv. Hier im Forum fand ich den Hinweis auf das Zv-Modul, welches and der rechten A-Säule unterhalb der Motorsteuerung sitzen soll. Im I-Net fand ich sogar ein Bild. Bei mir ist dieser Platz lleer. Ausbau des Handschuhfachs, um besseren Einblick zu gewinnen, bringen mich nicht weiter. Frage an Euch Experten: - Wie wird meine Zv gesteuert? - welches Steuergerät ist verantwortlich und wo finde ich es? - Gibt es einen Schaltplan (ich repariere gerne selber wenn möglich und wenn möglich, dann gibt es die Anleitung dazu hier bald zu sehen). Ich hoffe, dass mir einer von Euch helfen kann. Gruß Robert War anfangs missverständlich, Sicherung ist Steckplatz 25 mit 15A

Hallo Henning, Ja Ja, habe ich bereits kurz beschrieben, nur die Wendung fehlte. Bei einem Cabrio kann ein sehr geschickter Monteur vielleicht die kurz angerissenen Arbeiten bei offenem Verdeck auch von innen erledigen, ich rate aber davon ab! Wer's kann bei "Wetten Dass.." anmelden! Gruß Robert11

Liebe Saabgemeinde, ich verlinke hierzu auf meine neue Antwort im alten Thread. http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/16751-acc-reparatur-des-reglers-fuer-das-frischluftgeblaese-oder-wie-man-160-spart-4.html#post795183 Gruß Robert11

Liebe Saabgemeinde, auf Grund eines neuen Threads zu diesem Thema http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/55757-geblaese-laesst-sich-nicht-ausstellen.html mit der Kernaussage, dass die Reparatur nur für kurze Zeit erfolgreich war, melde ich mich nun nochmals zu Wort. Wenn die Regelung nach der Reparatur längere Zeit (Betriebsstunden hinter einander) seinen Dienst verrichtet hat und dann erneut den Betrieb einstellt, ginge ich wie folgt vor: - Regler wieder demontieren, Transistor überprüfen und wenn defekt erneut nach Anleitung austauschen. - Unbedingt die Tipps zur Verwendung der Wärmeleitpaste berücksichtigen, ein Klecks (wie oben beschrieben) und dann festziehen ist nicht optimal, das funktioniert bei einer kleinen Oberfläche wie Prozessoren. "EINMASSIEREN! - Überprüft auch das Gebäsegehäuse auf Verschmutzung! Der Fahrzeugkühlkörper wird durch das laufende Gebläse gekühlt, er ist nicht auf dem Gehäuse montiert, sondern reicht in es hinein. Daher Scheibenwischarme, Abdeckung und Filter demontieren und mit Wasser aus der Gießkanne zunächst den Wasserablauf auf Funktionsfähigkeit testen. Zur Not Gebläse demontieren (ist wohl eine diffizile Arbeit, ich habe sie noch nicht ausgeführt) und alles gründlich reinigen. Die erneute Investition von rd. 5€ sind meiner Meinung nach gut angelegt, da auch ein komplettes Neuteil bei mangelhafter Kühlung erneut sterben wird. Viele Grüße Robert11

Hallo Saabestos Silberoxydpaste hat eine höhere Wärmeleitfähigkeit gegenüber normalen Wärmeleitpasten. Sie ist aber grobkörniger. Ich habe mal die Empfehlung gelesen sie nur zwischen zwei Aluflächen zu verwenden (rauhere Oberflächenstruktur). Bei zwei Kupferflächen macht sich die Grobkörnigkeit negativ bemerkbar, Leitpaste auf Silikonbasis ist hier wohl besser. Für die Reglerreparatur ist die Silberoxydpaste also besser geeignet (Alu auf Alu). Gruß Robert11

Hallo Zeini, sind die Sicherungen alle ok? Überprüfe auch die Steckverbindungen am Steuergerät (hinter der linken Seitenabdeckung des Kofferraums) Viel Erfolg! Robert11

Hallo Zeini, alle Engagierten warten auf das Tech2 Ergebnis. Gib doch bitte mal einen Status. Danke und Grüße Robert11

Hallo Zeini, dann ist das ganze ja noch unkomplizierter als gedacht. Zur Fehlerdiagnose Verdeck schließen (bis Haube senkrecht), Helfer hat Funktion wie oben beschrieben. Die Verriegelung wird beim Schließvorgang allerdings erst kurz vorm Senken der Abdeckung geöffnet. Daher empfehle ich die Instandsetzung des Klappenmotors sofort vorzunehmen (Du schriebst ja von Kollision Haube Verdeck). Das Verdeck daher möglichst wenig bewegen, so entstehen nicht schon wieder Kosten für eine Neuprogramierung. Viel Erfolg und Grüße aus dem verregneten Norddeutschland Robert11

Hallo Zeini, ich tippe auf zwei Fehler. Wie Patapaya tippe auch ich auf ein Überspringen des Antriebsritzels. Probiere einmal folgendes mit einer zweiten Person: - Verdeck ist geschlossen, ob 5. Spriegel verriegelt oder nicht, spielt zunächst keine Rolle. Dein Helfer steht neben der Verdeckhaube, um den Verdeckmotor beim Öffnen zu unterstützen. - Verdeck öffnen, der 5. Spriegel wird nach oben gefahren. - Wenn sich die Verdeckhaube hebt, wird sie dabei vom Helfer durch vorsichtiges Anheben unterstützt. Der Helfer sollte das Überspringen des Antriebs, soweit vorhanden, fühlen. Sollten sich 5. Spriegel und Haube LEICHT berühren, unterstützt der Helfer durch VORSICHTIGEN Druck auf den Spriegel, das weitere Öffnen der Haube. Ist die Haube vollständig geöffnet, beginnst Du das Schließen (aber nur kurzzeitig!). Der Helfer hat dabei die Öffnungen für die Verriegelung des Spriegels im Auge. Wenn jetzt nicht entriegelt wird, hat Dein Saab auch den zweiten, von Patapaya bereits beschriebenen und verlinkten Fehler. Kein Beinbruch, wir sind alle mal dran:smile:!!!! Sollte der Öffnungsvorgang der Verdeckhaube unterbrochen werden bevor sie senkrecht steht und sich der 5. Spriegel Richtung Verdecksack bewegen, hat Deine Saabwerkstatt wohl etwas falsch programmiert. Ich würde in diesem Fall eine Reparaturmethode ala Patapaya oder nach ähnlichen Methoden durchführen, das Verdeck schließen und neu programmieren lassen. Vor der Programmierung nicht die Modifikation der Verriegelung des fünften Spriegels vergessen! Ist dagegen der 5. Spriegel vollständig hochgefahren und die Verdeckhaube steht senkrecht, sollte Öffnen und Schließen des Verdecks nach den angesprochenen Modifikationen kein Problem mehr darstellen. Einen Fehler in der Verdecksteuerung schließe ich jedenfalls zu 99,999 Prozent aus. Ich hoffe, dass auch für Dich der Himmel über Dir beim Fahren wieder blau wird Robert 11

Hallo liebe Saabgemeinde, habe gerade im Urthreat geantwortet: Vielleicht ist ein neuer Regler am Markt, und der alte wurde durch diesen bereits ersetzt? Alleine am Baujahr kann es aus meiner Sicht nicht liegen, da Ole75, der ein Fz. Bj, 2001 fährt, seinerzeit diese Reparatur ebenfalls erfolgreich durchführen konnte. Weiter helfen würde auf jeden Fall das Bild des unbekannten Reglers Grüße von einem ratlosen Robert11

Hallo liebe Saabgemeinde, vielleicht ist ein neuer Regler am Markt, und der alte wurde durch diesen bereits ersetzt? Alleine am Baujahr kann es aus meiner Sicht nicht liegen, da Ole75, der ein Fz. Bj, 2001 fährt, seinerzeit diese Reparatur ebenfalls erfolgreich durchführen konnte. Grüße von einem ratlosen Robert11

Hallo momenti, ich gehe nun mal davon aus, dass Du die Verkleidung der Verdeckhaube entfernt hast. Um das Verdeck, Motor ok oder nicht, "vernünftig" zu schliessen, würde ich in Anbetracht Deines Kneipenganges und des Familienfriedens folgendermaßen vorgehen: - Aushängen der Verbindungsstangen recht und links - Öffnen der Verriegelung rechts und links per Hand - Entfernen der Motorabdeckung (fünf Schrauben) - Entfernen der Zahnstangen - Verdeck schließen, wenn die Ösen in die Verdeckhaube eingetaucht sind, den Schließvorgang beenden und Verdeck am Scheibenrahmen verriegeln. Das Verdeck ist nun zwar nicht optimal (Dichtung 5. Spriegel zum Verdeckdeckel wird nur durch das Eigengewicht angepresst) geschlossen. Wasser, welches durch diese Leckage eindringt, landet in der Regel im Gepäcksack, der aber über Wasserabläufe verfügt. Deine Holde kann durch diese Problemlösung sogar bei schönem Wetter offen zur Arbeit fahren und dann ihren Kolleginnen über Deine Nacht in der Garage, der Kneipe und zum Schluß auf der Wohnzimmercouch berichten. Tja, und Du: Du kannst morgen die Hotline von Saab anrufen und laut und deutlich "DANKE SAAB" sagen. Viele Grüße und gute Nacht Robert11

Hallo momenti, meines Wissens nach haben die Microschalter im Verdeckbeutel nichts mit der Verriegelung/Entriegelung des 5. Spriegels zu tun. Sie signalisieren vor dem Öffnen, ob der Sack zur Kofferraumvergrößerung hochgebunden wurde und somit das Verdeck in ihm keinen Platz findet. Dein Saab leidet unter dem Verriegelungsproblem des 5. Spriegels. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=111737&postcount=1 In der Verdeckhaube wurde seinerzeit rechts und links der Gestänge je ein Microschalter verbaut, die die verriegelte oder entriegelte Stellung signalisieren sollten. Einer der beiden wurde dann auf Grund eines Servicebulletins (ich glaube der rechte) außer Betrieb gesetzt. Die Funktionsweise ist bei abgenommener Verkleidung leicht zu durchschauen. Ach ja, wegen der dicken Eier: Ich wünsche Dir, dass Du das Problem bis Weihnachten gelöst bekommst (dicker Sack). Grüße und viel Erfolg Robert11

So ist es!!!! Die Freiheit eines Menschen liegt auch darin begründet, das Rad zweimal zu erfinden zu dürfen. Sorry DA_Driver Grüße Robert11

Hallo patapaya, es war die auf Deinem Bild mittlere Motorbefestigungsschraube. Hier war Platz. Überlegt wurde auch unten noch eine Schraube zu ersetzen um ein Gleichgewicht herzustellen. Man hätte dann aber das Alu des Motorgehäuses in Mitleidenschaft gezogen. Darum haben wir davon abgesehen. Wenig ist manchmal mehr. Ich freue mich immer, wenn auch meine Tipps euch weiterbringen. Davon lebt jedes Forum. Nochmals Danke und Grüße Robert11

Hallo Flemming, Und eine Masseverbindung haben die ja so auch nicht, zumal unter der Verkleidung ... Meiner Meinung nach haben sie eine, denn wo enden sie denn..... Abgeschlossen sind sie auf Metallkörpern des Antriebs, die ihreseits über den Motor mit der Fahrzeugmasse verbunden sind. Die Menge und Dicke der verbauten Seile ist erforderlich, um kurzfristigst Spannungsunterschiede (elektrische Ladungen) zwischen dem Kunststoff und der Karosserie abbauen zu können. Stelle Dir mal bitte einen gefüllten Wasserkanister (Verdeckhaube) mit einem 1mm großen Loch vor. Das Wasser rinnt heraus. Und jetzt schneide mal den Boden ab! Nicht umsonst wird sogar in Autozeitungen empfohlen, bei Velourbezügen und trockenem Wetter die Fahrzeugtür zu öffnen und dann beim Aussteigen den Türrahmen mit der ganzen Hand fest zu umfassen um unangenehmen Elektroschlägen zu entgehen. Der Potentialunterschied zwischen Körper und Fahrzeug ist so groß, dass er sogar die Lackschichten überwindet. Die Berührung mit nur einem Finger löst dieses kurzfristige "autsch" aus. Wir Saabfahrer kennen das nicht, denn Saabfahrer haben Ledersitze. Grüße Robert11

auch meinen Saab hat es erwischt, eine weitere Lösung Liebe Saabgemeinde, ich glaube, wir machen alle das Selbe durch. Nach Verriegelungsfehler des fünften Spriegels, letztes Jahr der Gebläseregler und nun, nach einem bis dato unbeschwerten Sommer, am letzten Wochenende das schon vielfach beschriebene Knacken im Getriebe der Verdeckklappe. Diesmal war ich vorbereitet, denn diesen Threat kenne ich sehr genau und habe ihn von Anfang an verfolgt. Kurz: nach dem Auftreten des Geräusches beim Schließen des Verdecks das wichtigste an Beiträgen und Bildern ausgedruckt und heute gegen Abend zu einem Freund, der über eine Werkstatt verfügt, zur Vorbesprechung. Er überflog das mitgebrachte Material und war der Meinung, das kriegen wir auch noch heute Abend hin. - Nach dem Ausbau der Einheit stellten wir fest, dass sogar schon der SAAB- Verstärkungskit verbaut war, d.h. das Gelenk wies im Gegensatz zur Motorgrundplatte keinerlei Verformungen auf. - Der Abstand "A" zwischen Grundplatte und Motorplatte betrug 38 mm, ein "schöner" Wert, ich frage mich, wie das so lange funktionieren konnte. - Der Motorträger wurde mit Hilfe einer Schraubzwinge (Grundplatte war im Schraubstock eingespannt, keinerlei weitere Demontagen) kalt gerichtet. - Die obere Halteschraube des Motors, bei mir war sie farblich (rotbraun) markiert, wurde entfernt, das Gewindeloch ist durchgehend, d.h. auch hinten offen. - Der Motor wurde in das Getriebe eingeklappt und durch das alte Gewindeloch der Motorbefestigung und des Motorträgers die Grundplatte durchbohrt. - Das Loch in der Grundplatte wurde auf 4mm erweitert und erhielt dann die Absenkung für die neue, entsprechend längere, Torx (Spax)-Schraube. - Nach dem Probieren, ob denn auch alles passt, wurde die komplette Einheit wieder eingebaut und nach dem Einrasten des Motors die Schraube mit Sicherungsmittel eingedreht. Auch bei unserem SAAB ist nun die Notschließung erschwert, die Schraube lässt sich aber sehr gut erreichen und mit dem vorhandenen Bordwerkzeug im Notfall schnell entfernen. Ob diese Maßnahme hält was sie verspricht, wird die Zeit zeigen. Ich bin jedoch optimstisch, da ich sah, wie diese Schraube die gesammte Einheit zur Grundplatte zog. Die Dicke des Kunststoffs des Motorgehäuses scheint auszureichen. Wenn nicht, bleiben mir ja noch die vielen anderen hier im Forum aufgezeigten Möglichkeiten. In den Augen meines Freundes und auch in meinen, liegt das Problem im Herausdrängen des Motorzahnrads aus dem Antrieb begründet. Da es kaum Verschleissspuren zeigte, hielt er oben beschriebene Maßnahme für völlig ausreichend. Was mir bleibt, ist, neben meinem Freund, euch allen, insbesondere patapaya und bantansai für die Beiträge und Tipps in diesem Forum zu danken. Durch euch konnte die Malaise innerhalb von gut zwei Stunden beseitigt werden. Dank eurer Beschreibungen wurde aus einem Vorgespräch die Reparatur, daher auch leider keine Fotos. Nochmals Danke und an alle Mitleser: Keine Panik wenn der Antrieb des Verdeckdeckels "klackert"! Robert11

Die Stahlseile verhindern sicherlich die statische Aufladung des Verdeckdeckels und schützen so vor unangenehmen elektrischen Schlägen beim Berühren von eben diesem. Der Deckel ist durch Dichtungen und Lack von der Karosserie elektrisch isoliert. Durch das Reiben des versenkten trockenen Verdeckstoffs am Verdeckbeutel und/oder am Verdeckdeckel entstehen entsprechend hohe Potentialunterschiede zur Karosserie oder dem SAABiisten. Bedingt durch die große Fläche von Verdeck und Haube ließen sich ohne Potentialausgleich bestimmt eindrucksvolle Funken bzw. Indianertänze durch Berührung der Klappe produzieren. Auch ein Kraftstofftank aus Kunststoff ist auf diese Weise mit der Karosserie verbunden. Ich meine mich erinnern zu können, dass es vor ca. 15 Jahren beim Opel Astra Probleme mit dem Potentialausgleich des Tanks gab. Bei zwei oder drei Fahrzeugen führte dies zu Stichflammen beim Tanken. Beim Betanken von Flugzeugen wird zur Ableitung statischer Aufladungen ein imenser Aufwand betrieben. Also: Immer schön langsam trinken oder Stahlseil um den Hals und mit dem Thresen verbinden. Grüße Robert11

Hallo Flemming, die Feder ging bei mir vor ungefähr einem halben Jahr auf einem Autobahnparkplatz flöten. Ich wandte mich an den Landmaschinenbetrieb meines Vertrauens, die haben alle möglich Teile auf Lager für Schlepper, Motorsägen, Rasenmäher etc. Kurz: zum Einsatz kam eine Druckfeder mit einer Länge von ca. 2,5 cm und einem Durchmesser von ca. 1cm. Nach dem Anpassen der Federenden und dem Einbau geht's besser als vorher. Die Gleitschwierigkeiten beseitigte ich durch intensive Säuberung und gleichzeitiger Schmierung der Zahnräder und Führungen im Schacht mit Hilfe von reichlich Silikonspray. Kosten der Aktion lagen nahe null, Feder bekam ich geschenkt, Silikonspray habe ich schon alleine für die Dichtungen immer im Auto. Grüße Robert11