Transalpler

Das Turbo Endrohr wird halt lauter röhren als das non-Turbo Rohr. Es fehlt halt der Turbo zur Umwandlung von (Schall)-Druck in Ladedruck. Siehe über deinem Fred. Passen tut er auf alle Fälle - was die Rennleitung dazu sagt -

Tja mein Zugang zu Alfa - Sie gefallen meiner Holden recht gut - mein Schwager hat einen 147er. Hab mal auf einer Autoausstellugn die Sitzprobe gemacht - leider für mich nicht brauchbar - alles über Schuhgröße 43 ist wohl nicht möglich bei der Pedalerie. Zum 147er vom Schwager - 2001er - beim Verbauen der Kabel für den Subwoofer einiges an Rost gesehen, den ich von meinen Autos so noch nie gesehen habe. Tja einen geplatzten Ölpumpensimmering hatte er auch bei 110000 km - also irgendwie hab ich in die Dinger wenig vertrauen... Zum Glück hat mein Schwager nur den kleinen TS Motor - die 2.0 TS Maschine hat ja nicht gerade die besten Rezensionen - Haltbarkeit dürfte kanpp über der des 3.0TID liegen. mein Fazit - Schöne Autos - aber leider nicht viel dahinter..

Tja ein Bekannter meinte mal in Bierlaune zu einem Typen im Pub in Limmerick: "Don't play you yes not.." Er dachte, dass der wienerische Spruch: "Spüh di jo ned" (dt: Mach keine Spielchen mit mir) so wohl auch im Englischen vorkommt... Oder ein unter Österreichern gängiger "Piefke" Witz: mensch sie da mit dem Bart - sie sind ja ein Einjeborener - sachen sie mal - wie heisst der Berch da drüben? Wöuchanaa? Ah danke - jetzt bin ikke schlauer...

Bin jetzt war nicht der große Spezialist was die 9-5 Motoren betrifft, aber ich glaub, dass es dort nicht die Problematik des AGW Triebes gibt, wie es beim 9K in einigen Modelljahren der Fall war. Daher stellt sich die Frage warum diese deaktivieren? Bei deinem rasselt scheinbar die Steuerkette - was ja ein bekanntes Problem bei den 9-5 Motoren sein dürfte - also neue Steuerkette (Ritzel willst ja nicht erneuern - wobei sich Kette und Ritzel immer miteinander aufarbeiten..) und solange solange weiterfahren bis dir was um die Ohren fliegt. oder Großen Kettensatz machen lassen, und glücklich werden. Ausserdem muß um an die AGW Kette ran zu kommen die Ölwanne runter - was bei vielen MJ des 9-5 ja mal grundsätzlich nicht falsch zu sein scheint. Wenn dort dann der bekannte Schmodder drin ist, sollte man sowieso mal nach der ölpumpe sehen - so dann ist es auch nimmer weit zum großen Kettenservice... Also entweder A - neue Steuer-Kette einziehen (was bei der beschriebenen Längung nicht lange Besserung bringen wird), oder B: Großer Rundumschlag und langfristig glücklich werden...

@ Vizilio - wenn du dich zum Birnentausch drunterlegen mußt, dann läuft sowieso irgendwas falsch - man haut sich mit leicht angehobenen Wagen halt nicht so den Ellbogen blutig... Aber hast ja recht -bei Arbeiten unter dem Fahrzeug immer abstützen, und nicht nur mit dem Wagenheber hoch heben...

Ist glaub ich eine H3 im Nebelscheinwerfer. Am besten kommt man wie gesagt von unten ran - die Abdeckung wegmachen, und ev. das Auto vorne mit dem Wagenheber mittig hochheben an der Traverse.

Oder zum Ausdrücken des Lagers die Konsole abbauen - dann geht das an jeder Werkstattpresse - muß man halt einiges vorher abschrauben, damit die Konsole abgebaut werden kann (Lima, Servopumpe,??)

Das wird lustig! Unten die Abdeckung abmontieren - beten, dass sich alle Schrauben rausdrehen lassen, und nicht in den Käfigmuttern festgerostet sind. Dann kann man von unten leicht an die Birne ran - entweder diese ist hinüber, oder ein Steckkontakt hat einen Schuss Kontaktspray nötig. Danach die wieder alles zurückbauen - die Schrauben dabei unbedingt ordentlich einfetten, damit es beim nächsten Mal auch wieder so leicht geht....

Das Gelenk sitzt ganz unten zwischen den Pedalen unter einer Gummiabdeckung - kommt vor, dass sich da was lockert - beim Schubstück - hm da hilft wohl nur ein Austausch - ist aber wohl sehr selten der Grund. Wenn es beides nicht ist, dann kommt nur das Lenkgetriebe in Frage - innere und äußere Spurstangengelenke hast du ja schon geprüft...

Schau mal, ob das Gelenk unten an der Lenksäule vielleicht Spiel hat, und nicht ganz fest angezogen ist. Bzw. wenn du dabei bist, mal schauen, ob nicht im Schubstück der Lenksäule das Spiel ist - ändert sich das Spiel, wenn die Lenkradverstellung ganz eingefahren/ausgefahren ist?

Soweit ich weiss, gibts beim 9k unterm Sitz nur Kabel für die Sitzheizung und ev. elektrische Verstellung - also werden diese Kabel nix mit dem SRS Fehler zu tun haben. Dieses Problem gibts nur bei Fahrzeugen mit Seitenairbags in den Sitzlehnen - welche der 9k definitiv nicht hat.

scheint eine ziemlich frankophile Gegend zu sein - Renault -Createur de malheur

Meistens beziehe ich die Teile Online über die hier bekannten Versender. Grund: Mein Saab Händler ist rd. 50 km entfernt (ok - es gibt die Opel Zweigstelle eines Händlers, der in einer anderen Filiale auch Saab handelt - einen KW Simmerring hab ich so bezogen) - und hat leider Öffnungszeiten, die es nicht erlauben nach Büroschluss mal vorbeizuschauen.

Die B202 Motoren gab es nur bis MJ93 - ab 94 ist der 2,0 der gleiche Block wie die 2,3 Motoren - lediglich kürzerer Hub und längere Pleuel und eben die 2 Ausgleichswellen...

Ooch sowas passiert schon mal - war mal zur Vorführung eines Systems eingeladen zur Verhinderung von Tresorsprengungen bei Geldautomaten - Bankenvertreter aus halb Europa waren geladen samt Rahmenprogramm - nun ja - die fingierte Sprengung klappte hervorragend..... Das der Versuch nach einer Woche dann Ohne Gäste funktioniert hat, hat dann wohl nicht mehr viele interessiert. irgend eine Kleinigkeit hatte man wohl vergessen zu aktivieren oder so...

Bin den 9000er noch nicht mit 205/60 gefahren - hab seit Anbeginn immer die 195er drauf. Beim 75 hatte ich als ich ihn kaufte 205/65R15 drauf, und als ich die ersetzen mußte hab ich mich aufgrund des Preisunterschiedes dann für 195/65R15 (sind ebenfalls freigegeben) Michelin Energy Saver entschieden - bislang hab ich dies nicht bereut. Das bischen mehr Haftung ist mir den Aufpreis nicht wert - wenn ich auf der letzten Rille fahren möchte, muß sowieso eine größere Felge, und ein niedrigerer Querschnitt her.

Bevor du den Kopf runter nimmst, würd ich mal eine Versuchsfahrt mit angeschlossenem Tech2 machen - ich glaub noch immer, dass die DI Klopfen meldet bei warmen Motor, und deshalb der Druck zurück genommen wird. Man kann sich sogar eine Klopf LED an die Trionic anschließen - ist halt ein wenig Bastelarbeit.

Hmm - ev. längerer Impuls, Serienstreuung bei den verschiedenen Sicherungen,...

Und ich trau mich wetten, dass es an den hinteren Türen liegt, weil das Gestänge für den Pin schwergängig ist...

ausserdem ist das T7 Ventil billiger...

Mir fehlt in der Aufstellung noch der oder die Kipfler - das Nonplusultra wenns um Kartoffelsalat geht - leider nur schwer zu bekommen...

Die Trionic reagiert mittels adaptiver Regelung - allerdings auf den gesamten Regelkreis aus Lader, Schläuchen und APC Ventil. Mittels Tech2 oder CANUSB und entsprechender Software kann man diese Werte sogar auslesen. Wenn die Trionic ausgebaut wird, werden diese Werte nach einiger Zeit gelöscht (sind im flüchtigen Speicher abgelegt). Danach muss die Trionic neu adaptiert werden - bzw. passiert dies im laufenden Betrieb auch immer wieder. Ich denke die Einbaulage hat einen zu vernachlässigbaren Einfluss - die Magnetkräfte werden wohl ein vielfaches der Schwerkraft haben - sonst würde der Regelkreis ja beim Überfahren eines Hügels oder Tales aus dem Ruder laufen. Ich würde aber das Ventil trotzdem aufrecht (oder über Kopf) verbauen - Ich könnte mir vorstellen, dass eine andere Einbaulage ev. Reibung am Flatterventil an Stellen verursacht, die die Funktion einschränken könnten... Quelle weiß ich leider keine - ich fahr mit modifiziertem Steuergerät (HW und SW) und gebrauchtem T7 Ventil...

Nun es geht doch - ich hab meinen vor 3 Jahren für 2.5K€ beim Händler mit auf ein halbes Jahr reduzierter Garantie und 1 Jahr Gewährleistung erstanden. Für den Händler angefallen ist das nicht ganz professionelle Einschweissen eines neuen Flexrohres - mehr war da nicht. Ob der Händler damit den großen Gewinn gemacht aht glaub ich eher nicht - dem Vorbesitzer hat er mehr bezahlt, als ich dafür gelöhnt habe - dafür hat ihm dieser auch ein neues SUV abgekauft. Aber stimmt schon - in der Altersklasse wird sich jeder Händler hüten da noch groß Garantie drauf zu geben - v.A. bei dem Preisniveau. Generell ist es schwierig beim Händler unter 5000 € ein vernünftiges Fahrzeug mit Garantie zu bekommen - da gibts höchstens Kleinstwagen unter 10 Jahren.

wie wurde entlüftet? Überdruck auf den Behälter, oder unterdruck an Entlüftungsnippel? erstere Variante liefert auf jeden Fall das bessere Ergebnis. Finden sich im Fahrerfußraum ölige Flecken? Schau dir mal den Schaluch an, der zum Getriebe geht (wenn du von oben zwischen Batterie und Motor nach unten schaust, gibt es da eine Leitung, die zum Getreibe geht bzw. von oben in die Kupplung rein. Nimm mal den Deckel vom Getriebe runter, und schau dir die Kupplung/Nehmerzylinder von oben an - läuft da alles ruhig, oder eiert was?

Wahnsinn - bauen die das Getriebe für den Simmering aus? Das Flexrohr gibts bei Flenner für gut 80 € - mehr als eine halbe Stunde sollte kein Mech brauchen zum Tauschen. Die Undichtigkeit beim Servobehälter ist meist ein undichter Anschluss vom Schlauch - sollte sich in 10 min erledigen lassen. Zum Lenkgetriebe - OK - das ist die große Baustelle - wird aber einfacher, wenn das Getriebe sowieso für den Simmering draussen ist (da sollte man dann vielleicht auch gleich die Kupplung angehen sowie den Nehmerzylinder zumindes mal überholen) - andererseits - bei mir sah es auch so aus, als ob das undicht ist - in Wahrheit wars die Verschraubung von einem Schlauch - nachziehen und Ruhe ist. Also so ganz seh ich da noch nicht alles den Bach runter gehen...