Transalpler

@nemesis: hab dir eine PN geschickt - ich denk tot ist er noch nicht dein Wagen. Hoffe der Kontakt kann dir prof. weiterhelfen.. Falls nicht - dann entweder bei SAAB Art in Pichl/Wels anrufen (keine Sorge der eine Meister ist sehr oft auch in Wien) oder SAAB Wien Oberlaa versuchen (die sind meistens im Stress, weil scheinbar einzige brauchbare Werkstätte in Wien - nicht ganz billig...)

Öhhm als Saab und R75 Fahrer muß ich da jetzt widersprechen - die V6 Zylinder sind von Rover (K-Serie) - da ist nix mit BMW an den Motoren - lediglich der Diesel ist ein M47R also aus österr. BMW Produktion (sehr feines Motörchen).. Ersatzteilmäßig ist fast alles zu bekommen, wenn auch zu Preisen, das einem übel wird (Lüftermotor ~ 700€ z.B.) aber auch da gibts 15€ Abhilfe (neue Kohlen) bzw. Kalle Schröder der Ersatz aus anderen Ersatzteillagern schafft. Bin gespannt wie lang mein Ausgleichsbehälter dauern wird.. Viele Teile bekommt man günstig aus UK, da dort teilweise eifrig geschlachtet wird. Das geht sogar so weit, das X-Parts (der Ersatzteilversorger) teilweise Internet Foren sponsert, und den Mitgliedern spezielle Angebote macht (ließt hier Saab Ö/DE vielleicht mit??). Interessanterweise, werden z.B. Ersatzschlüssel bzw. Codes bei BMW bestellt, und der BMW Dealer kann dir anhand des Zündschlüssels sagen, wieviel km der 75 drauf hat... Irgendwann mal werd ich wohl auch ein internationales Treffen besuchen - vor einem Jahr haben einige 100 R75 in England einander gefunden. Das witzige am R75 ist, das er sehr oft für einen Jaguar gehalten wird - ist somit durchaus in der Tradition Rovers, denn schon in den 50er war der P4 als "poor mans Rolls" bekannt.

hier noch einer aus der Kleinwagenklasse: Fiat 500 - lt. einem Testbericht, dessen Herkunft ich mich nicht mehr erinnere. 110 PS Maschine durchschn. Verbraucht 10,5 l Super 95. da fahr ich lieber meine Göbbel mit 8,5 durch die Gegend... Vielleicht hätte ich nicht so die Kompaktklasse anschreiben sollen, denn ein Golf oder 1er BMW ist sicher kein Vergleich zum 9k - wenn dann wirds wohl erst ab 3er oder Passat interessant... Andererseits wer will schon Passat fahren (wobei der CC wirklich ein Blickfang ist)...

Also Neuwagen würde ich mich keinen mehr kaufen - dafür ist der Preisverfall einfach zu extrem - Für das Geld was ich bei einer Neuwagenkompaktklasse jährlich verlier, kann ich fast jährlich eine komplette Motorrevision beim 9K finanzieren. Aber naja gute 9k sterben früher oder später aus bzw. sind am Markt nicht mehr verfügbar... Mein 75 ist auch eines dieser aussterbenden Fahrzeuge - ganz ehrlich ich gleite darin mindestens so gern wie ich den 9k fahre - herrlich diese BMW Maschine... Aber auch den hab ich zum Schnäppchenpreis erstanden weil der Händler nach 3 Monaten ohne Interessent wohl die Nerven weggeschmissen hat - mir solls recht sein. Neue Autos sind fast immer schön und "Sondermodelle" wie der turboX machen einen den Mund wässrig - aber - wer weiss schon, wie oft man die Garantie in Anspruch nehmen muß. Bei einem >5 Jahre alten Gebrauchten, kann man schon aus den Erfahrungen der Neuwagenkäufer schließen, was denn die Schwachpunkte sind - mit welchen Kosten man zu rechnen hat, und was man besser unterlassen sollte. Ist zwar nicht 100% - es gibt immer Dinge die es noch nicht gab, aber ich bleib bei gut eingefahrenen Gebrauchtwagen...

Unsere Hauspussy macht bei Hitze immer so ein hochintelligentes Gesicht..

ändert sich was an dem Geräusch mit der Motordrehzahl? Oder wenn du den Lüfter schneller laufen läßt? Oder ist es Geschwindigkeitsabhängig? Damit könnte man mal ein wenig die möglichen Quellen einschränken.. Ups seh grad das ich ein wenig langsam mit der Antwort war...

Das hab ich grad bei meinem hinter mir - nach einem defektem Gebraucht APC ein gebrauchtes T7 APC incl. Kabel für 25 Oiro aus UK Schwierigste Teil ist das Ablöten eines SMD Kontaktes bei einem Bauteil mit ca. 20 Beinchen zwischen 2 Kondensatoren - das ist echt frickelig. Dann noch eine Brücke gebastelt, und angepasste Soft drauf. Gibt nette Schnattergeräusche und ordentlich Druck - werd jetzt meiner LPT Kupplung zuliebe mal weniger LDD draufspielen...

Hm wie sieht denn der Silentblock im Schaltgestänge aus - den siehst du wenn du von oben aufs Getriebe schaust - jemand anderer soll dann mal schalten - ist bei den älteren 9k die Fehlerquelle bei Problemen mit dem Einelgen der Gänge....

Tja - ist wohl eine Erscheinung des Alters - aber man wird immer ruhiger und gelassener - mir geht zumindest so - leben und Leben lassen. Das ist meine Devise - und ist der Stau auch noch so dicht - es bringt mir nix 4 mal die Spur zu wechseln. In Wien auf der Tangente kann man immer wieder beobachten, wie manche durch all zu waghalsige Manöver es schaffen, letztendlich 4 Wagenlängen vor einem zu kommen, und dabei 5 mal das eigene Leben, und das der anderen riskiert zu haben. Ganz schlimm wird es dann in den Wiener Bezirken, die zu klein Istanbul zählen. Da wird nicht mehr rechts vor links gelassen - hier gilt - wer zuerst hupt hat die Kreuzung gewonnen (in Wien herrscht allgem. Hupverbot...) Irgendwann sollte auch eine Klimaanlage zur Pflichtausrüstung bei Neuwagen werden. Man kapiert gar nicht, wie weggetreten manche in ihren 70° Backöfen unterwegs sind...

Tjo Fiat hat was... Der Brava meiner Frau läuft mit seinen 195.000 km wie eine Eins.. im neuen Bravo verbaut Fiat kleine aufgeladene Motörchen (T-jet) - paßt doch irgendwie zur Saab Philosophie - 4 Zylinder und ein wenig anpusten fertig ist der effiziente Spaßantrieb. Designtechnisch hat sich Fiat ja auch immer wieder mal weit aus dem Fenster gelehnt (JEDER erkennt einen Multipla aus 100 m Entfernung...) Und die Alfas und Lancias lassen doch auch einge Herzen schon beim Anblick höher schlagen... Cabrios fehlen irgendwie in der Produktpalette - große Reiselimosinen auch bzw. waren nie der Bringer. Weltweiter Markt und Ersatzteilversorgung wäre auch gegeben... Vielleicht werden ja irgendwann die Restbestände aus Croma/Thema und 9000er Werkzeugen für ein Revival aus den Regalen gezogen... Andererseits zeigt mir eine Automarke, der es derzeit wirklich gut geht... Alle kämpfen sie mit in der Rabattschlacht - Menge ist nicht gleich Gewinn...

Welches BJ war der Motor? Soll ja hautpsächlich bei 92-94 problematisch sein wenn ich das richtig im Kopf habe... Bei meinem Hab ich voriges Jahr mal den Spanner rausgedreht - waren glaub ich noch so 7 Klicks - was nach dem Kater noch unbedenklich sein soll - schätze das die fehlenden Klicks hautpsächlich auf eingelaufenen Führungen gehen - die am Ventildeckel hatte z.B. rd. 1mm tiefe Riefen

Ich denke weniger der km Stand ist fürs Steuergerät wichtig, als das Alter - bei den Steuergeräten ab 95 gibts eben ein Problem mit der Lötung der beiden Relais - entweder zuviel Lötstoplack, oder einfach zu schwere Relais, die auf Dauer das Lot mürbe machen..

Genaue Auskunft kann dir wohl nur der Saab Schrauber mit einem Tech2 liefern. Drosselklappenpotetiometer haben wohl die Sauger auch, denn woher soll die Motorsteuerung denn wissen, wie viel Gas du geben willst. Entweder ist es ein Wackelkontakt am Stecker, oder es ist wirklich das Potentiometer - die Dinger leben auch nicht ewig, und sind auch nicht so teuer, wenn es kein TCS Aggregat ist...

Gibt ein paar "preiswerte" Ursachen für zu niedrigen Ladedruck: defektes Bypassventil - Mal am dünnen Anschluß (von dem ein Schlauch zur Ansaugbrücke geht) einen sauberen Schlauch anschließen und daran saugen und pusten - sollte in beiden Fällen den Druck halten. etwas teurer wirds wenn das APC Ventil defekt ist - eventuell ist es nur verklebt - das neuere (das deiner leider nicht hat) kann man versuchsweise mit Bremsen- oder Vergaserreiniger auswaschen und Silikonspray wieder schmieren... Leider kenn ich die "vor Trionic" Technik nur vom Hörensagen - aber gibt hier sicher Spezialisten, die dir weiterhelfen können

Auch von mir baldige Genesung, und Kraft. Gesundheit hat hier oberste Priorität! Spätestens 09 sehen wir uns bei der Pässetour!

Als ich die lambo Seite durchgelesen habe, hatte ich eher den Eindruck, das wohl das rechte vordere Rad Blockiert hatte (wird ziemlich weit unten beschrieben, das bei anderen Lambos (die das gleiche System haben wie der verunfallte) der Allrad rückgerüstet wird von einem Guru in USA...) was ein scheinbar unter wissenden ein bekannter Defekt zu sein scheint...

Das APC Ventil sitzt vorne am Kühler auf der rechten Seite wenn du vor dem Auto stehst. Ist nicht zu übersehen - gehen 3 Schläuche ran. Prüf mal alle Schläuche, die von der Ansaugbrücke weg gehen - einer sollte auch in Richtung Fahrgastraum weggehen - das ist der für die Ladedruckanzeige.. Was hast du denn gemacht, als du "mehr Leistung" wolltest??

So ähnlich war es bei dem Griffin, den ich mal besichtigt habe.. Da war das Plasteteil irgendwo ins Getriebe entschwunden.. Fuhr nur mehr rückwärts... Naja war nicht der einzige Mangel an der Karre... Solltest auf jeden Fall nachsehen, wo das Teil abgeblieben ist - Die Zahnräder würde es weniger stören, aber wenn das Teil an die Bremsbänder kommt, oder die Späne in den hydr. Rechner... dann schauts düster aus...

Also bei ähnlichem Fahrprofil hab ich meinen B204E mal auf 6,5 l/100Km laut EDU gebracht... leider fahr ich eher selten längere Strecken auf der Autobahn... Ach ja das in der Signatur ist der durchschn. Verbrauch der letzten 38.000 km ausgelitert und nicht nach EDU...

bezüglich Spaltmaß: Soll ist glaub ich irgendwas 0,8-1,2 mm. ab 1,4mm kann es sein das nix mehr geht - also brauchts gutes Augenmaß, oder noch besser Fühllehre! Detail unter www.saab9000.com unter procedures und dann aircon compressor clutch oder so ähnlich... Bezüglich Geschläuch - mir hat ein Marder meines nach 3 Monaten schon durchgebissen... 5 m 4mm Schlauch kosten ein paar €, und sind in einer halben Stunde gewechselt (bis auf die LDD Anzeige Leitung)

Bei TCS gibts keinen Drehsteller... Das sollte die elektronische Drosselklappe machen... Wie alt ist denn das Unterdruckgeschläuch? Neu machen hilft oft!

Du hast 20 von 33 richtig beantwortet Du hast 61 % erreicht No für einen Flachlandindianer wie mich nicht mal schlecht... Kenne Elche nur aus Tierparks...

Normalerweise macht der Leerlaufdrehsteller ein wenig auf, wenn sich die Klima zuschaltet, um eben dieses Absacken zu verhindern. Entweder er ist zugekleistert, oder defekt - Ordentlich reinigen schaft hier mehr Gewissheit. Wegen der Klima: Entweder du hast ein Kältemittelleck, oder einen zu großen Luftspalt bei der Kompressorkupplung, oder dein Klima Relais macht gerade die Grätsche

Wobei hier dann noch ein wenig an HW und SW der Trionic zu tun ist.. T7 Ventil kostet bei Saab rd. 75 € der passende Stecker Neu auch gute 25 € und soweit ich das mitbekommen habe, ging hier im Forum wohl noch keines kaputt - die T5 Ventile sind ja da eher der Dauerbrenner...

Uhh mir schwant böses - Saab 9-1 als umgelabelter Matiz mit 0,9 Liter Turboaggregat mit 95 PS... UUUUHHHH Oder es wird ein umgelabelter Grande Punto mit dem italienischen T-Jet Triebwerk...