Transalpler

Vielleicht sollte man zu den Druckangaben auch gleich Bilder vom Ansaugrüssel dazuposten... ;-) Will mir bei meinem auch eine Öldruckanzeige einbauen - werd dann meine Ergebnisse hier posten.

Hab zwar meinen LPT noch nirgends ausgefahren, aber 190 schafft der locker (da hab ich dann aufgegeben, da die Winterreifen nicht mehr hergaben - vom Gaspedal her ging da sicher noch einiges..). Was mir aufgefallen ist, wenn man den wirklich mal über eine längere Strecke flott bewegt (war bei mir Wien - München - Wien), dann sinkt der Verbrauch, und er fühlt sich agiler an, als wenn er nur im Stadtverkehr dahindümpelt. Ich nenn das mal "Freibrennen". Mörder Antritt hat der LPT nicht - aber so um die 3-4000 Touren sollte er schon nett anheben... und ja er ist relativ lang übersetzt meiner - bei 130 km/h liegen in der 5. gerade 3000 Touren an

Also was welcher Wert bedeutet kannst hier nachlesen: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwerk Wenn ich mich nicht irre, kann man an der Vorderachse nur die Sput einstellen. Die restlichen Werte geben sich aus ev. Verformungen der Karosserie, und Toleranzen der verwendeten Fahrwerksteile. Wobei manche Werte nach 1 mal Auto hochheben, und zweimal einfedern sich wieder ganz anders darstellen. Hab meinen nach dem Tausch der ganzen Gummis mal vermessen lassen (und einstellen). Die Anzeigen haben teilweise schon ausgeschlagen, wenn eine Windböe durch die Garage geweht hat. Eine genaue Diagnose trau ich mir anhand der Messwerte nicht zu - aber ich denk da gibts ein paar hier im Forum, die sich da intensiv eingelesen haben auf das Fahrwerksthema - die werden sich schon melden...

Also wenn er es allein nicht kann oder bewältigt - da solls Firmen geben, die sich genau darauf spezialisiert haben, solche kleinserien zu vernünftigen preisen herzustellen und zu versenden... Der Vertrieb bleibt ja beim Entwickler - verlängerte Werkbank nennt man das...

Dein Schrauber hat recht - wenn du mal genauer schaust, findest etliche Kabel und nicht benutzte Stecker. In einem 9000 kann man so ziemlich alles an Serienmäßiger Sonderausstattung nachrüsten, ohne ein kabel ziehen zu müssen. Nebelscheinwerfer, elektrische Sitze,... alles Plug and Play. Aber Achtung - zwischen den Baujahren kann es schon mal knatsch geben... glaub 94 war eines, wo sich elektrisch einiges geändert hat... man - das hatte ich jetzt eine viertel Stunde in der Zwischenablage, weil ich einfach nicht ins Forum kam

Heute mal eine Hörprobe mit einer Acapella CD gemacht (Safer Six). Wow - man hat das Gefühl die Jungs haben sich um einen versammelt. Die Bässe zieht es zwar nach hinten (naja was soll von den 100mm Boxen schon kommen) aber das Bild ist sehr klar und brilliant!

Hm also ich tippe mal auf eine defekte DI.. Die kannst auch mit dem Trämli von einer Saab Werkstätte ev. gegen Hinterlegung des Kaufpreises (ist egal welche - der Preis dürfte überall gleich hoch sein) ausleihen - oder auch von einem anderen Saab Fahrer. Falls es das nicht war, dann kannst du sie ja zurückbringen und dir weitere Schritte überlegen...

Sodale - heute war der große Tag. Nachdem die original LS schon zeitweilig eigenartige Geräusch von sich gaben wurden diese nun gegen die Phase Linear getauscht. Den HT Beifahrerseitig konnte ich nach erweitern des Lochs mit einer Blechschere (denke es wird niemand mehr in dem Wagen die Originalen Nachrüsten wollen) in demselben festklemmen bzw. mit Karosserieklebeband befestigen. Auf der Fahrerseite paßte der HT von der Höhe er rein - somit wurde er nur mit dem selben Klebeband festgeklebt - schau mer mal ob das hält... Die rel. großen Frequenzweichen haben auch ein gutes Plätzchen gefunden. Eine erste Hörprobe mit einseitig Origianl, und Phase Linear zeigte, das die Phase einen Tick weniger Tiefen bringen - dafür aber wesentlich klarer zeichneten - genau das wollt ich ja. Weiters sind sie wesentlich Pegel fester - man kann die Saab Anlage also auch mal lauter drehen - ohne das es zu Verzerrungen kommt. Da gibt vorher der Verstärker auf. Alles in allem rund 3 Stunden (zwischendurch gabs mal einen Regenschauer) basteln mit einem nun wesentlich besserem Klang im 9k. Eine empfehlenswerte Alternative zu den originalen LS (wobei die für einen Serienanlage auch schon ziemlich gut sind - mehrere Mitfahrer hatten mich schon drauf angesprochen, welche Anlage ich denn verbaut habe - staunende Blicke wenn ich sagte das ist die Serienausstattung!)

Das wichtigste ist doch das niemand gesundheitlichen Schaden genommen hat. Hübsch war er ja schon - kommt Zeit kommt neuer Saab...

Nachdem er einen 2.0 LPT hat, müßte er wohl ein passendes Aero Steuergerät von einem Italo Aero sich besorgen - und ein APC Ventil... Den 2.0 gab es glaub ich nur in der Italo Version als FPT. Wobei interessant wäre, ob es ev. auch ein Steuergerät aus einem 900 2.0 Turbo mit 185 PS tun würde...

Hab zwar einen MJ 96, aber da sollte der gleiche Schalter verbaut sein. Der 2 Polige Stecker - keine Ahnung - aber von nicht angeschlossenen Steckern mangelt es in einem 9k ja nicht - hat eben den Kabelbaum für alle arten von Ausstattungen drinnen Meinst du unten im Piktogramm? Die leuchten eigentlich nur, wenn eine Birne defekt ist vorne.. Also das DRL Relais ist im 96er in der Box vor der Sicherung versteckt... Also da gibts im Forum schon ein paar mal einen Link auf www.diakom.ru... Da findest die kompletten Stromlaufpläne für ein MJ 97 - das sollte eigentlich füpr ein 94er MJ passen..

Hmm deine Beschreibung klingt eher nach einem vergammelten Masseanschluß.. Spannung darf eigentlich bei laufendem Motor nur zwischen 13,irgendwas und 14,2 oder so wechseln.. 12,4 ist viel zu wenig - da er aber zu laden scheint, tippe ich eher auf ein masseproblem Kontrollier mal die massekabel, und auch die Punkte, wo Masse an die Karosserie angeschraubt ist.

Das VW Relais funktioniert super - Gegen Versandkostenersatz schick ich dir wenn du willst ein original Saab Relais - aber ich denk das VW (oder in meinem Fall Seat 99er Relais) ist wohl billiger zu bekommen (E-Bucht) als der Versand von A nach D..

ich dachte nur die Spannrolle hat Linksgewinde???

Entweder hat ein Druckschalter einen weg, oder dein Relais ist hinüber... Wegen der kürzlichen Befüllung: Wieviel wurde denn rein gefüllt? Vorher ordentlich evakuiert? Weil wenn zuviel Mittel drinnen ist, dann schaltet die Klima auch immer wieeder ab, weil auf der Druckseite ein zu hoher Druck entsteht...

Also unter Statischer Aufladung versteh ich eigentlich einige Tausend Volt. Die 3 Volt stammen wohl eher von einem vergammelten Massekabel bzw. dessen Verbindungspunkt zur Karosserie - oder von verranzten Batteriepolen.. Ich glaub der Vorbesitzer hat dir einfach einen Bären aufgebunden...

Hmm vielleicht sind die Einspritzdüsen ein wenig verdreckt, und zerstäuben nicht sauber... Ev. mal eine Tankfüllung Shell V-Power tanken - damit entkeime ich immer bei meinen Motorrädern die Vergaser nach der Winterpause... Das hilft wirklich.... Aber auch die U-Schläuche sind ein guter Ansatzpunkt - sind bei deinem entweder noch die originalen, oder vielleicht einmal getauscht worden... Wenn er Falschluft zieht, dann ists auch nix mit vernünfitgen Leerlauf...

Hmm ich denke Maasel hat sich in den letzten 2 Jahren wohl schon entschieden...

Hallo Namensvetter, Also Wenn ich dich richtig verstanden habe, hast du das Problem nur, solange der Motor kalt ist. ist er mal warm läuft er problemfrei? Dann würd ich auf einen der Temperatursensoren tippen, die der Einspritzung mitteilen, das der Motor kalt ist. Klingt für mich wie ein Problem mit der Gemischaufbereitung im kalten Zustand... Wie alt sind denn die Zündkerzen? Das tickern der DI ist normal - eine defekte DI würdest du auch im warmen Zustand bemerken. Ansonsten bei der Laufleistung mal die Unterdruckschläuche prüfen, oder gleich erneuern, wenn nur irgend ein Verdacht besteht, das die porös sind - kostet nicht viel, und vertreibt einige Kobolde..

Joo Schweiz und Fleischpreise.. War mal für eine Woche in Basel bei Verwandten auf Besuch.. Als wir dann mal in Bruderholz beim Coop einkaufen gingen, sind uns die Augen aufgegangen - Bündner Fleisch per Kilo um umgerechnet 70 €..... Ein wenig Wurst und so fürs Frühstück hat sich mit glaub ich 30 Franken niedergeschlagen... Autsch... Dafür war der Sprit billig....

Hab ich ja gleich zu Beginn gesagt - normalerweise braucht es nicht mal ein neues Teil - einfach 1 oder 2 Beilagscheiben rausnehmen..

Hm da brauchts wohl CSI Methoden, um herauszufinden, was zuerst versagt hat, und dann das Schlamassel angerichtet hat - ich tippe mal, das einer der Federn sich aus ihrem Sitz gelöst hat (mat. Ermüdung der Führungen?), und es dann ordentlich gekracht hat... Aber vielleicht klärt BTF-XY55 uns ja noch auf wie das ganze sich entwickelt hat. Auf jeden fall kein schöner Anblick - schätze die Schwungscheibe wird auch nimmer astrein sein...

holderdipolder - Hat da wer an Drag-Racing teilgenommen? Sieht ja echt schlimm aus...

Also Leerlaufmäßig hab ich kein Problem - wenns sehr kalt ist, dann bleibt er anfangs kurz bei 1500 hängen, aber ich denk das ist so gewollt. Ist der Motor warm, bewegt sich der Drehzalmesser nur beim ein und ausschalten des Klimakompressors. Also meiner ist MY 96 - und mit einem Elm Interface und passender Software kann man die Werte der Temp Geber, Ladedruck und so weiter auslesen - was nicht geht ist Fehlercodes anzeigen und rücksetzen - liegt vielleicht auch an meiner non-Profi Software..

bei http://www.saab-ersatzteile.de gibts immer wieder mal gebrauchte Motorlager.. Also normalerweise hebt man den Motor an, um die zu tauschen - Rahmen kannst auf der Seite nicht viel wegbauen, da das die große Hälfte vom Motorrahmen ist - aber auch da müßtest den Motor irgendwie mit Siemens Lufthackerl hochhalten... gibt bei quasimotors oder saab9000.com sicher eine Anleitung dafür... Aber bevor du für 200-300 Scheine Neue Lager bestellst, würd ich mal den rechten Innenkotflügel vorn rausnehmen, und mal eine Auge auf die Motorlager werfen - ev. vorsichtig mit untergelegtem Holzstück den Motor anheben - dann siehst du schon, ob die Lager fertig sind, oder nicht...