Svensku-Bill

Der Thread hier ist zwar schon etwas älter, ich möchte ihn aber doch nochmal aus der Versenkung holen und das Thema "Federn hinten ausbauen" nochmal ansprechen. Hier wurde ja nun mehrfach die These vertreten dass man für den Federnausbau hinten weder eine Hebebühne, noch Federspanner benötigt und dass das alles angeblich ganz easy sei. Wäre jemand, der das schon auf diese Weise (ohne Hebebühne u ohne Federspanner) gemacht hat, mal so nett, genau zu erklären wie man bei der Sache am besten vorgeht? So richtig schön "STEP by STEP"....das wäre echt super!

Das erklärt trotzdem nicht die Frage von Red, wieso bei seinem Wagen nach Ausschalten und wieder Starten das Klappern weg ist und dann nach kurzer Zeit wieder auftaucht.

...und was ist dann das Geklappere im kalten Zustand ??

Nee, Kolben wurden bei der "Überholung" nicht gemacht. Hatte ja geschrieben, dass es nur ne kleine Überholung war. Abdichten, ZKD, Steuerkette, neuer Turbo etc...aber am Rumpfmotor haben die nix gemacht.

Wieso die 3. Kolben? Wie kommst Du darauf? Es sind noch die 1. drinnen!

Was kostet denn so ein "richten lassen" des alten Motors ungefähr?

Marbo, sorry, aber ich versteh gerade nicht was Du mir mit dem letzten Beitrag sagen willst..... Habt ihr denn mal paar Zahlen für mich, was man so ca. für nen guten, gebrauchten Motor hinlegen muss? Könnte man als "Basismotor" alle 16v´ler nehmen, auch die vom Softturbo, oder non Turbo? Oder auch einen vom 9000er? Klärt mich bitte mal auf....ich bin da echt Laie auf dem Gebiet. Mein Turbo kam übrigens erst vor ca. 4 Jahren neu, da würde es wohl Sinn machen den wieder zu verwenden. Das Getriebe scheint auch in ordnung zu sein.

Ja, ja die Wildschweine ;-) Naja, der Wagen fungiert ja z.Zt. eh nur als 2. Wagen. Ich bin also nicht auf das Auto angewiesen. Besagte, nächtliche Waldfahrten muss ich also nicht unbedingt mit dem Saab machen ;-) Ich komm übrigens gerade von einer kleinen Pfingstausfahrt. Das ätzende Klappern ist wirklich nur für ein paar Minuten, die ersten Meter. Sobald er ein bissel Temperatur hat läuft er echt schön. Hab vorhin wieder so gedacht "er läuft eigentlich wirklich schön". Ach Mensch, wenn man wüsste was an nicht weiss.

Ich reagiere doch.... 1.hab ich festgestellt das da was ist,was so nicht sein sollte (und mich nicht auf die Aussage des KFZ Meisters verlassen,von wegen "fahrn se ruhig so, ist nicht so schlimm") 2. Hol ich mir jetzt Meinungen ein und werde dann abwägen und 3. werd ich dann ne Entscheidung treffen. Also eine ganz klare, ergebnisorientierte Vorgehensweise Da ich aber langsam von diesen "halben Sachen" die Nase voll hab, tendiere ich in Richtung: Auto wieder abmelden und mit der gesparten KFZ Steuer und Versicherung (was für ein halbes Jahr Saison zulassung ohne Kat nicht wenig ist) die Sache mit Hand und Fuß angehen und evtl. einen gebrauchten "neuen" Motor zu verbauen. Dann wird es diese Saison halt nix mit Saab fahren, aber dafür dann die Nächste. Davon abgesehen kann ich einen Motorwechsel nicht selber bewerkstelligen und wäre dann auf Hilfe angewiesen. Ist sowas beim 901 sehr aufwendig? Wo liegen ca. die Preise für einen guten, gebrauchten Basismotor, ohne Anbauteile?

Kolbenkipper? Das Wort hört sich ja böse an. Und was hätte man dann, wenn man ihn "aufgemacht hätte" ..."reagieren" sollen? Das würde dann doch eh auf eine teure Motorüberholung hinauslaufen, oder? Oder wie soll man bei sowas auf die Schnelle und kostengünstig reagieren können?

Haha, Gerd....sehr lustig Es klapperte auch schon vor der "Gewindeschneidaktion" !!! Mal ernsthaft: Was meinst Du zu der Sache Gerd?

Entschuldigt dass ich schon wieder ´nen Thread eröffne:redface: Wollte mich erst dem "Hydros-Klappern-Thread" anschließen, aber bei mir gehts ja nicht um die Hydros sondern ums Kolbenspiel. Wäre nett, wenn ihr mir dazu mal ein paar Meinungen/Erfahrungen/Tips posten würdet: Mein 85er Turbo 16V Steili klappert im kalten Zustand ziemlich krass. Hier scheinen es aber NICHT die Hydros zu sein, sondern ein erhöhtes Kolbenspiel. Der Wagen stammt von einem Zahnarzt, der nicht selber geschraubt hat, sondern immer alles bei einem freien KFZ Meister hat machen lassen. Der Motor wurde vor 4 Jahren sogar teilüberholt, wenn man das so nennen kann. Also alles raus, alles neu abgedichtet, neuer Turbo, Steuerkette, etc. (Gibt auch "Beweis"Fotos von der Aktion ;-) Diesen KFZ Meister hatte ich letztens sogar mal kontaktiert um mich über die Wartungshistorie des Wagens zu informieren, da kein Scheckheft vorhanden. Er kennt das Auto schon lange und hat mir ein paar Dinge über den Wagen erzählt. Ich bezweifel allerdings dass er als "Saabspazialist" einzustufen ist. Interessanterweise hat er auch, ohne dass ich ihn auf das Thema angesprochen habe, von sich aus erzählt, dass der Wagen ja leicht erhöhtes Kolbenspiel hätte und im kalten Zustand deshalb klappern würde. Dies sei aber im warmen Zustand weg und sei auch schon seit mindestens 6-7 Jahren der Fall und würde keinerlei Probleme machen. Deshalb hätte der Zahnarzt die letzten Jahre zunächst von einer Reparatur abgesehen und hätte diesbzgl. auch nie Probleme gehabt. In der Tat ist es im warmen Zustand fast weg. Der Wagen hat auch gut Leistung, zieht gut durch und scheint, wenn "warm" unauffällig zu laufen. Weder qualmt er auffällig, noch gibts Temperaturprobleme, noch sonstirgendwas, was evtl. erwähnenswert wäre. Angeblich auch kein auffälliger Öl oder Wasserverbrauch. Nur eben dieses eklige Geklappere im kalten Zustand. Bei Belastung und Drehzahl wirds mehr, im Stand gehts. Deshalb kann man wohl auch die Hydros ausschließen. Da ist es ja eher umgekehrt. Die klappern meist im Stand oder bei niedrigen Drehzahlen und werden ruhig bei Belastung. Tja, was heisst das jetzt auf gut Deutsch mit diesem "erhöhten Kolbenspiel"? Ist da wirklich erstmal kein Handlungsbedarf? Kennt von Euch auch jemand dieses Phänomen, oder fahre ich den einzigsten "wenn kalt, klapprigen 900er" ? Komisch nur, da der Wagen original "erst" um die 190000km runter hat, was ja für diese Motoren eigentlich nicht wirklich viel ist. Danke u Grüße

Danke Saabienser.... ....es ist aber definitv nix gefährliches? Nicht dass ich irgendwann ins Leere trete.

Servus allerseits, seit ein paar Tagen ist nun der Saab angemeldet und ich hatte nun schon ein paar mal die Gelegenheit ein paar Ründchen zu drehen. Dabei ist mir folgendes aufgefallen: Anfangs (vor ein paar Tagen), war die Bremswirkung generell nicht so prickelnd, da der Wagen ja auch einfach lange stand. Alles war bissel rostig und schwergängig. Ich bin natürlich dementsprechend vorsichtig gefahren. Seit heute nun, bremst er deutlich besser, so als ob er sich "freigebremst" hätte. Aber heute trat dann zum ersten Mal dieses komisches "Tack" Geräusch beim Bremsen auf, in Verbingung mit einem leichten Rucken im Bremspedal. Jetzt frag ich mich natürlich was das schon wieder ist?? Habt ihr ne Idee? Also, ums nochmal verständlicher zu machen: Ich tret auf die Bremse und es macht während des Bremsens "Tack" und dieses Tack höre ich nicht nur sondern "spüre" es auch im Bremspedal. Watt iss datt ?? Es handelt sich um einen 85er Turbo 16V Steili

So Leute, das Zündkerzengewinde ist repariert ! Die Zündkerze sitzt wieder und scheint dicht und fest! Danke an Gerd, der mir sein "Spezial-Werkzeug" zur Verfügung gestellt hat und sich meinen Fragen und meinen "Wenn und Abers" am Telefon gestellt hat und mich zudem noch mit seiner Erfahrung und seinem Wissen, bei der Sache angeleitet hat. Kurz zu der Aktion selbst: Ich würde lügen wenn ich sagen würde es war "easy going". Ein wenig nervenaufreiben (weil man halt ständig aufpassen muss, dass auch wirklich nix ins Loch fällt) war die Sache schon. Es hat mich irgendwie an einen chirurgischen Eingriff erinnert. Aber wenn man nicht unbedingt 2 linke Hände hat und sich nicht ganz unfähig anstellt, ist es wirklich zu bewältigen. Klar, jetzt muss sich das Ganze halt noch auf Dauer bewähren. Aber ich bin ziemlich zuversichtlich! ....nochmal Danke für Eure Tips, Anregungen und Vorschläge! Grüße, Andreas

Ich thematisiere das Thema NICHT über Tage, sondern hab es EINMAL thematisiert! Mit dem Ergebnis, dass ich bereits tolle Tips und Hilfsangebote erhalten habe! An der Lösung des Problems wird also bereits gearbeitet! Deshalb....mach Dich mal locker und stell mich hier nicht hin, als würde ich nur untätig und destruktiv Probleme wälzen, die zu keinem Ergebnis führen! Auf Deinen Kommentar mit der Berufswahl brauch ich wohl nicht näher einzugehen. Jeder vernünftig denkende Mensch wird wissen, dass der bessere Beruf nicht unbedingt der besser bezahlte ist, sondern der, wo man morgens gerne hingeht und seine Zeit gerne verbringt. Und ob jemand Smart, Fahrrad oder doch Saab fährt, sollte man einem mündigen, erwachsenen Menschen bitte selber überlassen! Überheblichkeit ist übrigens auch keine Tugend!

Schonmal vielen Dank für die vielen Tips, Anregungen, Warnungen, Ermutigungen etc.... Eine andere Sache die mir noch im Kopf rumschwirrt: War es gestern eigentlich schlimm, dass ich, als mir bei der Probefahrt die Zündkerze um die Ohren geflogen ist, noch ca. 500 Meter bis nach Hause mit einer fehlenden Kerze, also auf 3 Zylindern gefahren bin? Hab ich damit jetzt eh schon irgendeinen Schaden angerichtet? Gesund hatte sich das jedenfalls nicht angehört.

Eine Frage hätte ich nochmal in die Runde: Was wäre denn, bei einer Gewinde-Reparatur, so dramatisch daran, wenn ein bissel Metallspäne in den Brennraum fällt? Sollte, falls da noch irgendwas drinnen sein sollte, das Ganze nicht einfach zum Auspuff rausgepufft werden? Dem Kat könnte es in meinem Fall sicher nicht schaden, denn der Wagen hat keinen ;-) Die Dramatik des Themas will mir irgendwie nicht ganz einleuchten. Welchen Schaden könnte denn ein bissel Späne ansonsten anrichten?

Der Steili hat KEINEN Kat ! Deshalb muss ich auch noch bissel Geld übrig lassen für die KFZ Steuer ;-) Weiss jemand was das ca. kostet wenn ich das von einem Profi machen lasse (neues Gewinde, Hülse etc...im eingebauten Zustand) ? Sehr zeitaufwendig wird das für nen Profi wohl nicht sein, oder?

@sssasoon (oder so ähnlich) ....nee, im neuen Tüv nächstes Jahr seh ich nicht das Problem. Aber ich will halt nicht erst nächstes Jahr fahren sondern DIESES !! Und da hätte es sich halt so schön angeboten, des Rest-Tüv noch runterzufahren. @[mention=1479]Matthias[/mention]: So, nun hast Du ihn endlich auch mal gesehen. Komisch dass das mit den Bildern per PM nicht geklappt hat. An alle, die ihr mir zu einem neuen Kopf ratet: Selbst wenn ich einen günstigen, guten gebrauchten Kopf irgendwo her bekomme. ICH KANN DEN NIE UND NIMMER ALLEINE WECHSELN!! Sowas ist mir echt ne Nummer zu groß. Und sowas in einer Werkstatt machen lassen wird sicherlich meinen finanziellen Rahmen sprengen. Mit diesen Reparatur-Methoden verunsichert ihr mich nun sehr. Dachte eigentlich es sei eine relativ solide Sache, wenn da ein neues Gewinde reingeschnitten wurde und die Zündkerze dann eben mit einer Hülse (um ins neue, größere Gewinde zu passen) wieder eingeschraubt wurde. Hmm,...!?

Hallo ihr, ich bin echt deprimiert . Jetzt hatte ich meinen 85er 16V Turbo Steili (ohne Kat) schon fast fertig und wollte ihn am Mittwoch anmelden (Saison 05-10) und jetzt sowas: Heute hab ich Zündkerzen und Zündkabel gewechselt und dabei fiel mir schon beim Rausdrehen der alten Kerzen auf, dass die Kerze vom 4. Zylinder verdammt locker saß. Es waren übrigens Bosch Kerzen verbaut *hust*. Ich hab dann die neuen Kerzen vorsichtig rein gedreht, aber das Gewinde der 4. war schon dermaßen ausgelutscht, dass sie sich gar nicht mehr vernünftig festziehen ließ. Die drehte ins Unendliche. Ich hab dann ne kleine Probefahrt um den Block gemacht und beim etwas mehr Gasgeben hats dann Peng gemacht und der Steili hörte sich plötzlich an wie ein alter Deutz Traktor Zündkerze war rausgeflogen! Toll, jetzt hab ich den Salat......ich bin echt verzweifelt...scheinbar ist es mir nicht gegönnt die Sommermonate mit einem schönen, alten Klassiker durch die Gegend zu cruisen. Der Wagen hat noch bis ende des Jahres Tüv, was ich eigentlich gerne ausnutzen wollte. Weder hab ich das Know How, einen Kopf selber zu demontieren und einen neuen (gebrauchten) wieder zu montieren, noch das nötige Kleingeld für irgendeine riesen Reparaturorgie. Mit sowas hatte ich echt nicht gerechnet....noch dazu so eine blöööööööde, banale Sache wie ein Zündkerzen-Gewinde..die dann das ganze Auto lahm legt. Grrrr !!!! Was haltet ihr von solchen Reparatursätzen, wo man ein neues Gewinde reinschneidet, dann eine Hülse auf die Zündkerze schraubt und das Ganze dann mit samt der ZK wieder einschraubt? Hat damit jemand Erfahrungen? Im Anhang könnt ihr den Wagen sehen....Fotos waren ja eh schon überfällig. Nur schade dass es jetzt in so einem Zusammenhang ist. Beileidsbekundungen und gute Ratschläge nehme ich gerne entgegen. Viele Grüße, Andreas

Die Kabel hatte ich letztens schonmal "nachverfolgt"....aber irgendwelche "Abzweigungen" von den Serienkabeln konnte ich irgendwie nicht finden. Das sieht alles ziemlich original aus. Fast, als wär die Anhängerkupplung original schon drinnen gewesen, was aber wahrscheinlich quatsch ist. Es sind im Prinzip auch nur 2 dickere, kompakte Stränge. Aus dem einen Strang innen, geht dann der 2. ab und der führt durch eine Öffnung nach draußen an die Steckdose. Und diesen würd ich halt gerne einfach durchcutten. Loch fürs Kabel an der Karosserie verschließen, Kabelenden isolieren und irgendwo innen befestigen und fertig. Da jetzt die Stränge zu öffnen und dann jedes einzelne Kabel nachzuverfolgen.....och neee, bitte nicht ;-)

Hi Leute, ich will die Anhängerkupplung von meinem ´85er Turbo Steili demontieren. Das wird ein reines Sommer-Saisonfahrzeug und da brauch ich die einfach nicht. Soweit hab ich alles schon ab, jetzt ist nur noch die Frage was ich mit dem ganzen Kabelgedöns der Anhängerkupplung mache? Kann ich das einfach abknipsen und abisolieren oder funzt dann mein Licht nicht mehr? Mit Elektrik hab ichs nicht so.....deshalb möchte ich ungern an den ganzen Lichtkabelbaum des Autos ran gehen, um die Kabel der Anhängerkupplung da wieder rauszufriemeln. Ich weiß, die feine englische Art ist es nicht, die Kabel einfach durchzuzwicken, aber ist das machbar? Und funktioniert dann hinterher noch alles? Danke und Grüße Andreas

@ Klaus: Du meinst das Ding hier, welches für die Abgasrückführung zuständig ist? Das kann ich also so lassen wie es ist und brauch dort nichts anzuschließen? Welche Öffnungen muss ich denn dann Verschließen, bzw kontrollieren ob sie auch vernünftig verschlossen wurden, denn offensichtlich hat ja schon jemand zuvor diese Vorrichtung lahmgelegt. Würde das halt gerne nochmal nachprüfen.

...und weiss jemand was das hier ist? Ist das normal so, oder gehört da normalerweise auch was angeschlossen? Sieht mir nach Temp. Fühler aus.