outukumpu

Richtig, es gibt da leider keinen Rechtsnachfolger. Soweit ok, wenn Saab Heritage eine Lösung anbietet. Das das Geld kostet, ok. Ich denke, das ist gerade noch verständlich. Was ich aber nicht verständlich finde, ist, dass das bei einer sogenannten Autorisierten Saab Werkstatt gemacht werden muß. <Polemik an> Saab gibt es nicht mehr aber es muß eine Saab Werkstatt sein? Hahaha<Polemik aus> Und dass der Französische Staat - der ja mittlerweile so ökologisch ist - einem dadurch aufzwingt zu einer Werkstatt jwd zu fahren die sonstwieweit weg ist, ist wohl ziemlich unlogisch. Ich zahl also für meine 2 Autos 950€ für die Airbags, dann fahre ich 2mal 450km (hin+rück) und bezahle also für 900km Sprit und stosse ne ganze Menge böses Klimagas aus. Also da frage ich mich doch ob nicht eine halbwegs professionelle Werkstatt die 15minuten für den Umbau plus Dokument ausfüllen und hochladen darf. Kann ja nicht so schwer sein.

ich plane ebenfalls dabei zu sein!

HI, ich denke die Seite ist deshalb auf Französisch, da es obligatorisch ist, in Frankreich den Airbag gegen den korrekten zu tauschen. Da alle in Frankreich zugelassenen Saab in der Datenbank zu finden sind, kann darüber auch gegenüber der "Contrôle Technique" (also franz. TÜV) nachgewiesen werden ob der Airbag getauscht wurde oder nicht.(*) Das gilt seit 1.1.2026 und spätestens wenn der Saab das nächste mal in die Hauptuntersuchung kommt zählt es. Kein Austausch = keine bestandene Prüfung. Entweder man lässt also tauschen oder das Fahrzeug wird stillgelegt. Ich habe für meine beiden 9-3 bereits ein Schreiben bekommen mit der Aufforderung die Airbags zu tauschen. 475,-Eur pro Airbag muß ich selbst zahlen. Einbau nur in autorisierten Werkstätten. Die nächste offizielle in Frankreich ist mehr als 200km entfernt..... Jetzt versuche ich rauszufinden ob das auch ne Opel Werkstatt machen darf oder eine in Deutschland. Für meinen 2006er 2.8T werde ich das ganz sicher irgendwie machen. Da muß ich wohl in den sauren Apfel beißen Aber mein Alltags Diesel (2007er 1.9TiD 120PS mit 315.000km)? Ich habe das Gefühl unsere langjährige immer gute Beziehnung nähert sich langsam der Trennung (*) das muß offiziell hinterlegt sein. Einfach selbst tauschen oder einen gebrauchten Airbag montieren wird definitiv nicht akzeptiert.

In der Tat sind die 1.9TID zuverlässig und genügsam. Meiner ist zwar die Sparausstattung (linear) und der "kleine" TID mit 120PS, aber echt zuverlässig und robust. Dennoch.... nach mittlerweile 308.000km sind viele Teile schon erneuert: Kupplung, 2x Lima, Fahrwerksteile, Bremsen, Auspuff, etc... aber immer noch der erste Turbo! Ich bin zufrieden. Jeder weitere km ist ein Gewinn

19.? Klar, bin ich dabei!

Und wieder einmal neuer TÜV (also Controle Technique wie das hier in Frankreich heißt) mit dem schwarzen 9-3 II 2007 Diesel. 305.850km und ohne Mängel! EInzig die Abgaswerte.... aber das ist ein anderes Thema. Auf jeden Fall top und weiter für 2 Jahre

Ich werde mit dabei sein

Großer Schock als ich den 9-3II Aero Kombi gestartet habe. Er hatte wegen Urlaub 2 Wochen gestanden und als ich los fahren wollte und noch auf dem Hof bremsen wollte: Bremspedal lässt sich bis zum Anschlag treten, fast kein Widerstand (also nicht weich oder so, sondern fast nix!) und so gut wie keine Bremswirkung! Also wieder zurück zum Platz gerollt. Vorsichtig getreten, mehrmals. Nix! Dann alles geprüft: Keine Codes, Kupplung und Handbremse gehen normal. Bremsflüssigkeit ebenfalls normaler Stand. Die Bremsflüssigkeit ist gerade mal 1,5 Jahre alt. Vor zwei Wochen waren wir ja noch auf der IntSaab Treffenin der Schweiz damit. Da war alles top. Also woran liegts? Der Hauptbremszylinder ist ein heißer Kandidat für den Ausfall. Schockierend, dass nicht wenigstend ein Bremskreis ausreichend gebremst hat! Was wäre, wenn das während der Fahrt passiert wäre? Nicht auszudenken! Also: neuen HBZ bestellt, der ja beim 2.8 (B284) anders ist, als bei den anderen 9-3II. Im WIS steht auch noch, dass man laut Service Bulletin 521-2476 die ABS/ESP Unit testen soll. Die könnte intern undicht sein. Also 2 Stifte geschnitten (6mm Durchmesser, 5cm lang). Diese sollen in die beiden Abdeckungen rein am ABS Block (siehe Photo). Ok, gesägt - getan. O-Ring drauf und rein. DIese sollen so geprüft werden: Stifte rein bis der O-Ring aufliegt. Dann Motor starten, dann Bremse mehrfach treten. Kommen die Stifte hoch, ist was intern undicht. Bleiben sie unten, ist der Fehler woanders also HBZ. Ok, ich mache das, aber erstmal ohne Zündung und Motor aus. Kamera wird draufgehalten. Bremspedal mehrfach runter. Wie vorher kein Widerstand. Nächster Schritt, ich schaue mir die Videos davon an: Stifte bleiben unten. Ok, war zu erwarten. Dann starte ich die Kameras neu und steige ein, damit ich den Motor starten kann und damit testen kann. Bevor ich aber auch nur den Schlüssel einstecke, trete ich nochmal das Bremspedal. Auf einmal: Zack! Tritt sich ganz fest, statt runter zu fallen! So wie 'normal' bei Motor aus!!!! Ist der Fehler weg? Ich starte den Motor: Bremse - alles gut, alles normal. Ich fahre ein paar Runden. Alles gut!! Was war das denn jetzt? Ich habe nichts, aber auch garnicht verändert oder gemacht. Und nun? passiert das wieder? Kann das auch beim Fahren auftreten? Irgendwie ist mir damit nicht ganz wohl.... es geht alles, aber man weiß nicht warum und ob das wieder passiert. Scary.

Das war schon große Klasse... soviele Saab vor spektakulärer Berg-Kulisse. Und auf dem Weg vom Kotel zum Treffen in beide Richtungen immer die maximale Saab-Dichte auf der Strasse allein schon unser Parkplatz am Hotel war ein kleines Saab-Meeting

Um langsam wieder on-topic zu kommen: Das ebay Teil scheint mir zuviel Platz zu brauchen und man muß ja auch die Rätsch irgendwo ansetzen. Ich nehme normalerweise "einfach" einen 30er Ringschlüssel, den kann man zwischen Hilfsrahmen und Auspuffrohr gerade so ansetzen und bewegen. Das klappt. Ausser natürlich wenn dann langsam das Öl zwischen Filtergehäuse und Flansch läuft beim losschrauben. Dann versifft man sich klarerweise komplett die Hände. Aber mechanisch funktioniert das

Also auf jeden Fall ist der Z19DT (also die 120PS 8V Variante ohne die Drallklappen des 150PS 16V Z19DTH) zuverlässig. Schraubenfreundlich geht jedoch anders

Habe ich eingeplant, ja, ich habe vor zu kommen

ich wage garnicht daran zu denken, dass ich als nächstes die Wasserpumpe wechseln will... dazu muß nicht nur der Zahnriemen raus, sondern auch das Antriebsrad der Nockenwelle, damit man an die letzte Schraube der Wapu dran kommt. Wenn ich im Vergleich dazu sehe, wie einfach das bei anderen Herstellern gehen kann, z.B. meinem Benz (220CDI CL203) frage ich mich echt ob GM uns ärgern wollte oder ob das tatsächlich die gewünschten Einsparungen von einigen Zehntel Cent gebracht hat?