Diesel

Hallo! Wollte mal ein kleines Update geben: Inzwischen habe ich mir einen neuen SLS besorgt und eingebaut: EUR 342.- Seitdem keine Probleme mehr. Kein Limp-Home, kein Ruckeln, kein sonstiger Drosselklappen- oder Getriebe-Fehler. Ich vermute dass beim alten SLS es nicht an den Schleifkontakten selber sondern in der Verbindung zum Kabel liegt. Das ist der einzige Punkt an den ich nicht dran komme da dies eingegossen ist. Aber wie gesagt: ist nur ne Vermutung. Ich will immer noch den SLS mal im Backofen auf 100°C erwärmen und gleichzeitig ausmessen ob ab einer bestimmten Temperatur ich keinen Durchgang mehr habe. Mal schauen. Werde davon berichten. Gruß, Diesel

Jepp, hatte so gemessen. Meine Vermutung ist, dass es für das Beep des Multimeters es zwar reicht, aber dass wenn mal so richtig Strom fließen soll um das Anlasserrelais zu schalten, es einfach zu wenig durchkommt. Aber wie es halt so ist: Ich kann den Fehler nicht provozieren. D.h. ich muss warten, bis er wieder mal da ist und immer das Multimeter mitnehmen. Auf jeden Fall liegt der Fehler irgendwo zwischen Pin 6 und 10 bzw. H10-7 Richtung SLS, da es mit Überbrücken ging, ohne aber nicht. Vermute inzwischen, dass es nicht die Kontakte im SLS selber sind, sondern die eingegossenen Kabelanschlüsse am SLS sind. Irgendwei dass sich bei Wärme da was verändert. Vielleicht lege ich ja mal den SLS in den Backofen, messe Widerstand über SLS und erhöhe die Temperatur auf 120°C :-) melde mich wieder... SAAB Werkstatt (war eh wegen neuer Antriebsmanschette dort) hat mir den Fehler mal gelöscht (Magnetventil). Vermute, dass das nur einmalig durch den Einbau des SLS passierte und selbst verbockt war. Seitdem (und ja auch vorher) war nie was.

Kurzer Nachtrag bzw. Beobachtung meinerseits bezüglich Installation von WIS 3.0 auf einem Virtual PC (Windows XP Pro SP3), gehostet auf einem Windows 7 Home Premium 64bit: Die Installation von WIS 3.0 auf dem virtuellen XP System stieg immer bei 99% der Installation (Verdana.ttf war die letzte transferierte Datei) aus. Nix ging mehr. Nachdem ich bei der Auswahl der installierten Sprachen nur noch DE und nicht DE und GB angeklickt hatte, ging die Installation ohne Probleme. WIS läuft. ... nur falls einer an derselben Stelle steckt. Hiermit im großen Hirn abgelegt. Gruß, Diesel

Hatte die Batterie während SLS Service nun 30 min abgehängt. Warnleuchten bleiben bestehen...

Danke für das Feedback... Hmmm, herber Rückschlag bei mir. Heute morgen wie berichtet mit Multimeter die Pins 8/1-4 ausgemessen und alle Schaltpositionen gefunden. Mal ne Ründe gedreht und die Warnleuchten tapfer ignoriert. Jetzt eben wollte ich den Motor im warmen Zustand starten und ... ze'fix ... ging's nicht. Mit Multimeter kurz ausgemessen und keinen Fehler feststellen können (in P für Pins1-4: x o o x). Ließ sich dennoch nicht starten. Auch nicht in N. Mit Überbrückung von 6/10 ging es dann. Kontakte vom Verbindungsstecker H10-7 hatte ich aufgrund Franks Angaben auch mal mit Kontaktspray behandelt. Fazit: SLS ist in korrekter Position und mit Multimeter messbar. Starten geht dennoch nicht, weil vielleicht zu wenig Strom durchgeht? (es reicht für Multimeter, jedoch nicht für Starterrelais 517 schalten) Werde SLS nochmals ausbauen und "trockenlegen", d.h. Fett raus und Kontakte nochmal überprüfen, dann wieder einbauen und weiter testen. Wasserflasche und Kabel für Pin-Überbrückung immer dabei

Hi Frank, was gibt es neues von deiner Seite? Geht dein Getriebe immer noch in Schonmodus? Rausgefunden warum? Hatte ja auch den SLS revidiert (ist das schweizerisch?) und beim ersten Testen gingen die Warnleuchten vom Getriebe an, jedoch ließ sich alles normal schlagen bzw. die Automatik funktionierte ganz normal. Inzwischen habe ich an dem Stecker H10-7 zum SLS am Pin 8 und den Pins 1-4 die Schaltlagensensor ausgemessen (siehe Grafik oben): alle ordentlich in Ordnung! D.h. SLS funktioniert. Weiß nur nicht warum dann noch immer Warnleuchten an sind. Ziehen von Sicherung 17 bringt nix. Wie bringst du deinen vom Schonmodus (auch wenn meiner ja normal fährt) wieder in Normalzustand? Grüße, Diesel

Service am SLS - nun Automatikgetriebe im Schonmodus Moin! Ist September = Schaltlagensensorenausbauzeit? Zur zeit irgendwie viel Aktivität auf diesem Gebiet. Hatte gestern meinen SLS ausgebaut, zerlegt, "gereinigt" und wieder montiert. Vorher konnte ich das Fzg. sporadisch nicht starten und Benutzung von Wasserflasche und Überbrückung Pin 6/10 war auf Dauer keine Lösung. Zumal zusätzlich sich immer häufiger die Drosselklappe in LIMP HOME gesetzt hatte. Ist da ein Zusammenhang zum SLS? Ein Ausbau/Reinigung kam mir sinnvoll vor. Auf jeden Fall: Die Kontakte sahen eigentlich gut aus für 12 Jahre und 200 Tkm. Nur einer der Kontakte hatte einen tiefen Riefen drin, wie auch in obiger Anleitung und meinem Bild rechts zu sehen ist. Habe diesen rausgeschliffen und diese Kontaktbrücke mit einer anderen, "schöneren" ausgetauscht. Alle Federn etwas gelängt. So weit so gut. SLS wieder eingebaut, gestartet und nach einmal hoch-/runterschalten (von P bis 1) ging das Getriebe in Schonmodus (2 Lämpchen an) und bleibt auch drin. hatte dies vorher nie beobachtet. Fehler-Code kann ich selbst nicht auslesen. 1) Liegt eine falsche Positionierung vor? (laut ausgebauten SLS war schon vorher der Kontakt nicht wirklich mittig auf Leiterbahn - siehe gelbe Markierung im Bild) 2) Leitet da nix mehr oder nur sehr schlecht? Falsches Fett, welches zu arg isoliert? 3) Kann man den Gertiebe-Fehler selbst (ohne Tech2) zurücksetzen? (Analog zu Sicherung 17 bei Limp Home) Ich werde nun nochmal die Position des SLS anhand der Angabe im WIS kontrollieren. Habt ihr noch Vorschläge wie da ein Zusammenhang SLS, Limp Home und Schonmodus bestehen kann? Gruß und Danke, Diesel [ATTACH]75253.vB[/ATTACH] PS bzw. Nachtrag: Laut WIS wird "bei einer Störung der Schaltlageneingängen der Fehlercode P0705 ausgelöst und das Getriebe geht in Limp Home". Voilà! Hatte ich bisher übersehen. Aber nichstdestotrotz: Das muss dann auf Eleltromechanischer Seite liegen. Wenn Kontakte gut aussehen und die Lage des Sensors stimmt, warum in aller Welt gibt es dann falsche Signale? Werde mal die Pins 1-4 der Verbindung H10-7 unter der Batterie ausmessen und schauen ob ich alle Signale so bekomme, wie vorgesehen. [ATTACH]75254.vB[/ATTACH] PPS: Sodele, Bilder müssten jetzt passen.

N'Abend! Zum einen zeichnet meine Stromzange (Fluke 376) nicht auf und geht halt nach einigen Minuten in den Ruhemodus, d.h. ich verpasse u.U. das "Schlafengehen" des Autos was bei der Fehlersuche essentiell wichtig war. Zum anderen ist die Fluke 376 nur zum Messen von Strömen >0,5A geeignet. D.h. dass ich die geringeren Ruheströme nicht hätte messen können. Von dem her fand ich die Aufzeichnung mit dem Scope und messen über die Spannung eigentlich elegant auch wenn das Scope selber nicht wirklich in einer normalen Heimwerker-Werkstatt zu finden ist und ich in der glücklichen Lage war dieses auszuleihen. Will man lediglich ein Fluß von 700mA finden, ist die Stromzange natürlich die einfachere Möglichkeit. Ach ja: Bis her ha das Umhängen des Radios auf Zündung keine negativen Auswirkungen, bis auf das Starten bei 89,9MHz und ein kurzen Knachen beim Ausschalten des Motors bei angeschaltetem Radio. Aber wie auch schon erwähnt: Sender bleiben trotz Abklemmen vom Dauerplus erhalten, d.h. nach einem Knopfdruck ist man wieder beim Lieblingsradiosender.

Hatte ja dieselbe Mühle und Cruise Control ließ sich immer (auch unter 40km/h und bei Eiseskälte, selbst nur bei Zündung an) anschalten, aber nur ab 40(?) km/h aktivieren. Will sagen: Cruise Lampe ließ sich immer anschalten ... wenn mindestens Zündung an oder gar der Motor lief, egal ob mit oder ohne Bremse, in P oder N gestartet :-) Dies ist übrigens beim jetzigen Aero auch so. Denke ist ein Wackler der sich nur bei Kälte bemerkbar macht? Wackler am kalten Lenkstockhebel vielleicht mit vorherigen Anwärmen mit Föhn vor dem Starten ausschließen? Wenn es da nicht ist dann doch vielleicht bei den anderen Stellen wie von Thomas erwähnt? Letzendlich alles nur Mutmaßung.... die vielleicht ja fruchten...

es gibt ne 5A Sicherung hinten am Radio. Einfach mal Radio rausziehen. Ach ja: Mit rausgezogenem Radio erscheint keine Meldung im SID ... bin in letzter Zeit öfters mit und ohne Radio rumgefahren

Problembär erkannt und erlegt n'Abend! Nachdem ich schon vorher gemutmaßt hatte, dass es am Radio liegt, hatte ich vergangene Woche während meinen Skiurlaub das Radio rausgezogen und eine Woche das Auto dort in der Kälte nicht benutzt. Batteriespannung war nach 6 Tagen immer noch bei 12.7V und Auto sprang problemlos an. Dies war vorher nach einer Woche nicht möglich. Da nun für mich klar war, dass es am Radio liegt (war ja auch das einzige Elektrische (außer dem Gepäcknetz) was aus dem alten 9-5 in den neuen seinen Weg gefunden hatte) habe ich mich nun folgendes gemacht. Problemlösung: Habe bei den Buchsen am Radioeinschub das Dauerplus (+30) abgezwickt und das kurze Restkabel auf Zündung (+15) mit angehängt (denn Radio läuft nicht mit nur +15). Radio läuft nun nur noch bei Zündung an, die Sender bleiben dennoch erhalten. Lediglich ein leises Knacken ist neu beim Zündungsschlüssel auf OFF drehen. Interessanterweise merkt sich das Radio oder das Automanagement dennoch ob es vorher an oder aus war und startet wieder so wie als Schlüssel abgezogen wurde. Habe mehrmals getestet und bis jetzt liegt der Ruhestrom wieder bei 13mA. Somit vorerst Problem gelöst. Danke für's Miträtseln.

Sehr schön. Danke. Werde das austesten!

Bin mir noch nicht ganz sicher. Habe zwar schon das eine oder andere ausprobiert, aber letztendlich hat es mir an Zeit gemangelt, da für jeden Versuch ich hält die halbe Stunde einrechnen muss. Werde das aber demnächst (nach meinem Skiurlaub) nachholen und auch dementsprechend dokumentieren. Wenn es der Bus wäre, stellt sich immer noch die Frage, was sich dann machen lässt um das zu beheben.

Jepp, Original. Lasse das olle Ding eh nur drin, damit das Interieur passt und die Lenkrad-Taster auch eine Funktion haben. :-) Da ein Austausch mit dem entsprechenden Scheiden/Heiraten dann doch zu aufwendig ist, werde ich mir aber wohl ein neues Autoradio einbauen müssen. Dennoch muss ich jetzt erst Mal rausfinden, was passiert, wenn ich dauerhaft das Radio vom Dauerplus trenne und auf Zündung setze. Bleiben die Sender beim Original-Radio dann erhalten?

Habe im Zuge einer anderen Geschichte mir ein CTEK Batterieladegerät samt einem "Comfort Indicator Panel" gekauft: hier sieht man nach Installation im Innenraum, wann eine Batterie geladen werden sollte und kann dies auch bequem von hier aus machen. So weit so gut. Bin deswegen bei meinem 9-5 auf der Suche nach bestmöglicher Verbindung vom Innenraum (Fahrerseite) in den Motorraum (Batterie) um das Ladekabel zu verlegen. Ohne viel Aufwand und ohne viel Auseinandernehmen? Hat mir jemand 'nen Tipp? Evtl. mit Bild? Vielen Dank, Diesel

Der Stromsauger ist gefunden? Also... Habe mit einem Fluke 196 Scopemeter (einziges Messgerät in meiner Umgebung, das aufzeichnen kann) über eine Labormessleitung die Spannung gemessen und konnte somit den fließenden Strom zurückrechnen. Habe so die letzten Tage und Nächte damit verbracht immer wieder auf den Ruhestrom des Autos zu warten (was übrigens nach 20min passiert). Um eines vorneweg zu nehmen: Nicht jedes Mal war der Ruhestrom gleich. Mal waren es die erwähnten 13mA, mal 120mA und meist 430mA RUHEstrom! Da diese 430mA eine Erklärung für das Leersaugen der Batterie sein kann (in Kombination mit Kurzstrecke und Kälte) habe ich erfolglos versucht dieses Modus zu provozieren. Bin aber bis jetzt noch nicht ganz dahinter gestiegen, wann dieser hohe Ruhestrom kommt und wann nicht. Meine Vorgehensweise: Auto (doppelt) abschließen, Strom aufzeichnen und nach mind. 20min tiefsten Ruhestrom messen. Auto aufschließen, Zündschlüssel auf ON (NICHT starten - Lima dreht also nicht), Stromverbraucher benutzen (z.B. Licht an/aus, Lüftung, Radio), Zundschlüssel abziehen, Auto (doppelt) abschließen. Mind 20min warten. Das Interessant war, dass der Ruhestrom zufällig auf einem Nieveau stehen geblieben ist: mal 13, mal 120, mal 430mA. Ich habe keine Ahnung warum und kann das auch nicht vorhersagen. Habe im 430mA-Modus nach und nach einzeln die Sicherungen/Relais im Motorraum abgezogen: keine Veränderung! Lima kann ich ziemlich sicher auch ausschließen, da die sich während der Tests ja nicht bewegt hat. Sicherungen im Auto: etwas schwierig, da ich die Türschalter überbrücken musste, um an die Sicherungen zu kommen. Sonst schläft das Auto überhaupt ja nicht ein. Nichtsdestotrotz: es gibt nur ZWEI Sicherungen, die den Strom überhaupt beeinflussen: Nr. 17: Engine-management system Nr. 8: Audio System; diagnostic instrument Um weiter einzuengen, habe ich im Ruhezustand mal das Autoradio ausgebaut und siehe da: Ruhestrom bricht sofort ein und geht auf Minimalwert von 13mA zurück! Ich hatte ja bereits erwähnt (hatte ich?), dass ich bei meinem alten 9-5 auch schon Batterie-Probleme hatte. Habe das immer auf die Kurzstrecke geschoben. Fakt ist: Das einzige, was ich wegen Pixelfehlern und Nichtfunktion aus dem alten Auto übernommen habe sind das SID und das Autoradio! Tataaaaaa. Okay, sieht jetzt schwer nach Autoradio aus. Weiß jemand, wieviel das Autoradio an Strom im AUS-Zustand zieht/ziehen soll? Hat mir jemand ne Lösung bzw. ein Autoradio zum testen? Meine Lösung ist jetzt erstmal beim längeren Parken die Sicherung Nr. 9 abzuziehen. Danach werde ich wohl das Dauerplus des Autoradios auf Zündung klemmen. Verliert es dann die programmierten Sender? Wäre dennoch immer noch die einfachste Lösung. Vielen Dank auf jeden Fall für's Miträtseln! Fahre jetzt erstmal eine Woche in Skiurlaub und nehme 2. Batterie und Ladegerät mit. Sicher ist sicher. Was hat mir diese Rumtesterei noch gebracht: Habe mir im Zuge dieser Tests ein CTEK MXS 5.0 Ladegerät zugelegt um ein versagen meines Ladegeräts auszuschließen. Tolles Gerät auch wenn es fast so teuer wie 'ne Batterie ist. Diesel

Es ist zum Mäuse melken.... Guten Abend! Hier kommt ein Update. Habe vor 5 Tagen die Sorgen-Batterie (Varta silver) ausgebaut, aufgeladen und nach 3 Std. Beruhigungszeit angefangen immer wieder die Spannung gemessen: [table=width: 200, align: left] [tr] [td]Std.[/td] [td]Volt[/td] [/tr] [tr] [td]0[/td] [td]12.77[/td] [/tr] [tr] [td]12[/td] [td]12.67[/td] [/tr] [tr] [td]22[/td] [td]12.63[/td] [/tr] [tr] [td]36[/td] [td]12.59[/td] [/tr] [tr] [td]62[/td] [td]12.53[/td] [/tr] [tr] [td]83[/td] [td]12.49[/td] [/tr] [tr] [td]94[/td] [td]12.48[/td] [/tr] [/table] Ich gehe davon aus, dass dies nicht normal ist? Die 12.77V Startwert rühren daher, dass mein Ladegerät wohl noch nicht ganz fertig war mit laden, oder die Batterie schon irgendeinen knacks hat und nicht mehr ganz voll werden kann. Der Hammer ist jedoch: Die zweite (eingebaute) Ersatzbatterie ging wie schon die oben erwähnte Varta Silver in die Knie: nach 3 Tagen ließ sich das Auto nicht mehr starten! Fazit: Gleiche Krankheit wie die erste Batterie, oder Auto zieht wirklich Strom? Was auch wieder nicht sein kann, denn im Moment zieht das Auto wieder brav seine 13mA Ruhestrom (max. liegt bei 19mA, wobei erst 30min nach Abschließen mit Aufzeichnung gestartet wurde). Wie schon gesagt: es ist zum Mäuse melken. Hat jemand ne Ahnung (oder zumindest empirisch ermittelte Werte), wie schnell die Spannung durch Selbstentladung absinken darf? Ich gehe davon aus, dass meine irgendeinen Knacks hat und deswegen so "schnell" absinkt. Schönen Abend, Diesel

Wow, jetzt habe ich eine Riesenauswahl: - Lima: schwer rauszufinden, wenn es nur sporadisch auftaucht - Relais: schwer rauszufinden, wenn es nur sporadisch auftaucht - Ladespannung: 14.2V ist voll okay. 13.8 bis max. 14.4V laut diverser Quellen - Standheizung: nicht vorhanden - Ladezustand und Kälte: klar, das ist natürlich z.Zt. das Hauptproblem Kleiner Update auf jeden Fall von der Batterie: die geht schon wieder in die Knie und hat nur noch eine Restspannung von 12.1V Da ich im Moment den Ruhestrom ausschließen kann und ich mir bei Lima und Relais nicht sicher bin, gehe ich jetzt folgendermaßen vor: ich wechsle die Batterie aus und lade dies Problembatterie voll auf. Unbenutzt messe ich die nächsten Tage dann immer die Spannung und teste so, ob die Batterie eine zu hohe Eigenentladung hat (noch ein Punkt der in obige Liste gehört). So hätte ich die Gewissheit, dass es an der Batterie liegt und ich kann evtl. Garantie in Anspruch nehmen. Ich halte euch auf dem Laufenden... Nichtsdestotrotz kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, das Kurzstrecke und Kälte (Garagenauto) eine Batterie in die Knie zwingt. Was machen dann die Leute vom "Essen auf Rädern" oder anderen Branchen. Auch die Diskussion mit der Erstausrüsterqualität ist auch interessant. Ich hatte die jetzige Batterie gegen die Original-Batterie von 2001 ausgetauscht! In diesem Sinne: Schönen Abend...

Danke für die Kommentare! Oha! Das müsste ja dann recht schnell am Ruhestrom erkannt werden. Meine Stromzange springt erst ab 0.2 A so richtig an, aber wenn die Lichtmaschine saugt, dann müsste es wohl mehr sein. Will ja nicht immer bei jedem Stop das Multimeter zwischenklemmen. Gestern abend zumindest war der Ladestrom auch bei höheren Drehzahlen okay (>30A). Motor wurde beim Test aber nicht wirklich warm. Werde das aber mal testen. "Ulkigerweise" hatte ich bei meinem vorigen 9-5 auch mal das Problem, dass eine neue Batterie nach 1.5 Jahren ausgestiegen ist. Zellenschluss war damals die Prognose. Mein Fahrverhalten hat sich nicht geändert, aber halt auch nicht wirklich das Auto. Deswegen war meine Vermutung, dass was 9-5-spezifisches vorliegt. Aber nachdem ich 13mA Ruhestrom gemessen habe, wollte ich das eigentlich ausschließen. Heute morgen kam mir das Starten schon etwas "zäher" vor ... aber vielleicht werde ich auch nun nur cholerisch und sehe überall Elektrikprobleme. Teste weiter und halte euch auf dem Laufenden.

schweden-Troll: Ladespannung vom Ladegerät? Keine Ahnung. Gehe davon aus dass es die richtige ist. Ist ja immerhin ein Ladegerät.:-) Ladespannung im Auto die erwähnten 14.2V Tribult: Bevor ich die Scheibe einwerfe, würde ich mir gerne etwas sicherer sein. Aber danke für diesen kreativen Vorschlag. ;-)

Hallo! Habe im Juli letzten Jahres eine neue Varta Silver 77Ah/780A gekauft. Letzte Woche dann: Kein Durchdrehen des Anlassers mehr. :-( Da wir zur Zeit viel Kurzstrecke fahren, lag irgendwie die Vermutung nahe dass es daher kommt. Also Batterie Dienstag morgens ans Ladegerät und tagsüber geladen. Ladestrom fiel im Laufe des Tages von 9A schon auf 1A am Abend runter. Irgendwann um 22:00 und 0A Ladestrom abgehängt. Soweit so gut. Ich denke mal das Ladegerät funktioniert und die Batterie wurde geladen. Inzwischen das Auto nur sporadisch benutzt. Vielleicht 6x starten insgesamt gefolgt von kurzen Fahrten. Samstag war wieder kein Saft da. Muss noch dazu sagen: haben Abblendlicht immer an. Während Sitzheizung/Heckscheibe nicht wirklich bei den kurzen Fahrten eingesetzt werden. Habe den ADAC kommen lassen um mir die Gewissheit geben zu lassen, dass die Batterie Defekt ist und ich auf Garantie ne neue bekomme. ADAC hat mit seinem Prüfgerät nach Starthilfe einen Kälteprüfstrom von 530A ermittelt. Spannung im Leerlauf 14.2V. Wegen der kurzen Messzeit, habe ich den ADAC zum nächsten Opfer 20km begleitet und mich dann nochmal prüfen lassen. Nun ergab der Test 730A, weiter ladend. Batterie in Ordnung das Fazit. Okay, zu Hause angekommen mal Multimeter bzw. Stromzange zur Hand genommen und wie wild gemessen: Ruhestrom: 200mA direkt nach abschließen und 13mA (nach 30min) und somit denke genau das was zu erwarten war Ladestrom im Leerlauf: 30A Ich warte jetzt eigentlich nur drauf, dass die Batterie in den nächsten Tagen wieder in die Knie geht. Mein Fazit: Ein Leersaugen durch versteckte Verbraucher schließe ich somit aus. Batterie scheint in Ordnung zu sein. Meine Fragen an euch: Gibt es noch irgendein Phänomen das solch ein Verhalten (Batterie leer nach 6x starten trotz externem Laden) verursachen kann? Wie kann man das testen? Sonst noch irgendwelche Ideen? Vielen Dank schon mal im Voraus. Viele Grüße, Diesel

Da ich hier im Forum keine Lösung fand, habe ich einfach mal für zukünftige Suchen das hier dokumentiert: Hatte dasselbe Problem, jedoch das Gepäcknetz samt den Halterungen aus meinem alten 9-5 ausgebaut. Beim neuen waren keine Möglichkeiten vorhanden diese Halterungen anzuschrauben. Rückseite der Rückbank war komplett bezogen. also mutig eine Probebohrung an der vermuteten Position durchgeführt und wie erwarten die entsprechenden Ausbuchtungen unter der Verkleidung gefunden. Mit einem Mutlifunktionswerkzeug (Oszillationssäge) die beiden Ausbuchtungen freigelegt. Oberer Schnitt ca. 25mm und unterer 70mm von Lederbezug entfernt. Breite 100mm. Die Bilder sagen mehr aus: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=105923&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=105922&thumb=1

Moin! Genau dasselbe hatte ich auch. Vorher nie Mucken, Temp.-Anzeige normal, dann auf einmal auf 5km langen Strecken ein Überhitzen - Verteilen von Kühlerflüssigkeit im Motorraum etc.. Und immer wenn ich reingeschaut habe lief der Ventilator nicht. Temp war laut Anzeige auch in der Mitte. Hatte dann gut 2L aufgefüllt und seitdem ist Ruhe! Nix mehr! Keine Flecken im Motorraum, kein Verlust. Habe es im Nachhinein in die Rubrik "zu wenig Kühlerflüssigkeit" gesteckt und mir vorgenommen öfters danach zu schauen. Vielleicht ist der Deckel ja undicht und gibt nach und nach Wasser nach außen ab und irgtendwann ist zu wenig Wasser drin und das Kühlsystem kollabiert. Werde es weiter beobachten. Gruß, Diesel

Natürlich nichts. Habe mich anscheinend zu ungenau ausgedrückt ... dachte es versteht jeder so... Ich stand an der Ampel und wundert mich halt, dass er so hoch dreht. Vorher wusste ich das ja nicht und habe deswegen mal drüber gehirnt, ob es etwas bringen könnte. Man könnte ja auch ohne WINTER anfahren und dann auf WINTER schalten: normales Anfahren und dann schält er frühstmöglich = sparsamer!? ...ist auf jeden Fall besser als Klima aus und Fenster auf ... da wird es ja warm ... egal ob WINTER gedrückt oder nicht. Diesel

Tach zusammen! Gestern an der Ampel habe ich mal bei meiner Automatik in WINTER geschalten (bevor blöde Kommentare kommen: NEIN, es fing nicht sofort an mit schneien ) und dachte "hmmm, früher schalten (lassen) ---> weniger Spritverbrauch". Doch als die Ampel auf grün sprang und ich losfuhr, dreht der Motor erstaunlich hoch, und unerstaunlich wenig Drehmoment kam auf der Straße an (was im Winter mit WINTER eingeschaltet ja auch clever ist). Doch nun die Frage: Kann ich mit WINTER v.a. im Stadtverkehr spritsparender fahren? Gruß, Diesel