Clark

Nur mit Dichtmasse? Habe mich schon gewundert, dass bei mir die Ölwanne am Rand vollgepappt ist mit Dichtmasse - und trotzdem nicht dicht ist ... (Die Werkstatt will übrigens 400 Euro fürs Abdichten der Ölwanne. Sollte die Undichtigkeit zum Motorblock/Steuerkette/Zündverteiler hin sein, soll es gar 2.400 Euro kosten, da der Kopf etc. demontiert werden müsste.)

Habe das gleiche Geräusch beim 9-3 I Cab, seitdem die Klima wieder befüllt wurde. Zumindest fällt es mir seither auf. Gleiche Stelle, gleiches Geräusch wie beschrieben. Habe leider zurzeit andere Probleme mit dem Auto, sodass mich das Geräusch (noch) ziemlich kalt lässt. Schiebe es aber auch auf einen Ventilator/Klima ... :-)

Also die Undichtigkit ist exakt an der Verschraubung unter der Batterie - siehe Foto. Lt. Werkstatt sei die Schraube aus Stahl, die Leitung aus Alu, was dazu führen würde, dass ein Festziehen der Schraube die Leitung weiter quetscht. Die von dieser Stelle abgehende Leitung (die am Kühler vorbei zur Pumpe führt, eben Art. 5061833) müsste deshalb komplett erneuert werden?!? @Schweden-Troll: Die Skandix-Leitung sieht anders aus, als die aus UK: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/druckschlauch-lenkung/1016484/ BTF-XY55, was ist nicht ok an der Leitung? Kannst Du's präzisieren? Hier die undichte Verschraubung - unterhalb der Batterie http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=84350&thumb=1

Habe mittlerweile einen Austauschmotor einbauen lassen - nicht bei Bende, sondern bei Daniel Valleix in Clermont-Ferrand (Empfehlung meines besten Freundes, lange Geschichte). Habe ohne Transport und Abholung 3.800 Euro hingeblättert. Im Nachhinein muss ich in Anbetracht der Transport- und Abholungskosten (Hänger, Sprit, Péage, Fahrzeit, Zugticket) sagen, hätte ich es wohl für den gleichen Preis in Deutschland bei Bende machen lassen können und hätte es bei Nacharbeiten nun einfacher ... egal. Jedenfalls ist das beste nun der Kommentar der örtlichen Saab-Servicewerktstatt, die den Wagen seit Beginn an betreut und gewartet hat. Ich zum Servicemitarbeiter: "Haben nun nen neuen Motor. Die Ursache für den Motorschaden war übrigens das nicht gereinigte Ölsieb. Ist hinlänglich bekannt, dass dies nach spätestens 100 TKM passieren muss." Er zu mir: "Ist auch bei uns bekannt." Ich zu ihm: "Wurde aber dennoch nicht gemacht." Er zu mir: "Ist halt nicht vorgeschrieben beim Service." Ich zu ihm: "Trotzdem eine todsichere Methode, einen Motor hinzurichten." Er: Schulterzucken Autohaus Dechent in Saarbrücken (SAAB, Opel, GM)

Hallo Saabgemeinde, die Servoleitung meines Cabrios muss getauscht werden, verliert Öl an der Verbindung zur Leitung zum Ölbehälter. Die örtliche Saab-Werkstatt will 470 Euro berappen - davon alleine 250 Euro für die Leitung, es müsse die gesamte Leitung bis zu Pumpe ausgetauscht werden. So wie ich es sehe, handelt es sich um Artikel 5061833 - diese Leitung ist bei Skandix für knapp 113 Euro erhältlich. Hat jemand Erfahrung mit deren Qualität? Sollte doch reichen, oder? Und was kann man für die Montage rechnen? Sind da über 200 Euro realistisch? Es gibt Anleitungen, nach denen man nicht den gesamten Stoßfänger etc. demontieren muss, um die Leitung zu wechseln ... in zwei Stunden sei das zu machen, habe ich gelesen ... Danke für eure Tipps - Clark

Saarländer: wo lasst Ihr Reparaturen an euren SAABs machen?

Soweit mal wieder vielen Dank für die Tipps! Bringe den Wagen nächste Woche zu Eric Bende nach Karben. Dort wird er aufgemacht und ein KV gemacht. Sollten Turbo, Kupplung & Co. noch in Ordnung sein und ich mit einer "einfachen" Motorinstandsetzung hinkommen (wie von hft beschrieben und auch von Bende empfohlen), geht er dort in Reparatur, andernfalls zum Schlachter. Bitte Daumen drücken, würde ihn schon gerne wieder fahren ...

... und wer würde eine solche fachgerechte Reperatur machen mit Originalteilen?

So, gerade mit nem Instansetzer telefoniert: ohne den Motor gesehen zu haben, meinte er, wenn das Hauptlager ausgelaufen ist, sei sicher auch das Pleuellager hinüber, da dieses am empfindlichsten sei. Ein- und Ausbau Motor und Getriebe läge bei geschätzten 5 Stunden. Sollte der Motor überhaupt noch reparabel sein, wären für die Instandsetzung mit (sehr grob) geschätzten 3.500 Euro zu rechnen, mit Ein- und Ausbau sowie diverser benötigter Kleinmaterialien nicht unter 4.500 Euro. Dann wäre der Motor allerdings auf dem Stand eines neuen. Alles das unter der Voraussetzung, dass Turbo, Kat etc. noch intakt sind. Ich habe 7.5k bezahlt für das Auto und bin nun wirklich am Grübeln, ob ich das Geld investieren soll. Meine Überlegungen / Fragen: a) hat jemand einen (gewarteten) ATM B205R anzubieten? b) würdet Ihr die Instandsetzung (4.5k) in das Auto noch investieren? c) hat jemand eine Preisvorstellung im Falle eines Verkaufes ohne funktionierenden Motor (135k, optisch top, SID Pixelfehler, TÜV 03/12, Federbeine in den nächsten 2 Jahren fällig, Leder vorne relativ abgenutzt / hinten top, 4 Winterr. auf Alus, alle Alu-Felgen ohne Schäden)?

Nein, warte noch auf einen Termin mit einem Mechaniker. Gebe bald Rückmeldung ...

Nö, keine Bilder bisher. Ich habe mir den Motor/Ölwanne bisher selbst nicht angesehen ... kenne mich eh nicht aus und würde kaum etwas erkennen.

Stephan, der zuständige Meister wollte auf meine Frage nach dem Ölsieb nicht so richtig eingehen ... er meinte, das Ölsieb läge in der Ölwanne gemeinsam mit Spänen und Lagerschalen, ob es verschmutzt sei, ließe sich nicht (mehr) feststellen. Bezüglich Kupplungsreparatur: ich wollte ja eigentlich nur wissen, ob in der Werkstatt evtl. gepfuscht wurde und ich jemanden für den Motorschaden verantwortlich machen kann - nicht, dass ich das unbedingt wollte, aber es geht schließlich um einen haufen Geld.

... drei Ärzte, fünf Meinungen ...? :-)

Sorry, wenn ich es nicht sofort kapiere: meint Ihr, der Lagerschaden kann also doch durch unsachgemäßen Getriebe-Aus-/Einbau bei der Instandsetzung der Kupplung entspanden sein? Das wird die Werktstatt nie zugeben ...

So, Diagnose ist da: Lagerschaden - Hauptlager ausgelaufen. Lagerschalenstücke und Späne liegen in der Ölwanne. Ursache ist unklar - irgendwas wie Druckverlust/Ausfall der Ölpumpe o.ä. ... Habe von meiner Saab-Fachwerkstatt (Dechent Saarbrücken) einen Saab-Schrauber in Nalbach empfohlen bekommen - Fa. Quirin. Die hätten bereits mehrfach Motoren instandgesetzt und würden seit 40 Jahren in Saab machen. Habe hier im Forum sehr gutes und sehr schlechtes gelesen - allerdings alles vergleichsweise alt. Gibt es neue Erkenntnisse zu Quirin? (gerne auch per PN!)

Gibts zu Quirin neuere Erkenntnisse (gerne auch per PN!)? Habe ihn von meiner Saab-Fachwerkstatt (Dechent SB) zur Instandsetzung meines 9-3 Cab / Lagerschaden empfohlen bekommen als Alternative zur teuren Fachwerkstatt.

Der Wagen ist von privat, ich unterstelle dem Vorbesitzer keine Absicht. ALLERDINGS war der Wagen letzte Woche in der Saab-Werkstatt wegen eines Kupplungsschadens - jetzt frage ich mich, ob beim Aus- und Wiedereinbau des Getriebes ein Fehler gemacht worden sein kann, der schließlich zu einem Motorschaden (wie dem möglichen Lagerschaden) geführt haben kann!?

Absolut - das Geld hab ich sowieso nicht! :-)

Danke euch allen für die vielen Infos und den Zuspruch! Morgen wird, wie gesagt, die Ölwanne demontiert, dann wird wohl klar sein, was der Schaden ist. Werde dann ggfls. mal in die Hilfedatei schauen und mit einem Fachmann in meiner Nähe Kontakt aufnehmen und besprechen, was zu tun ist. :-/

Zur Info: die Reparatur hat 455 Euro inkl. Material gekostet. Das Kupplungssystem wurde entlüftet, der Geberzylinder war undicht und wurde ersetzt. Soweit so gut. Gestern ist meine Frau dann auf der Autobahn stehen geblieben ... Motorschaden ... hier die ganze Geschichte: :-( 9.3 I SE Turbo Cabrio 205 PS Bj. 2001 - Motorschaden bei 135 TKM

Meine Frau war gestern auf der Autobahn unterwegs, da gab es bei ca. 120/130 km/h plötzlich und unvermittelt ein nagelndes Geräusch, dann gingen Öl- und Batterie-Lampe an. Sie ist sofort auf den Standstreifen gefahren, da war der Motor auch schon aus. Motor ist fest, bewegt sich keinen Milimeter mehr. Zündkassette ist es also nicht. Wurde in die Saab-Werkstatt geschleppt und dort heute morgen kurz geprüft - Öl-Stand ist ok, keine Späne im Öl, auch kein Ölaustritt. Es wird ein Lagerschaden vermutet, am Dienstag deshalb die Ölwanne demontiert und genauer nachgesehen. Service-Intervalle, Öl-Filter-Wechsel alle 10 bis 15.000 km. Nur hochwertiges Mobil-Öl Super 10W40. Tja, und nun? Habe für den Wagen vor ca. 1,5 Monaten 7.500 Euro bezahlt. Da hatte er 133.000 km - Zustand ist sonst top. Als nächstes wären zwar wohl in den nächsten zwei Jahren die Federbeine fällig, aber sonst steht der Wagen super da. Ein neuer Motor kommt laut Werkstatt inkl. Einbau knapp 8.000 Euro. Ist natürlich Unsinn. Bin selbst kein Schrauber und nun etwas ratlos. Macht eine Instandsetzung Sinn? Oder ein Austauschmotor? Oder ein Verkauf des Autos? Hilfe!

Also, ich bin heute morgen im 2. Gang in die Saab-Werkstatt gefahren (ca. 25 km) - war kein Vergnügen. Dort tippt man auf defekte Kupplung, sie trennt nicht mehr richtig. Leck ist keines festzustellen, zumindest sifft untendrunter nichts. Am Freitag wird das Getriebe ausgebaut und die Kupplung gecheckt, dann erfahre ich, was auf mich zukommet. Die Kupplung wurde jedenfalls sogar erst 2009 bei 117 TKM für knapp 1.200 Euro erneuert (ca. 45% Material / 55% Lohn). Seither wurden etwa 17 TKM gefahren, Gewährleistung gäbe es nur bis 6 TKM, eine Kulanzanfrage wurde trotzdem mal gestellt, auch wenn mir keine Hoffnung gemacht wurde. :-/

Danke für Eure Antworten! Bei laufendem Motor lassen sich gar keine Gänge mehr einstellen, also auch nicht unter Krachen und mit Gewalt - einzig der Rückwärtsgang, aber das habe ich nur zwei mal probiert, tut zu weh, wenn's kracht. Zur letzten Wartung der Kupplung kann ich nichts sagen, da hab ich keine Unterlagen zur Hand. 2007 ist wohl der Getriebeölstand gegeprüft worden. Danach wurde irgendwann 2008 die Kupplung erneuert.

Hallo Saabler, ich bin seit knapp zwei Wochen - bisher stolzer - Besitzer eines 9.3. Turbo SE Cabrios (205) BJ 2001. Der Wagen ist 134 TKM gelaufen, davon etwa 1.500 seit er in meinem Besitz ist. Der Wagen ist scheckheftgepflegt, alles Inspektionen etc. Bisher lief er problemlos. Das Problem: Gestern konnte meine Frau auf der AB-Abfahrt plötzlich nicht mehr schalten. Sie blieb stehen, der Motor lief weiter und nach mehrmaligem Kupplungtreten ging irgendwann der Gang wieder rein und die Schaltung/Kupplung funktionierte gewohnt geschmeidig. Heute morgen und heute Mittag dann wieder das gleiche. Eben bin ich den Wagen selbst gefahren und nach wenigen Kilometern ließ sich schließlich kein Gang mehr wechseln. Ein Schalten ist jetzt NUR noch mit ausgeschaltetem Motor möglich. Die Kupplung (wurde übrigens 2008 getauscht) spricht an, daran kann es nicht liegen. Bei laufendem Motor blockieren die Gänge wohl - ein Schalten in den Rückwärtsgang ist manchmal möglich, dann kracht es aber. Der Wagen steht jetzt vor der Werkstatt, morgen früh werde ich mehr wissen. Kann mir jemand Hoffnung machen, dass es nur eine Kleinigkeit sein könnte? Nicht etwa das Getriebe, oder?!?! Wahääääää ....