Jake.Elwood

Quatsch. Schönen Abend noch Andreas

RE - Kennzeichen = Recklinghausen, nicht weit weg von Gelsenkirchen = Burgfried Marchi - da wird geholfen. Besten Gruß Andreas

Nachtrag: 3mm Endoskop von Storz

<1mm - ich sprach davon, dass es diese Instrumente gibt und entsprechend den Angaben auf den Websites - auch Olympus - im technischen Bereich. Ich sprach weiters davon, dass mein Spezi eines hat, dem ich +/- 3mm zubilligen würde - morgen werd ich's genau wissen - und das mit diesem Instrument sehr wohl eine hinreichende Inaugenscheinnahme des Ölsiebs möglich ist. Es bleibt jedem überlassen, weiterhin die Ölwanne auf Verdacht hin zu demontieren. Grüße Andreas

http://www.directindustry.de/prod/olympus-industrial/flexibles-endoskop-17434-54596.html dann lach mal schön weiter - dies war zwar nicht die Seite, die ich ursprünglich im Sinn hatte aber 0,9mm ist auch ok... Besten Gruß Andreas ach ja - hier war der andere Link http://www.eltrotec.com/Seiten/flexible-endoskopie/d/flexible-endoskopie.htm#c

Deswegen sagte ich 'Medizin' - geht runter bis 0,5mm Durchmesser (möglicherweise auch noch kleiner, die 0,5 habe ich bei einem Anbieter im Net gefunden) - ich meine, meine Werkstatt arbeitet mit etwa 3mm Optiken - da diese Teile auch mit 'Fisheye' Brennweiten arbeiten, ist eine verlässliche Inspektion des infragestehenden Bereiches sehr wohl möglich. Nochmals - ich sprach nicht von einem 200€ 08/15 Endoskop. Besten Gruß Andreas

Es gibt Werkstätten, die arbeiten mit Endoskopen aus der Medizin - diese Optiken sind dann klein genug, um zwischen Sieb und Ölwanne geführt zu werden und ermöglichen eine verlässliche Kontrolle. Macht meine Werkstatt routinemässig bei jedem neuen Patienten - Grossraum Düsseldorf. Besten Gruß Andreas

Schau mal hier - und viel Zeit zum Lesen mitbringen....... http://www.motor-talk.de/forum/nachruesten-div-beim-9-3-anni-t623934.html?highlight=stelo Besten Gruß Andreas

Guck mal nach, was 'Stelo' im anderen Forumzu seinen 9-3 Fahrwerksmodifikationen and anderen Änderungen berichtet hat - sehr umfangreich, lesenswert und geprägt durch suboptimale Berliner Strassenverhältnisse. Besten Gruß Andreas ps: Hirsch Fahrwerk = Eibach-Federn (aber nicht Eibach pro, da relativ weich) + Sachs Performance und das ganze schön graumetallic lackiert

Ich meine, zu dem Zeitpunkt damals - Ende 2006 mit etwa 65tkm - war in der Tat alles noch original. Ist mittlerweile Makulatur, da bei meinem auch die Sachs Performance/Eibach Pro Kombi verbaut wurde. Aber wie gesagt - 205/50 war absolut i.O., 205/55 grottenschlecht, in beiden Fällen Goodyear F1. Sei es drum - es gab mal einen sehr guten Beitrag zum Thema Reifen, der auch Unterschiede innerhalb einer Reifenfamilie beleuchtete - muss von jemandem aus dem Fach geschrieben worden sein - find ich dummerweise aber nicht mehr. Vielleicht im 900-1? Besten Gruß Andreas

Ich habe mich letztlich DAFÜR entschieden und bisher sehr zufrieden. Keine Spur von "Schwammigkeit" und die "Wagenradoptik" ist meiner Meinung nach auch ausgeblieben - es schleift auch nichts. Viele Grüße, Ole Schön für Dich - ich hatte genau entgegengesetze Erfahrungen nachdem irrtümlicherweise Goodyear F1 in 205/55 moniert wurden und derWagen - 9-3 I - zum Spurrillensuchgerät mutierte. Umrüstung auf die vorgesehenen 205/50er Goodyear F1 brachten ein verändertes, sehr positives Aha-Erlebnis. Besten Gruß Andreas

Dann hat er aber auch kein Geld mehr für das Cabrio. Besten Gruß Andreas

Trifft eher auf den 9-3 I er zu - der GM 900 ist leichter. Besten Gruß Andreas

Naja, was soll man dazu sagen: http://de.wikipedia.org/wiki/Saab_37_Viggen Erstflug 1967. Andererseits - elektronisch aufgerüstet sicherlich nach wie vor eine Alternative. F15 und F16 sind ja auch nicht wesentlich jünger. Besten Gruß Andreas

...und dann läuft der 205er (235er) nicht mehr richtig. Geht nur bis T5, geht nicht ab T7. Besten Gruß Andreas

Was sagte wvn hierzu so richtig - Kirmestuning. Es sei denn, man hat die Taliaferro-Pipe eingebaut, dann ist ein offenes Blow-off notwendig (wer das jedoch eingebaut hat, hat auch ne Menge anderer Mods vorgenommen). Besten Gruß Andreas

Guckt mal in den 9-5er - dort wurden sie verbaut. Wichtig für den, der einen 4-Türer umrüsten will - vorn und hinten haben eine unterschiedliche Kunststoffschale. Besten Gruß Andreas

Nur zur Erinnerung: mehr Profil wirkt sich nur auf nasser Fahrbahn aus. Auf trockener Strasse wäre sogar profillos besser. Siehe Slicks im Rennbetrieb... Nur zur Erinnerung - die Übungen, die in den FSZ's durchgeführt werden, finden auf der Gleitbahn bei etwa 50-55 km/h statt und in der 'Hundekurve' des FSZ am Nürburgring werden abhänging vom Pneu max etwas über 40km/h erreicht - nix mit Aquaplaning und trotzdem eine bösartige Heckschleuder der 9K mit der falschen Bereifung auf der Hinterachse. Gruss Andreas

Beitrag #14 - wer liest ist echt im Vorteil. Schönen Tag noch Andreas

Sag einer bitte dem Juliust, dass er die Reifen wechselt von vorn nach hinten - ist viel wichtiger, als die Dezibel Diskussion, damit aus seinem ursprünglich lammfrommen 9-3er keine Heckschleuder wird. Merke - die besseren Reifen gehören immer auf die Hinterachse. Besten Gruß Andreas

Nö - wenn ich mir die Oberfläche der Walzen ansehe. Mfg Andreas

Fahren ohne Lichtmaschine - kleine Annekdote und sicherlich nicht übertragbar (hier geht's nur um den Zündstrom einer kontaktgesteuerten Zündung) und vor allen Dingen verdammt lang her(von denen habe ich irgendwo noch ne Platte rumliegen) - 800km mit 24Ah Batterie auf BMW R60/6, Überwachung per Voltmeter im S-Cockpit, zu Hause angekommen immer noch bei >12V auf dem Schätzeisen - kein Licht oder Blinker(wofür hat man einen Sozius/Sozia mit 2 gesunden Armen), 1x E-Starter. Gott, was haben wir uns Sorgen gemacht, wieder zu Hause anzukommen - völlig umsonst. Besten Gruß Andreas

Es stand auch in der Bochumer Anzeige, dass der Wagen in Amerang steht. Besten Gruß Andreas