Maddin0881

Das is das Rückschlagventil welches meines Wissens nach verhindern soll, das der Motor Öl ansaugt. Das bekommst du bei Saab gekauft und kostet knapp nen 10er.

Kannst du davon mal Fotos machen bitte?

So wie es aussieht bin ich allein. Ich weiss nich ob wir da einen Babysitter bekommen und mit dem Kleinen wirds sonst zu spät. Könnte auch sein das ich ein paar Minuten später komme,ich weiss nich wie gut und schnell ich ausm Büro komme. Achso,mein richtiger Name ist Martin ;-)

Ich komm auch gern vorbei :-)

Hallo allerseits. Ich bin wieder da :-D. Nachdem mein ehemaliger 3.0 V6 der Meinung war, immer mehr kaputt zu gehen und die Defekte schneller kamen, als das ich sie reparieren konnte hab ich ihn schlussendlich verkauft. Irgendwann is mal der Punkt erreicht wo es reicht. Ich muss zugeben das ich in der Zwischenzeit mit einem Stuttgarter fremdgegangen bin, um genauer zu sein eine C-Klasse S202 C240 mit einem 2,4 Liter V6 in der werksmässigen Sportausführung. Die Ernüchterung kam schneller, als meiner besseren Hälfte lieb war. Ich hätte es selbst nicht für Möglich gehalten aber mir fehlte einfach dieses Saab Feeling und dementsprechend hatte es der Babybenz schwer. Desweiteren musste ich sehr schnell feststellen das die Qualität von dem Wagen nicht ganz dem entsprach, wie man es normalerweise von deutschen Premiumherstellern kennt. Überall waren Rostecken zu finden, nach und nach zeichneten sich Elektronikprobleme ab,er war am saufen wie ein Loch war dafür aber sehr sehr träge. Es kam wie es kommen musste,nach kurzer Zeit musste er wieder weichen und ein Saab musste wieder her. Aufgrund von dem mittlerweile angekommenen Nachwuchs stand fest, das es wieder ein 9-5 werden sollte,am liebsten ein Kombi. Nach langer Suche standen dann 2 zur Auswahl. Entweder ein 2001 Aero oder ein 2003 2.2 TiD. Die Vernunft und der dem Diesel vorrauseilende Ruf der Unzerstörbarkeit haben dann dazu beigetragen das es der TiD geworden ist. Genauer handelt es sich um einen Saab 9-5 2.2 TiD Kombi mit dem 120 PS Motor MY 2003. Der Wagen hat 2 Vorbesitzer, mittlerweile 205000KM auf der Uhr und ist von Anfang bis Ende Scheckheft gepflegt worden. Diverse Rechnung zeigen das der Vorbesitzer keine Kosten und Mühen gescheut hat,den Wagen in Schuss zu halten,so wurde vor 6 Monaten erst die ESP generalüberholt. Alles in allem steht der Wagen sehr gut da und läuft mittlerweile wieder richtig gut. Hatte die letzten 2 Wochen extreme Probleme mit der CE Lampe und dem Notlauf,was aber daran lag, das bei der letzten Reinigung der Drallklappen der Deckel der Ansaugbrücke zu fest angezogen wurde und die Gewinde im Eimer waren. 3 Schrauben waren total lose und so ging da entsprechend der Ladedruck flöten. Habe die ganze Geschichte inklusive AGR Ventil gereinigt, alle 10 Gewinde mit Helicoil Plus repariert und nun schnurrt er wieder. Ansonst musste ich nur die hinteren Bremsen mit Scheiben wechseln und der Keilriemen sowie der Spanner waren fällig. Aktuell steht nur noch die Wasserpumpe und das SID an,wobei gerade die Wasserpumpe wohl sehr viel Freude bereiten wird :-(. Da ich ja nun etwas CE geplagt bin hab ich entsprechend etwas vorgesorgt. Da meiner leider keine OBD 2 Diagnose zulässt musste etwas her, was dieses KWP2000 Protokoll unterstützt um den Fehlerspeicher auslesen zu können. Hiermit gleich ein Tip an all diejenigen,die vor dem selben Problem standen. Ich hab mir einen ELM 327 Bluetooth Adapter gekauft und fürs Netbook die Software Scanmaster. Von allen möglichen Auslesevarianten und Programmen war dies die einzigste, welche auch speziell diesen "Opelmodus" hat und die Fehler auslesen kann. Es funktioniert tadellos und ich kann es nur jedem empfehlen das Geld für die Software auszugeben ;-). Zum Schluss hin bleibt noch die Frage einer sinnigern Leistungssteigerung. Er fährt echt gut aber etwas mehr bumms könnte er doch vertragen. Jetzt hab ich mal ein wenig nachgeforscht aber bis jetzt nichts passendes gefunden. Von diesen Tuningboxen lass ich die Finger,denn wenn dann möchte ich was richtiges haben. Wenn da jemand einen Tip hat, würde ich mich sehr freuen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118790&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118789&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118787&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118786&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118784&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118781&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=118780&thumb=1 Soviel erstmal von mir :-)

Ok. Naja ein Griff ins Klo nicht unbedingt, denn ich hätte die Möglichkeiten so eine Reparatur zu machen. Gibts da irgendwo eine Anleitung für,was alles dafür gemacht werden muss?

Wie der Titel schon besagt bräuchte ich Hilfe beim Wasserpumpenwechsel bei einem 9-5 2.2 TiD von 2003. Bei Wechsel des Keilriemens sowie der Spannrolle ist mir aufgefallen, das die Wasserpumpe undicht ist. Der Riemenwechsel war schon eine heiden Fummelei,aber wie ich die Wasserpumpe da rauskriegen soll ist mir ein Rätsel. Wenn mir da jemand einen Tip geben könnte,wäre ich sehr dankbar :-)

Ja weiss ich..... Also, der Krümmer ist nicht gerissen oder verzogen, das geklapper und geschnatter kommt vom Innenleben,zumindest von dem was da noch übrig is. Es wurde zwar nochmal versucht das festzuschweissen aber das hat nur die ersten 20km gehalten.Nu is das geklapper wieder da. Ist auch kein Wunder bei dem dünnen Material.Jedenfalls wird das auch Schuld daran sein das sich mein Motor so komisch anhört,denn ein Resonanzblech was keine Resonanzen mehr filtert leitet diese ja dann ungehindert weiter.... Den Kat hab ich auch nochmal genauestens unter die Lupe genommen und tatsächlich ein kleines Loch in der Schweissnaht gefunden.Dieses ist jetzt zu und seit dem ist auch das geblubber beim Kaltstart weg und er läuft allgemein ruhiger. Kurz und knapp, das Pfeifen is immernoch da, Fehlercode P0410 auch sowie auch das etwas andere Motorgeräusch..... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

SAI Ventile? Was is das? Meinst du die Rückschlagventile von den Luftleitungen? Wie man die ruchtig testet weiss ich nich aber wenn man saugt kommt nix und beim pusten geht Luft durch. Also scheinbar in Ordnung. Der Krümmer ist draussen und mir ist aufgefallen das unter dem angeschweissten Hitzeschutzblech weisse Kalkspuren habe. Da ich keine Flex habe muss die Diagnose bis morgen warten. Die Dichtungen waren alle in Ordnung,die Muttern alle fest und Stehbolzen sind alle ok. Hab dein Video angeschaut,meine Ladedruckanzeige legt sich exakt an den roten Bereich an und bleibt da. Da ich aber denke das die Dinger mehr schätzeisen sind als alles andere dürfte das wohl keine grosse Rolle spielen... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Das hab ich schon versucht aber das kommt nich richtig rüber aufm Video. Das hört sich im kalten Zustand an als wenn du mit einem Schraubenzieher spitz auf den Krümmer klopfst. Wenn er warm ist, is im Leerlauf Ruhe und beim Gasgeben hört sich das dann eher wie ein Tickern an. Diese Geräusche kommen definitiv aus der Krümmerregion, und genau deswegen leg ich mich gleich unters Auto und bau den aus.... Werd damit morgen ins SZ Paderborn fahren und den begutachten lassen. Die neue Krümmerdichtung haben sie Gott sei dank vorrätig.... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Ich weiss das man bei vielen Sachen von Ebay aufpassen muss. Es gibt Sachen die ich dort niemals kaufen würde wie z.B. Bremsen,Fahrwerksteile und andete sicherheitsrelevante Teile. Aber wie gesagt,mit dem Anbieter und seinen Teilen hab ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Nächste Woche werd ich den Krümmer nochmal ausbauen und auf Risse überprüfen,und im Bedarfsfall schweissen lassen. Wenn das Problem dann immernoch besteht nehm ich den Kat genauer unter die Lupe. Kanns mir aber fast nicht vorstellen das der daran Schuld sein soll, das Geklacker vom Krümmer war vorher schon und das festschweissen der inneren Bleche hat so gut wie gar nix gebracht. Ausserdem ist es auffällig das das Geklapper im kalten Zustand sehr laut und im warmen Zustand dann immer leiser wird,was die Vermutung auf einen Riss ja nur bekräftigt. Das blöde ist nur das man das nicht so ohne weiteres sieht weshalb ich mal den Drucktest machen lassen werde. Ein neuer kommt erstmal nicht in Frage weil zu teuer und gute Gebrauchte gibt es einfach nicht....leider... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Den Kat hab ich von Ebay,genauer von Bandel. Is zwar aus Verarbeitungssicht nicht allererste Sahne aber er passt auf Anhieb und seit dem stinkt der Wagen nicht mehr. Ist nich das erste Mal das ich von dem einen Kat gekauft habe. Einmal für einen Ford Probe 1 Gt (2,2 Liter Turbo) und einmal für einen BMW E34 525i 24V. Beide male haben die KATS zuverlässig ihren Dienst verrichtet inklusive einer sauberen AU.der Rest der Auspuffanlage ist von Imasaf. Fehlercodes sind ausschliesslich nur 0410 / 0420. Wenn man beim schalten genauer hinschaut sieht man das die Nadel kurz zurück zuckt was aber auf dem Video wirklich schlecht zu sehen ist. Diesen rauhen Sound hatte ich aber schon vor dem Kat Wechsel. Einzig das pfeifen ist danach dazugekommen. Wenn man im Stand gerade bei kaltem Motor etwas Gas gibt hört man ganz deutlich das Klackern aus Richtung des hinteren Krümmers. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Ja der Kat ist neu,genauso wie der Rest der Auspuffanlage. Und ja auch ich bin der Meinung das er etwas lauter ist als normal. Er läuft aber rein mechanisch schön ruhig und bockt nicht rum,nur dss Geräusch ist irgendwie komisch. Fehlercode P0410 besteht weiterhin und kommt fast tag täglich... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Das ist es! Vielen Dank du hast da gerade einen Gedanken ins rollen gebracht.Das Pfeifen hab ich erst seitdem ich die ganze Auspuffanlage mit Kat erneuert habe. Da in der alten innen nix bzw kaum noch was drin war konnten die Abgase mit kaum vorhanden Widerstand ausgestossen werden sodass die undichte Stelle nich abgeblasen hat. Durch die neuen Teile is der Gegendruck ja nun höher...... Das dürfte dann auch die Fehler P0410/0420 erklären. DANKE! Wenn der Krümmer verzogen wäre müsste man das doch an der Krümmerdichtung sehen oder? Die dürfte dem doch nich allzulange standhalten.Die alte sah noch gut aus und hatte keine Russ oder Brandspuren. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Doch er klackert beim Kaltstart. Ich hab aber vor kurzem erst beide Krümmer draussen gehabt und Dichtungen und Stehbolzen erneuert. Das Problem bestand da schon vorher. Das klackern kommt bei mir vom hinteren Krümmer weil da die Resonanzbleche innen nich mehr so toll sind. Ich hab am Luftsystem auch schon alle Dichtungen erneuert und Gummischläuche erneuert. Dann hatte ich das PCV Ventil im Verdacht,ist aber jetzt neu und das Geräusch immernoch da. Die beiden Anschlüsse von den Hosenrohren sind auch dicht.... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Bitte entdchuldige, aber bitte erst den Kopf einschalten und dann schreiben.Wie bereits erwähnt tritt dieses Problem nur bei Vollgas auf, zur Erklärung,das ist das, wenn man das Gaspedal ganz durchtritt. Unglücklicherweise auch erst bei Drehzahlen ab 4000 u/min. Wie bitte sonst soll ich das Demonstrieren? Steht da was von "Boar isch so fett schnell"? Die nächste Autobahn is schon ein Stück weg und da wären die Fahrgeräusche zu laut gewesen. Und im Stand macht er das nich, also wo is da jetzt ein Problem? Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Wie der Tiel schon sagt hab ich ein lautes Pfeifen bei Volllast und ab 4000 Umdrehungen. Druckschläuche hab ich kontrolliert und auch der Turbo kann es nicht sein, denn es war schon bei dem alten vorhanden. Zur besseren Vorstellung hab ich ein kurzrs Video gemacht.Bitte verzeiht das Reifenquietschen,war nicht beabsichtigt aber die Winterreifen sind der Kraft nicht ganz gewachsen... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Da hab ich auch schon dran gedacht. Bin am überlegen ob ich nich mal zuerst den Krümmer nochmal in Ordnung bringe bzw austausche. Ich finds sehr merkwürdig das beide Fehler immer gleichzeitig auftreten.... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Leider besteht das Problem immernoch. Hatte den Krümmer ausgebaut und genauestens untersucht. Also dieses Innenleben auch resonanzbleche genannt waren tatsächlich angegriffen und verschoben. Das hab ich jetzt schweissen lassen aber es war nur anfangs etwas besser.Mittlerweile scheppert er wieder wie vorher. Mittlerweile hört man auch das er irgendwo gerissen sein muss.Beim Kaltstart hört man ganz deutlich das er blubbert.Nach ein paar Sekunden is dann Ruhe. Die Krümmer und auch die Flanschdichtungen sind neu und auch die Stehbolzen hab ich ausgetauscht und sind fest. Jetzt denke ich über einen Austausch nach. Neu is der Krümmer nich gerade billig und gebraucht wohl eher Mangelware, aber gibts eventuell auch einen passenden von Opel? Die vom Omega passen nicht,das sind ganz andere. Der vom Vectra sieht so ähnlich aus,hat aber einen verdrehten Anschluss zum Hosenrohr. Calibra weiss ich nich. Hat jemand einen Tipp? Bzw sie kann ich rausfinden wo der Krümmer gerissen ist,denn es ist so im ausgebauten Zustand absolut gar nichts zu sehen.... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Nach dem sich die Emotionen etwas gelegt haben und ich mal in Ruhe nachgedacht habe werd ich die Geschichte nochmal in Angriff nehmen. Erstmal ja,es ist der V6t .Was ich sagen kann ist,das die Pumpe läuft, wieviel sie nun fördert weiss ich nicht, ich denke da kann nur eine Werkstatt helfen oder?. Wie testet man die Rückschlagventile? Gibts da eine Methode die man selber anwenden kann? Der Fehler p0420 ist bis jetzt erstmal nicht mehr aufgetreten aber kann es vielleicht sein das beide Codes eventuell den selben Auslöser haben? Ich bitte den obigen Ausrutscher zu verzeihen, aber ich war echt an einem Punkt der mich zur Verzweiflung trieb....Ist sehr ärgerlich wenn man macht und tut aber sich kaum was verändert und immer mehr dazu kommt... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Hat sich erledigt. Als wenn das Schicksal einem einen reindrücken will, ist heute zum ersten mal seit langen auch wieder der P0420 Code aufgetreten und somit kommt er weg. Ich hab die Nase so voll von dem Wagen. Mehr als das doppelte vom Kaufpreis reingesteckt und trotzdem hab ich davon nix. Nu reichts, meine bessere Hälfte heizt mir auch schon kräftig ein. Ich mach die Tage noch frischen Tüv drauf und dann ist er in der Verkaufe Saab Rubrik wiederzufinden. Trotzdem danke für eure Hilfe....

Wie der Vorbesitzer auch,hab ich immernoch den Fehler P0410 (sekundäres Lufteinspritzsystem) an der Backe und ich finde den Fehler einfach nicht. Im Zuge der Turbolader erneuerung,schweissen lassen des hinteren Krümmers und Austausch des Ölkühlers hatte ich vor gar nicht allzu langer Zeit fast den gesamten Motor zerlegt. Da ja eh bis auf Zylinderköpfe und Zahnriemen alles ausgebaut war,hab ich natürlich gleich alle Leitungen des Systems überprüft und sämtliche Schläuche und Dichtungen erneuert,was jedoch leider erfolglos blieb. Die Pumpe läuft und auch sonst is alles dicht. Was könnte es noch sein? Oder gibts ne Möglichkeit das irgendwie umzuprogrammieren? Mich nervt diese Lampe langsam.Hab mir auch schon diverse Beiträge dazu durchgelesen aber bisher nichts passendes gefunden. Der frühere, im zusammenhang, erschienene Fehlercode P0420 is entgültig eliminiert. Da war der Kat dran schuld,wobei dieser der fortlaufenden Ölzufuhr des Turboladers erlegen sein dürfte..... Edit: Überschrift is falsch,da sollte P0410 stehen.Sorry Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Danke für das Bild. Teil 4 brauch ich und nummer 6 gibts nicht mehr da wird nur noch Dichtungspaste verwendet. Und mutter nummer 5 wurde bei mir am rechten Anschluss schief angezogen :-( Dann hab ich mit dem Schlauch nochmal Glück gehabt. Den Bördel hab ich noch dran. Es ist nur die Spitze abgebrochen...

Hi, und wiedermal brauche ich eure Hilfe. Wollte am Wochenende meinen Turbolader tauschen und den Deckel vom Ölkühler neu abdichten. Da aber anscheinend schonmal jemand an der einen Mutter vom Ölkühler rumgefummelt hat und diese schief reingedreht hat, hats bei dieser nun beim Ausbau endgültig das Gewinde zerissen. Schade um den Kühler denn dieser hat noch sehr gut ausgesehen. Hab mir jetzt einen neuen gebrauchten ersteigert und brauche dazu jetzt aber noch die Gummidichtringe die die Anschlüsse des Ölkühlers gegen das austreten von Wasser abdichten. Ausserdem brauche ich neue Dichtringe von der Kühlwasserbrücke da ich diese ja entfernen musste. Hab gelesen das es diese Brücke nur noch als Satz gibt und die Dichtringe einzelnd nicht zu bekommen sind. Stimmt das? Und zu guter letzt hab ich selbst beim Ausbau den Schlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker gekillt. Diesen brächte ich auch neu samt dem roten Anschlussclip welcher den Schlauch in der Brücke hält. Krieg ich das alles nur wieder bei Saab oder kennt hier jemand auch noch günstigere Alternativen? So langsam hab ich die Nase voll von bösen Überraschungen und es wird mal Zeit das der Wagen wieder auf die Strasse kommt:mad:

Ich hab jetzt den Lader von Achim gekauft. Hat jemand zufällig noch die Teilenummern für die ganzen Dichtringe der Ölleitungen etc? Da muss ja ein ganzer Haufen krimmskramm ausgebaut werden....