Der Duke

Hallo, das Problem kenne ich habe ich auch. Vermute dass hin und wieder der Motor der Drallklappen hängt. System geht sann meist in Notlauf und im unteren Drehzahlbereich fehlt Leistung (unter 2000 U/min). Manchmal fehlt die Turbounterstützung ganz. Als Fehler wird dann P2075 ausgegeben. Symtome verschwinden zumindest bei mir nach ca. 5 Starts, dann ist alles wieder ganz normal. Siehe hier: http://www.saab-cars.de/9-3-ii/66737-1-9-tid-check-engine-leistungverlust-fehler-p2075.html Alex

90tkm sind natürlich nicht viel für solcherlei Reparaturen. Meiner hat nun knapp 251tkm runter, da darf dann auch mal was kaputtgehen. Für die Drallklappen gibt es auch eine günstige Reparaturlösung: http://www.swirlrepair.com/index_de.html Hab ich bei mir auch verbaut, kann ich empfehlen!

Bei meinem TID ist das ZMS zur Zeit defekt. Beim An- und Abstellen schüttelt er sich merklich. Einfach eine Unwucht, schwer zu beschreiben.

Hallo Martin, am beste erkennt man ein defektes Drallklappengetänge wenn man sie Motorabdeckung abnimmt. Die Regelstange sollte nicht abgefallen sein. Beim Hochdrehen auf ca 3500 Touren sollten sich die Klappen von Anschlag zu Anschlag bewegen. [ATTACH=CONFIG]128637[/ATTACH] Bei intakten Drallklappen sollte der Turboschub schon bei ca. 1500-1600 Touren einsetzen. Viel wichtiger als Die Drallklappen ist jedoch das Zweimassenschwungrad, da in der Reparatur erheblich teurer. Symtome sind folgende: Vibrationen beim Anlassen bzw. Abstellen des Motors. Klappernde unrythmische Geräusche bei durchgetretener Kupplung. Vibrationen durch Unwucht beim Hoch- und Abtouren des Motors im Leerlauf Grüße Alex

Um dir vielleicht weitere Hoffnung zu machen: Bei unserem ehemaligen BMW 316i bestand ein ähnliches Phänomen. Er lief nach Kaltstart unglaublich unrund inkl. Drehzahlschwankungen. Ab ca. 35° Kühlwassertemperatur war er wie geheilt und absolut unauffälig. Urasche war ein defekter Luftmassenmesser. Viel Glück, dass es nicht die Pumpe ist!!!

Sieht doch gut aus! Warum hast du die Kompression denn überhaupt gemessen? Alex

Hallo Wolfgang, die Aussage deines Bekannten würde vorsichtig gesagt als "angewandtes Halbwissen" bezeichnen. Sie ist definitiv FALSCH Turbomotoren würden tatsächlich bei höher Drehzahl Schaden nehmen, dies verhindert jedoch die Ladedruckregelung. Bei Benzinmotoren sorgt eine sogenannte Wastegateklappe dafür, dass nicht zu viel Luft den Turbolader antreibt. Somit wird mechanische Überbelastung verhindert. Grüße Alex

Du bist der Sache schon auf der Spur. AGR-Ventil sitzt hinter Zylinder 4. Vier Schrauben halten es an der Ansaugbrücke, zwei weitere längere Schrauben halten das "Abgasansagrohr" unterm AGR. Schau mal hier: http://www.astra-g-anleitungen.de/Zafira-B-und-Astra-H-FAQs/wie-reinige-ich-den-ladedrucksensor-und-das-agr.html Alex

Hallo, zum Thema LMM habe ich dir eine PN geschrieben. Was noch mit in die virtuelle Diagnose-Glaskugel werfen würde: Unterdruckschlauch zur Druckdose des Turboladers. Ist dieser löchrig könnte es sein, dass die VTG nicht mehr komplett schließt und im unteren Drehzahlbereich Leistung fehlt. Alex

Ich führ vergangenen Winter (bin ebenfalls Motorradfahrer) einen 9-3 II 1.8t mit SKR-Leistungssteigerung. Was soll ich sagen: Ich bin 9 tkm gefahren und habe folgendes investiert: 2 Glühlampen Abblendlicht und 10 Liter Wischwasser. SONST NICHTS. Bin noch nie so ein problemloses Auto gefahren. Verbrauch siehe hier:http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/536884.html Alex

Was kam denn alles neu?

Hierzu eine kurze Erklärung: VTG=Variable Turbinen Geometrie Über dem Turbinenrad des Turboladers ist ein Ring mit kleinen Schaufeln montiert. Diese werden mittels Unterdruck oder eines E-Stellers über eine Regelstange angesteuert. Sinn der VTG ist ein möglichst spontanes und frühzeitiges Einsetzen des Ladedrucks v.a. bei niedrigen Drehzahlen. Fehlt die Ansteuerung, z.B. durch ein Loch im Unterdruckschlauch bleiben die Schaufeln offen stehen und es kommt zu geringem Ladedruck. Ob der kleine Lader des TTID ein VTG-Lader ist, entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Alex [video=youtube;SMnNvbjULV0]http://www.youtube.com/watch?v=SMnNvbjULV0

ich denke ich werde warten bis sich der Stellmotor garnicht mehr bewegt und dann ebenfalls Ansaugbrücke und Stellmotor wechseln. Im Moment ist alles wie es sein soll. Schub setzt in ausreichender Menge und zum richtigen Zeitpunkt ein. Alex

Mein Tipp: Glühanlage oder EGR bzw. AGR(Abgasrückführungsventil) Wenn das AGR nicht vollständig schließt, werden schon beim Startvogang wieder Abgase in den Ansaugkrümmer zurückgeführt. Dies ist leider kontraproduktiv, da besonders bei und nach dem Start möglichst sauerstoffhaltige Luft nötig ist. Alex

Was war da genau defekt?

Tach auch, vielleicht ist die Verbindunsstange vom Stellmotor zum Verriegelungsmechanismus ab gefallen. Hast du schon mal Probiert die Türe von innen zu öffnen? Grüße Alex

Hallo Freunde des schwedischen Automobils, mein aktueller Neuerwerb bereitet mir ein wenig Kopfzerbrechen, vielleicht habt ihr ne Idee. 2007er 9-3 II SC 1.9 TID Z19DTH 150PS jungfräuliche 249306km gelaufen :-) Nach Kauf habe ich die Regelstange der Drallklappen mittel Swirl Repair repariert, da die Lagerung ausgeschlagen war. (vor 3000km) Letzlich rückelte der Motor bei Konstantfahrt und ging in den Notlauf. (Check-Engine leuchtete) Daraufhin habe ich auf Verdacht mal den Saugrohrdrucksensor ausgebaut und gereinigt. (war bitter nötig!!!) Das AGR-Ventil ist soweit i.O., mechnisch leichtgängig und nur minimal mit Rußstaub besetzt. Am folgenden Tag war die CE-Leuchte aus, es fehlte jedoch das letzte Quäntchen Leistung, der Turbolader lieferte erst ab ca. 1900 U/min Schub. Eine anschließende Fehlerauslese förderte den Fehlercode P2075 Drallregulierung zu tage. Die Klappen bewegten sich aber noch. Stellgliedtest auch i.O. Leistung auch wieder sehr gut. Nun zur eigentlichen Frage: Ist es möglich, dass die Klappen bzw. der Stellmotor nur sporadisch hängen? Gibt es noch einen weiteren Schalter oder Sensor der auf die Drallklappenregelung wirkt? Ich habe nämlich nicht so wirklich Lust den Stellmotor zu tauschen! Vielen Dank Alex

Was ist den in diesem Reparaturkit enthalten? Wo bekommt man den her?

Das AKM (Abgaskrümmermodul) sollte auch einzeln beschaffbar sein. z.B. hier: http://www.shop.ngc-turbotechnik.de/turbolader-einzelteile/gehaeuse---vtgvnt---wastegateklappen/abgasgehaeuse-/abgasgehaeuse-kollektor-fuer-garrett-2.php Vielleicht ist das alte AKM auch schweißbar. Wäre vielleicht auch beim Zylinderkopf denkbar, sofern er nicht unbedingt zwischen den Ventilstegen gerissen ist. Was die Haltbarkeit der 1.9er betrifft, denke ich das der Motor selbst relativ robust ist. Er krankt meist am Peripheriegerät (Drallklappengestänge, AGR-Ventil). Aber auch hier natürlich keine Regel ohne Ausnahme, siehe Beispiel hier. Grüße Alex

Was ist denn am Turbo gerissen?

Ist ein 1,8 t (siehe Beitrag 6) Vielleicht ist es nur ein abgebranntes Ventil, oder die Steuerkette ist übergesprungen. War er vorher irgendwie auffällig? Rasseln oder ähnliches?

Hallo Patrick, ich glaube nicht, dass sich die Spritleitungen und die Kraftstoffpumpe von Sauger und Turbo unterscheiden. Wegen den Dichtungen wird meiner Meinung nach viel zu viel Panik verbreitet. Die werden das wohl aushalten. Was für eine Motorsteuerung hat der Sauger denn? Saab Trionic, Bosch Motronik? Grüße Alex

Hallo, das ist wirklich sehr sparsam. Wie sieht denn deine Fahrweise und das Streckenprofil aus? Grüße Alex