ichmusshierweg

Ich glaube da hast du sehr recht - es seie denn jemand kann das per Ferndiagnose doch noch einigemaßen genau einschätzen. Wahrscheinlich werde ich dann doch mal eine der dünn gesähten Saab-Werkstätten im 10km Umkreis aufsuchen. Danke!

Servus zusammen, nachdem es hier in Bayern heute frühlingshafte Temperaturen hat, wollte ich eine Runde mit dem Cabrio drehen. Vorausschicken muss ich, dass das Auto ein paar Wochen beinahe unbewegt draußen stand (jetzt stand's aber endlich in der Garage). Das hat auch früher schon Probleme durch Feuchtigkeit - mutmaßlich an den Mikroschaltern vom Dach - gemacht. Nach ein paar mal auf und zu mit wackeln und ein wenig gutem Willen hat sich das aber immer von selbst gelöst. Diesmal nicht. Das Problem: Ich entriegele das Dach vorne, betätige den Schalter, Entriegelung Dach hinten funktioniert, die Heckscheibe hebt sich - aber nicht vollständig. Auf knapp halber Strecke zeigt das SID "Soft Top Failure". Nach ca. 20 Sekunden fällt der Druck ab und die Scheibe geht wieder runter. Das kann ich jetzt wiederholen oder das Dach wieder schließen. Helfe ich von Hand nach - also Klappe den 5ten Spriegel (=Heckscheibe) ganz auf ändert sich die Fehlermeldung auf "Check Soft Top". Aus dieser Position geht per Schalter weder in die eine noch in die andere Richtung was. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das ein Kontaktproblem eines Mikroschalters ist. (Damit muss ich aber nicht Recht haben!). Die Frage ist nur welcher das ist, und wo ich den finde. Öl ist bei geschlossenem Dach exakt zwischen Min. und Max. Kann mir da mal bitte jemand Nachhilfe geben. Vielen Dank Karsten

Hallo, ich musste kürzlich die Kofferraumverkleidung und somit auch den CD-Wechsler ausbauen. Nach dem Einbau will er nicht mehr. Wenn ich das Magazin in den Schaft drücke, hält er es nicht. Das dafür zuständige weiße Plastikding im Wechsler ist aber da und bewegt sich. Im SID zeigt er "Fehler 60" an. Allerdings kann es sein, dass das erst dann kommt, wenn ich das Magazin mit der Hand drin halte solange, bis er die erst CD eingezogen hat. Das arretiert das Magazin natürlich auch - allerdings wenig sachgemäß. Hat das jemand schon mal gehabt und kann man das irgendwie reparieren. Wenn ich mir einen neuen Wechsler besorge, muss ich den wieder neu "verheiraten". Richtig? Nachdem ich nicht wüsste wo ich jemanden mit Tech2 finde, wäre mir reparieren lieber - bzw. auch vom Grundsatz her. Vielen Dank schon mal vorab

again what learned! Passe ich gleich an. Danke!

Schade aber auch! Trotzdem vielen Dank Hat zufällig jemand ein intaktes Klimabedienteil für YS3D zu veräußern?

Servus zusammen, kann mir jemand von Euch sagen, ob man das Klimabedienteil (Klimaautomatik) aus dem 900 II einfach iom 9-3 (YS3D) verwenden kann? Äußerlich sehen die Dinger - bis auf die Bedruckung der Tasten - identisch aus. Danke Karsten

Das hilft mir in der Tat sehr viel weiter! Vielen Dank!

Das wäre ja gut Neuigkeiten! Gibt's da eigentlich irgendeinen Unterschied bzgl. der zugelassenen Reifengrößen hinsichtlich Limousine, Coupe, Cabrio bzw. hinsichtlich der Leistung? [mention=61]Thomas[/mention]: Wäre Spitze, wenn Du nachschauen könntest. Was steht denn bei Dir im Schein und hast Du (falls da 195/60 R15 steht) die 185er eintragen lassen?

Leider nein. Aber das würde ja bedeuten, dass ich die Reifen auf meinem Auto nicht fahren darf (aber kann?). Gibt's da evtl. irgendwelche "Freigaben" oder die Möglichkeit das eintragen zu lassen?

Hallo, ich brauch neue Winterreifen für mein Cabrio - auch wenn ich das nicht ständig fahr im Winter. Nun hätte ich ziemlich gute gebrauchte 185/65 R15 samt Stahlfelgen im Blick. Kann und darf man die auf dem 9-3i Cabrio (205PS) fahren? Aktuell sind 205/50 R16 drauf. Im Schein stehen 195/60 R15. Ich bin verwirrt... Besten Dank! Karsten

Hallo zusammen, langsam ist es an der Zeit mein 9-3er Cabrio etwas zu schonen, weshalb ich mit einem 9-5 2,2 dti als Winter-/Alltagsauto liebäugel. Aktuell habe ich einen (EZ 03/2003, 264tkm, sonst wohl einigermaßen OK) im Blick, dessen Automatikgetriebe Probleme macht. Verkäufer verkauft im Kundenauftrag und kann kaum Angaben machen. Nur, dass das Getriebe in den Notbetrieb geht und das Auto nur noch 100km/h fährt und, dass "der dritte Gang wohl Probleme" macht. Mir ist klar, dass man damit nicht ganz viel anfangen kann, aber könnt Ihr aus Erfahrung vielleicht doch einschätzen ob das eher auf den Schaltlagensensor (SLS) (http://www.saab-cars.de/threads/schaltlagensensor-am-saab-9-5-automatik-reparieren.41648/) hinweist oder doch eher auf einen mechanischen defekt des Getriebes? Das Auto steht 600km weit weg - ich kann also schlecht mal eben vorbeischauen... Für den Fall, dass das Getriebe selbst hinüber ist: Kann ich da jedes Automatikgetriebe - auch aus den Benzinern - einbauen, oder hat der 2,2 dti ein spezielles Getriebe? Besten Dank!

Widererwarten hat sich das Problem durch den Reset vorerst gelöst. Nachdem der Reset aber mit deutlichen mechanischen Geräuschen einher geht, wird das bestimmt keine Dauerlösung sein. Ich will das also nach wie vor "schmieren" - und sei es prophelaktisch. Nachdem ich dieses Wochende aber unseren Volvo geschrottet habe und ich zudem mit einem Winterauto liebäugel, wird das wohl noch ein wenig warten müssen.

Jetzt mal blöd gefragt: Du meinst außen, wo die Luft angesaugt hat reinsprühen, richtig? Vorher noch die irgendwie auf die "frontalen" Ausströmer gestellt und das Thema "Lederpflege" ist ein einem Zug mit erledigt. ;) Ich reiß den Kram (also Handschuhfach und Seitenverkleidung) am Wochenende mal auseinander. Mal sehen ob ich evtl. eine andere Ursache erkennen kann. Wenn nicht, kommt die Balistol-Lösung" zum Einsatz und wenn das auch nichts hilft stell ich das händisch ein und deaktiviere den Stellmotor. Vorest mal besten Dank - jetzt weiß ich woran es liegt und was ich zu tun habe. Ich werde berichten, wie's ausgegangen ist.

Damit wirst Du leider richtig liegen... OK, dann werde ich das Ganze wohl doch eher händisch auf die Kombination "Defrost + Fußraum" stellen und den Stellmotor abstecken. Das sollte ja klappen, oder?

Die Tastenkombination kannte ich noch nicht. Danke! Aber ich hatte das Bedienteil mal abgesteckt und dann wieder angesteckt. War leider für die Katz

Na dann weiß ich ja zumindes schon mal was los ist. Vielen Dank! Ich hab registriert, dass Du "irreparabel" geschrieben hast, hake aber trotzdem nochmal nach: Die Trommel bzw. den Antrieb der Trommel gegen eine neue (bzw. eine gebrauchte) auszutauschen geht nicht? Nachdem das 16 Jahre problemlos funktioniert hat, muss es ja irgendwie mit Verschleiß zu tun haben. Daher die Überlegung, ob man nicht irgendwie irgendwas tauschen könnte.

Servus zusammen, ich bräuchte mal wieder Rat. Bei meinem Cabrio (YS3D, Klimaautomatik) funktioniert die Luftverteilung zwischen Scheibe, "frontale" Ausströmer und Fußraum nicht mehr richtig. Das heißt, dass die Luft weiterhin in den Fußraum geblasen wird, auch wenn ich am Bedienteil auf "defrost" - also zur Scheibe schalte. Sporadisch klappt's dann aber doch wieder. In der Vergangenheit hat es manchmal ein leichtes, mechanisches Geräusch beim Einschalten der Zündung gegeben. Eine verklemmte Luftverteilungsklappe könnte sich möglicherweise sop anhören. Wissen tue ich das aber nicht. Fragen: Kennt jemand den defekt und was ist wahrscheinlicher: Mechanischer Defekt oder Defekt an der Steuerung (Bedienteil)? Wie komme ich an den ganzen Lüftungskram überhaupt ran? Bis jetzt weiß ich nicht mal wo das Ding überhaupt sind, geschweige denn ob es (mit überschaubarem Aufwand) möglich ist den ganzen Gebläse-Heizungs-Kram auszubauen, und nicht zuletzt ob sich die Luftverteilungsklappe bzw. der Stellmotor (oder was auch immer hinüber ist) sich überhaupt einzeln tauschen lässt. Vielleicht hat sich da ja schon mal jemand dran versucht und kann berichten. Besten Dank Karsten

Soo.. Drosselklappe war im Limp-Home-Mode. Bingo! Nach zurücksetzen und Sicherung raus war der Fehlerspeicher leer. Probefahrt mit mehrfachem Durchbeschleunigen ging problemlos. Ladedruck wieder da (wenn auch nicht voll, aber das ist eine andere Baustelle), CE bleibt aus. Danke für Eure Hilfe! Was ich noch nicht ganz verstanden habe, ist wie es überhaupt dazu kam. Logisch wäre, wenn nach meinem laienhaften abstecke der Drosselklappe bei eingeschalteter Zündung der Fehler entstanden bzw. die Drosselklappe drauf gegangen wäre. Unlogisch ist hingegen, dass ich ja danach zunächst noch einer einwandfreie Probefahrt machen konnte und CE und Limp-Home erst viel später auftraten. Sei's drum - morgen tausch ich mal die Rückschlagventile von KGE und Tankentlüftung. Vielleicht lässt sich so ergründen, warum die Karre nicht den vollen (sooo viel fehlt eh nicht) LD hat. Gruß Karsten

Danke für Eure Beiträge. Die Limp-Home-Geschichte zu prüfen (und hoffentlich festzustellen das dem so ist) ist das erste, was ich morgen tun werde. Rückstellen kriege ich hin. Ich werde berichten. Am Wochenende geht es dann an die nächsten Baustellen...

Die hab ich gestern bestellt, danke! Jetzt hab ich ein ganz anderes Problem (kein Leerlauf, kein LD, Check Engine), das ich mutmaßlich bei der Fehlersuche selbst verursacht habe. Nachdem das mit dem hier eigentlich nichts zu tun hat, hab ich das mal in einen anderen Beitrag beschrieben - sonst wird's völlig unübersichtlich. http://www.saab-cars.de/threads/leerlauf-schwankt-kein-ld-check-engine.56691/ Könntet Ihr da bitte mal einen Blick drauf werfen? Danke!

Hallo, ich hab's geschafft mein Auto (B205R, T7) kaputt zu reparieren. Wie in diesem Beitrag http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil-geraeusche-im-stand-normal.56615/ beschrieben hat das Auto zu wenig Ladedruck. Im Verdacht hatte ich das APC-Ventil, weil das Geräusche macht. Neben diesem Geräusch hab ich noch ein anderes Geräusch festgestellt ("elektrisches Brummen" - is aber eigentlich hier auch wurscht) dem ich auf den Grund gehen wollte. Dazu habe ich bei eingeschalteter Zündung die Drosselklappe abgesteckt. Das war evtl. nicht sehr schlau. Danach Zündung aus, Stecker wieder dran, Zündung an. Dann schaltet ein Relais im Fahrerfussraum mehrmals. Startversuch --> springt nicht an. Nach abklemmen der Batterie springt das Auto an - vermeintlich alles gut. Nächste Baustelle: Das Auto hatte im Leerlauf in letzter Zeit gern mal Zündaussetzer. Daher hat ich die Zündkerzen jetzt getauscht. Um schön langsam mal mittels Ausschlussverfahren dem in dem anderen Beitrag beschreibenen, zu niedriegen Ladedruck auf die Spur zu kommen, hab ich dabei auch gleich die DI gegen eine gebrauchte ausm Keller getauscht. Ergebnis: Probefahrt nach dem Batterie ca. 3h abgeklemmt. Zündaussetzer weg - läuft sauber. Mehrmaliges Durchbeschleunigen auf der Landstraße zeigt, dass der LD immernoch nicht höher (er baut aber spürbar LD auf - bloß nicht den vollen) ist - ansonsten läuft das Auto einwandfrei. Später am Tag: Einkaufen fahren mit Sohnemann; nur Stadtverkehr. Bei Start Leerlaufdrehzahl deutlich zu hoch (1500U/Min) - sonst alles gut. Start nach ersten Stop: Leerlaufdrehzahl 1800 und Check Engine - Auto läuft aber im Prinzip einwandfrei - Ladedruck konnte ich nicht abrufen weil Stadtverkehr. Fehlersuche Ich hab dann das Auto über Nacht von der Batterie getrennt und heute morgen die "alte" DI wieder eingebaut. Somit ist eigentlich alles beim Alten außer den neuen Zündkerzen (NGK bpr6es11 - wie vorher). Leerlauf wieder zu hoch aber regelt sich in knapp 10 Sekunden ein. Fahren im Stadtverkehr ohne Ladedruck abrufen - alles gut. Erstes mal LD abrufen auf der Landstraße --> Check Engine, baut (fast) keinen LD mehr auf, keinen konstanten Leerlauf aber diesmal zu niedrig (500U/Min; vermutlich weil warm?) Ich gehe jetzt mal davon aus, dass ich die Drosselklappe geschrottet habe. Ansonsten sollte hab ich schlicht nichts angefasst bzw. die DI wieder zurückgetauscht. Stecker, Kabel, Schläuche - augenscheinlich alles fest. Fragen: - Was würdet Ihr vermuten? - Auf Verdacht Drosselklappe gegen eine gebrauchte tauschen? - Diese Blinkcodes (http://www.saab-cars.de/threads/ruckeln-raeuchern-ausgehen-und-check-engine.38712/#post-838004) gibt's bloß bei T5, oder? Bei mir blink da nämlich nichts. Vielen Dank Karsten

Leute, jetzt muss ich als TE nochmal kurz mit einer etwas banaleren Fragestellung dazwischen grätschen. Ich hab mich gerade mal auf die Suche nach den diversen (primär den oben von majoja02 genannten) Rückschlagventilen gemacht. Eigentlich mit den Ziel die Anschlussdurchmesser zu messen und dann neue zu bestellen. Nun sitzen die Ventile aber teilweise dermaßen fest in diese Plasitkschläuche (nicht die Gummischläuche), dass die Ventile u.U. bein Ausbau draufgehen könnten. Daher meine Bitte an Euch: Könnten Ihr mir evtl. die benötigten Dicken (4mm?, 6mm? 8mm?) sagen? Dann könnte ich erst bestellen und dann "zerstören". Weitere Fragen Macht es irgendeinen Sinn auch die anderen Ventile (also die nicht blauen, s.u.) auf Verdacht zu tauschen? Kostenaufwand wäre ja ausnahmsweise mal überschaubar. Kann man besagte Plastikschläuche wieder verwenden oder braucht man neue? Wenn letzteres, gehen dann auch die weicheren Unterdruckschläuche die sonst zum Einsatz kommen? Sind die Ventile denn bei mir (Foto-Love-Story unten) denn überhaupt richtig rum eingebaut? An dem Auto haben schon ein paar Leute vor mir, mit noch weniger Sachverstand als ich habe, rumgespielt. Vielen Dank http://praxismarketing.mediasoulutions.de/bilder-saab/ventil1.jpg http://praxismarketing.mediasoulutions.de/bilder-saab/ventil2.jpg http://praxismarketing.mediasoulutions.de/bilder-saab/ventil3.jpg http://praxismarketing.mediasoulutions.de/bilder-saab/ventil4.jpg

Ich denke, damit hast Du komplett recht. Vergesst das Thema "Limiter-Aufhebung". Es sei denn das Ding regelt pauschal bei z.B. 200nm in den unteren Fahrstufen ab. Da wäre die Erhöhung des Drehmoments auf 350nm ja irgendwie - sagen wir mal "theoretisch". In jedem Fall geht die Fehlersuche aber vor. Danke

[mention=3353]majoja02[/mention]: Wow, vielen Dank, dass Du Dir die Arbeit gemacht hast Fotos zu schießen! Ich bin heute weder zum Schauen, noch zum Hören noch zu sonst was gekommen und werd mich erst am WE wieder um Auto kümmern (Ölwechsel, neue Kerzen, DI gegen eine Ersatz-DI tauschen, Schraubentest, idealerweise Rückschlagventile auf Verdacht gegen neue tauschen). Noch zwei Fragen zu den Rückschlagventilen: Sind nur die beiden zu tauschen oder gibt's noch andere, die man mal auf Verdacht mittauschen könnte? Sind das 6mm oder 8mm Anschlüsse? Ich meine beides schon gelesen zu haben. Dann würde ich die mal schnell bestellen und am WE einbauen. Und zu guter Letzt noch etwas: Unabhängig von dem momentan besonders niedrigen Ladedruck, ist der LD in unteren beiden Fahrstufen (Automatik) deutlich niedriger als in den beiden höheren. Da gibt es wohl einen Limiter oder sowas, richtig? Kann man den mit Tech2 deaktivieren lassen? Hintergrund der Frag ist der, dass ich mir - sobald das hier beschriebene Problem hoffentlich - behoben ist, wohl endlich ein Stage1 MapTun - Tuning zulegen werde. Wenn der durch das Tunign erhöhte LD dann durch den Drehmoment-Limiter wieder begrenzt wird, scheint mir das ziemlich sinnlos...

Der "Maptun-Loader" heißt eigentlich "Maptuner" (mea culpa) und ist ein Stück Hardware, mit dem man die Software aufspielt. https://www.maptun.com/en/maptuner Anschließend schickt man das Ding zurück - oder man kauft's für schlappe 220,- €. Letzteres kommt für mich eher nicht in Frage, da ich das wohl nur einmal machen werde.