mwalder

Hallo Freunde Ich halte meinen 900T Cabrio (Bj. 1991) stets "in Schuss" und versuche, den Originalzustand möglichst beizubehalten. Nun ist steckt die Radio-Antenne im ausgefahrenen Zustand fest. Die Diagnose meines Saab-Cracks des Vertrauens lautet: Ein Ersatz des Antennenstabs alleine tut's nicht - der Antennenmotor ist auch defekt. Wir wissen: Ersatzteile werden langsam rar und deswegen traue ich mich hier mal zu fragen: Hat jemand ein Set Antennenstab und -motor zu verkaufen - oder kennt jemand eine gute Quelle für solche Ersatzteile? Vielleicht gibt's ja -- fast auf den Tag genau zum 30sten Geburi ... nein nicht meiner -- eine freudige Nachricht Danke für "sachdienliche" Hinweise! Gruss - Euer Martin

Danke [mention=6188]saab-wisher[/mention], schau' ich mir gerne mal an.

Ich mache einen Schritt zurück zur ursprünglichen Frage dieses Threads: "Welches Radio für den 900er?". Das Alpine TDM 7532R in meinem 900 I T Cabrio (Bj. 1991) hat sich soeben verabschiedet. Der zugehörige CD-Wechsler ist somit nicht mehr nutzbar. Hat mir jemand eine gute Adresse, wo ich ähnliche (stilvoll-pragmatische) Geräte finden kann? Grossraum Basel in der Schweiz wäre optimal. Oder wenn jemand so ein Teil "bei sich liegen" hat - sehr gerne ;-)

@piamonika: Natürlich "Schaltlagensensor" und nicht "Schaltwagensensor" - brauchst Dich gar nicht zu ducken. Habe den Fehler in meinem Beitrag korrigiert. Thx! @gghh: Genau - hohe Materialkosten, Arbeit hält sich in Grenzen.

Übrigens: Was für ein Start mit meinem neuen Aero: Nach 2 Tagen die erste Abblendbirne defekt plus Batterie der Fernbedienung zu schwach! Na ja, sind ja wirklich nur Details und ist auch nix besonderes bei einem Gebrauchten. Wenn die "Probleme" in diesem Rahmen bleiben, kann ich ja von Glück sprechen...

Des Rätsels Lösung Gemäss meinem Beitrag #6 vom Thread http://saab-cars.de/showthread.php?t=9968: -------------------- Freunde Hier übrigens noch die Auflösung meines mysteriösen Startproblems: Medienman hatte ja genau dasselbe Problem vor einiger Zeit: http://saab-cars.de/showthread.php?t=12754 Es war definitiv der so genannte Schaltlagensensor - das ist der Sensor, der beim Automatikgetriebe prüft, in welcher Stellung der Hebel steht. Nur falls auf "P", gibt er elektronisch grünes Licht für den Startvorgang, d.h. für den Anlasser. Hatte das Teil ersetzen lassen (ca. € 350 inkl. Arbeit!) und das Problem ist nie mehr aufgetreten. Ist gemäss meiner (damaligen) Saab-Werkstätte ein Problem, das "in 10 Jahren bei uns 5 Mal vorgekommen ist". Tja, zum Glück war die Werkstätte gross genug, um solche Erfahrungen sammeln zu können. Ich hab' zumindest davon profitieren können. Gute Fahrt. mwalder --------------------

Des Rätsels Lösung Freunde Hier übrigens noch die Auflösung meines mysteriösen Startproblems: Medienman hatte ja genau dasselbe Problem vor einiger Zeit: http://saab-cars.de/showthread.php?t=12754 Es war definitiv der so genannte Schaltlagensensor - das ist der Sensor, der beim Automatikgetriebe prüft, in welcher Stellung der Hebel steht. Nur falls auf "P", gibt er elektronisch grünes Licht für den Startvorgang, d.h. für den Anlasser. Hatte das Teil ersetzen lassen (ca. € 350 inkl. Arbeit!) und das Problem ist nie mehr aufgetreten. Ist gemäss meiner (damaligen) Saab-Werkstätte ein Problem, das "in 10 Jahren bei uns 5 Mal vorgekommen ist". Tja, zum Glück war die Werkstätte gross genug, um solche Erfahrungen sammeln zu können. Ich hab' zumindest davon profitieren können. Gute Fahrt. mwalder

Hallo Saab_owl, danke für Deine Antworten. Ich habe übrigens zz. ein Castrol SLX mit Viskosität 0W-30 drin - sollte ja sogar noch besser sein als eines mit 0W-40?!? Bei hohen Temperaturen sollte das jedoch nicht mehr viel ausmachen, richtig? Mein Aero ist Bj. 2004. Ob die neue PCV (Kurbelgehäuseentlüftung) verbaut worden ist, weiss ich daher nicht (da ich der 2. Besitzer bin). Ist die folgende Abbildung noch aktuell? http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=9926 Gab es eigentlich wirklich eine Rückrufaktion - wann - für welche Modelle? Gruss mwalder

Motoröl & Ölschlamm TurboAero, wie ich sehe, hast Du auch einen 9-5 Aero Jg. 2004 wie ich - ich nehme an, auch mit der neuen Kurbelgehäuseentlüftung. Machst Du trotzdem alle 10'000km Ölwechsel? Anzeichen von Ölschlamm? An alle: Welches Öl? - Klar ist schon mal: vollsynthetisch. Was meint Ihr zur Qualität des Castrol SLX 0w-30 (der Preis soll hier mal sekundär sein...)? Zitat Saab-Händler Nr. 1: Mit der neuen Kurbelgehäuseentlüftung haben wir beim 9-5 bei Verwendung eines hochwertigen, vollsynthetischen Motoröls nie mehr Ölschlamm-Probleme gehabt! Zitat Saab-Händler Nr. 2: Die Ölschlamm-Problematik konnte bei uns nie abschliessend erklärt werden: Wir sehen keinen eindeutigen Zusammenhang mit... ...Lang- vs. Kurzstrecke ...neue vs. alte Kurbelgehäuseentlüftung ...Fahrweise ...Turbo. Aus Risiko-Gründen empfehlen wir einfach regelmässige Ölwechselintervalle alle 10'000 km. Was meint Ihr dazu??? Gruss mwalder PS: Habe die dutzenden Threads zum Thema Ölschlamm übrigens alle gelesen resp. mitgeschrieben. Hier geht's einfach um die Einschätzung der widersprüchlichen Aussagen der Saab-Händler und gewisser Meinungsträger hier im Forum.

Hier noch die ersten Bilder meines neuen Lieblings...

Liebe Freunde Habe mich nun also schweren Herzens von meinem 9-5 2.0 LPT getrennt (Bj. 2000, 322'000 km [!!!] mit Zweitmotor 138'000 km, alles einwandfrei funktionstüchtig). ...ein emotionaler Moment... http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=18955 Andererseits werde ich mich wohl rasch an meinen Neuen gewöhnen: 9-5 Aero, Bj. 2004, 42'000 km. Macht echt Freude und ich bin völlig aus dem Häuschen! Musste das hier jetzt einfach loswerden. Gruss Martin PS: Ich hoffe, dass ich mich hier im Forum möglichst nie mit Problemen an Euch wenden muss wegen diesem Wagen!

Freunde Über den 9-5 kann man sich natürlich lange unterhalten (resp. streiten) - letztendlich bleiben aber schlicht und einfach die Emotionen ein wesentlicher Faktor! Da muss jeder selbst wissen, worfür und wie er sich entscheidet. Und: Glück/Pech mit Defekten und Problemchen kann es meiner Meinung nach mit jedem Auto geben - unabhängig von Marke, Alter, Motor, ist einfach eine Frage der Wahrscheinlichkeit stay tuned m.

Ölschlamm - das war knapp!!! Uff, das war knapp!!! Und OB das Ölschlamm war - nichts da mit Kondensation o.ä.! Wie im Bild ersichtlich, war das Ölsieb fast schon völlig zu. Habe nun die Ölwanne reinigen lassen + Ölsiebwechsel + Ölwechsel. Der Austauschmotor hat 140t km runter. Öl wurde vom Vorbesitzer alle 20t km gewechselt (4mal), von mir dann alle 10t km. Entscheidend: Es ist das alte Modell des Kurbelgehäuseentlüfters drin, hat die Sache sicherlich noch beschleunigt. Nun sollte mir der Motor noch einige Monate resp. einige t km halten. Dieses Geräusch kommt übrigens von einer leicht undichten Stelle im Luftansaugbereich - vorerst also harmlos. mwalder

Ja genau, diesen Vergleich meine ich. Hier bin ich genau Deiner Meinung. Liebhaberstück trifft's wohl nicht schlecht. Ist halt kein Deutscher mit allem Schnickschnack inkl. elektronische Fahrhilfen usw. Saab ist und bleibt eine Marke für Individualisten - erst recht jetzt, wo man in den Medien über die Insolvenz liest...

Leute Man schaut sich ja immer wieder mal gerne um wegen eines neuen Wagens... Ist auch nicht ganz überraschend - mein jetziger 9-5 hat bereits bescheidene 320t km (ATM). Ich stelle mit Überraschung fest, dass 9-3er (Occasion) gegenüber vergleichbaren 9-5er (auch Occasion) teurer wiederverkauft werden. Vergleichbar soll hier heissen: betreffend Baujahr, Kilometerleistung, Alter, erste Inverkehrssetzung, Ausstattung, Bereifung etc. Ist ein Wagen der oberen Mittelklasse weniger wert als einer der "mittleren" Mittelklasse der gleichen Marke? Woran kann das liegen? ...vielleicht am Anti-Grosswagen-mit-hohem-Verbrauch-Hype? Ich spreche wirklich von vergleichbaren Randbedingungen... Ich jedenfalls bin angetan von einem gebrauchten Saab 9-5 2.3T Aero, 05.2004 mit 48t km und Top-Ausstattung. Der ist günstiger als jeder 9-3 mit ähnlichem Jg. mwalder

Tja, trotz den aktuellen negativen Presse-News (Stichwort Insolvenz...) muss ich hier einmal etwas Positives loswerden - einfach so: Danke an alle aktiven Forum Mitglieder! Ihr habt mir soeben das volle Vertrauen in meinen 9-5 2.0t LPT (mittlerweile 320t km / ATM) verlängert, nachdem ich gestern am Ölmessstab eine hässliche gelb-braune Pudding-Flüssigkeit entdeckt habe. Im ersten Moment dachte ich natürlich schon an Ölschlamm... Eure bisherigen Beiträge haben mich aber beruhigen können! Ja, ich habe die Suchfunktion benutzt. http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=21031 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=13315 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=20934 Bei einem Thema bin ich hier im Forum trotzdem (noch) nicht weiter gekommen: Mein Motor gibt - in kaltem und auch in warmem Zustand - ein sirrendes, hohes Pfeif-Geräusch von sich. Und zwar nur genau bei 2100 U/min. Dies fällt fast nur bei Bergfahrten mit genau dieser konstanten Umdrehungszahl auf. Beim Beschleunigen ist das Geräusch nur ganz kurz zu hören. Es kommt aus dem vorderen rechten Motorenbereich. Erfahrungen / Hilfe? thx

Hallo targa Wow danke, das klingt nach einer top Anleitung für die Batterie! Werde das mal so durchziehen. Fürs Kühlwasser kann ich bedenkenlos einen beliebigen Frostschutz nehmen?

Anlass-Ritzel Hallo Medienmann! Hatte exakt dasselbe Problem! http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=9968&highlight=elektronikproblem Meine Einschätzung dazu: Hat nix zu tun mit Motor warm/kalt, nix mit Batterie ... sondern: Es könnte sein, dass die Ritzel beim Anlasser schon etwas abgewetzt sind. Wenn Du nun nach dem Abschalten des Motors zufällig im "falschen" Ritzel bist, spricht der Anlasser nicht mehr an. Abhilfe: "N" einlegen (Automat) resp. Gang rausnehmen (manuelles Getriebe) und den Wagen 20cm schieben. Dann erneut probieren. Dieser Tipp meines Garagisten klappte bei mir bis jetzt jedes Mal! Gruss mwalder

Hallo zusammen 1: Gibt es betreffend Kühlwasser für meinen 9-5 2.0 irgend etwas spezielles zu beachten? Muss wohl ein wenig nachfüllen. 50% destilliertes Wasser + 50% Frostschutzmittel, das ist klar - aber sonst? IRGEND ein Frostschutzmittel, egal welches? 2: Wie hoch sollte die Batteriespannung bei nicht laufendem Motor sein? Bei mir bewegt sich die so um die 12.1V. Die sollte doch bei über 13.0V liegen! (Jaja ich weiss, es ist eine "12V-Batterie" - trotzdem liegt die Spannung meistens höher.) Habe zwar bis jetzt noch keine Probleme deswegen, doch ich gehe bald auf eine längere Europa-Reise - da will ich einige Vor-Infos sammeln. Danke & machts gut. mwalder

Ich steuere mit meinem 9-5 auf die 300tkm zu! Wagen-Details siehe meine Signatur. Allerdings hatte ich einen Austauschmotor bei 183tkm (Motorblock + Turbo ersetzt), Stichwort Ölschlamm. Freue mich auf die Display-Anzeige 300'000km!

D A N K E für Eure Antworten! Tja, das wird wohl so sein... Das Rasseln kommt also kaum von der Steuerkette, wohl eher von der Kette der Ausgleichswellen oder von den Hydrostösseln. Es ist nämlich nicht ständig zu hören. Ich lass mir mal nix anmerken und warte ab, ob meine Stamm-Werkstatt beim nächsten Service etwas bemerkt... Bis dahin steuere ich munter auf die 300'000km-Marke zu! Gute Fahrt!

...ein Saab Service Mechaniker einer Werkstatt, bei der ich noch nie zuvor Kunde war, hat den Wagen 20m aus der Werkstatt heraus gefahren und ihm ist das Rasseln der Steuerkettte sofort aufgefallen. ...vielleicht nur ein guter Verkaufsmann, der einem neuen Kunden das Geld aus der Tasche ziehen will???

Hallo Freunde Habe lange im Forum geschnüffelt und frage nun einfach mal so in die Runde: Wer hat persönlich schon die Erfahrung einer gerissenen Steuerkette bei einem 9-5 gemacht - oder schon von einem solchen Fall gehört? Und: Wird die Steuerkette mit dem Einbau eines ATM immer mitgewechselt? Ich frage mich nämlich, ob ich für meinen Saab 9-5 2.0t LPT, den ich als Gebrauchtwagen für €5000 gekauft habe, die €2000 für den Austausch der Steuerkette investieren oder das Risiko eingehen soll. Bei anderen Reparaturen würde ich nicht zögern, aber €2000... Steuerkette scheppert schon leicht... Ich liebe diesen Wagen! Fahrzeug-Details: Jg. 2000, fast 300'000km (!), ATM mit mittlerweile 100'000km, Automatik, allgemein sehr guter Zustand da fast nur Autobahn gefahren. Danke & Grüsse mwalder

Also, hier eine (Teil-)Aufklärung meines Problemchens: Das Scheppern stammt laut Saab-Werkstatt wahrscheinlich vom Abgaskrümmer, welcher ein kleines Leck hat. Je wärmer der Motor, desto mehr dehnen sich die Motorteile aus (und damit auch der Abgaskrümmer) und desto weniger ist das Geräusch zu hören, da sich das Leck in gewisser Weise verschliesst/kleiner wird. Da ich mir den Motor bis anhin offenbar immer nur im warmen Zustand angehört habe, ist mir das Geräusch nie aufgefallen (der Unterschied ist wirklich bemerkenswert!). Erst als ich beim Motoröl-Einfüllen den Motor einmal im kalten Zustand gehört habe, ist es mir aufgefallen. Aber: Mit dem Motoröl-Einfüllen hat das ganze nix zu tun. War nur ein dummer Zufall. Ein Freund mit Werkstatt-Erfahrung meint jedoch, da könne doch ein Zusammenhang sein zwischen Scheppern und Motoröl: Je nach Eigenschaften der gemischten Öle (v.a. Viskosität) könne der Motor vorübergehend etwas unruhiger laufen... Schlussendlich gehen die Meinungen also wie so oft auseinander. Kurz: Nix tragisches für den Motor, in jedem Falle nicht schädigend bis auf weiteres. Werde den Abgaskrümmer demnächst ersetzen. Aber: Die Sache mit dem Nicht-Anspringen bleibt weiterhin rätselhaft, auch für die Saab-Werkstatt. Insbesondere, weil ich dieses Problem genau während 10min und danach nie wieder hatte. Mal kucken, ob das so bleibt. Tja, Elektronik halt... Danke für Eure Hilfe & gute Fahrt. Salve PS@Diesel: Mein Gebiss passt übrigens wunderbar zu meiner Armkette!!!

Hallo Freunde Habe eine beunruhigte Frage betr. meinem 9-5 2.0LPT, Jg. 2000, Motor ca. 90'000km: Nach Einfüllen von 0.5l Motoröl (Mobil 1, 0W-40 -- das "alte" Öl war warhscheinlich 10W-40) konnte ich gestern den Motor zeitweise nicht mehr starten. Die Elektronik hat es den Anlasser gar nicht versuchen lassen. Anmerkung: Der Motor und somit das "alte" Motoröl war schon ein wenig warm beim Einfüllen des neuen Öls (ca. 3km Fahrt) -- sollte aber eigentlich überhaupt nicht entscheidend sein. Erst nach ca. 10min hat die Elektronik nicht mehr "abgeklemmt" und der Motor ist ohne Probleme angesprungen. Seitdem meine ich, den Motor etwas scheppern zu hören, hat etwas von einem Traktor. Kann das sein? Und: MUSS das CHECK ENGINE Lämpchen bei eingeschaltener Zündung leuchten? Nach Starten des Motors erlischt es zusammen mit dem Batterie- und Motoröl-Lämpchen. Kann mich jemand beruhigen? Gruss mwalder