Aeronator

Guten.... , Kurz der Saabgemeinde das heutige Szenario erklärt: Heute morgen Aero gestartet lief wie immer gut an; nach 2 Sekunden abgestorben. Noch nie passiert so was. Mehrere male nochmals probiert zum Starten. Anlasser dreht, Batterie Lampe wärenddessen an und ölwarnleuchte auch. Hmm erster Gedanke , Benzinpumpe: nochmals Zündung an und gehorcht ob das surren der Pumpe zu hören ist... ok es surrt. Batterie am A..? ne die ist doch erst 3 Monate alt und der Anlasser dreht ja munter. Ok Multimeter raus Spannung messen; Spannung 12.8 Volt ok. Ahhhhh letzter versuch Zündkassette könnts noch sein..obwohl ich dachte die stirbt nur bei warmem Motor ab.. Neue Zünkassette rein Zack läuft beim ersten Anlauf. Puhh Schwein gehabt. dabei grad noch die Zündkerzen gewechselt ,war ja alles auf Lager.. . Gute Fahrt Euch allen Berni

Ich hatte die gleichen Symptome . Bei mir wars ein undichtes Bypassventil dass die Lambdasonde zerschossen hat.

vor 2 Wochen mit dem 2415 gemacht, und es war wirklich ne Zwängerei bis er drauf war. rollen ,spanner und auch den riemen alles von skandix bestellt.

Warum nicht erst mal auslesen? Denn die CE Leuchte hat ja nen Fehler hinterlegt und da ist das meiner Ansicht nach der einfachste Weg dem Problem auf die Spur zu kommen. Aber es kann ja jeder so vorgehen wie er will, will da niemandem vorschreiben was er zu tun hat.

Ich auch... aber mancher wird halt erst durch Schaden klug.

ja genau diesen Beitrag hab ich nach dem Telefonat noch gefunden und exact dieses Szenario ist abgelaufen . danke [mention=3353]majoja02[/mention] Nachtrag: dieses hab ich dann noch am selben abend auf wiki gelesen bezüglich offenes Pop off in geschlossenen Systemen. Offene/Geschlossene Systeme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Beim offenen System wird die überschüssige Luft nicht zurück in den Ansaugkanal (geschlossenes Umluftventil/System), sondern nach außen abgeleitet. Systeme mit einem Ventil sind üblich. Teilweise werden auch Systeme mit zwei integrierten Ventilen verwendet, die einen feinfühligeren Überdruckablass ermöglichen. Der Anbau an einen Motor mit Luftmassenmesser kann problematisch sein, da die Luft, die ins Freie statt in den Ansaugtrakt gelangt, bereits vom Motorsteuergerät erfasst wurde und die Kraftstoffmenge zur richtigen Gemischbildung darauf angepasst wird. Als Folge der fehlenden Luft kommt es zu einer Überfettung des Gemisches, die Motorleistung sinkt, der Motor kann stottern, die Lambdasonde und der Katalysator können durch in den Auspuff gelangendes Benzin, das sich entzündet, zerstört werden. Daher ist von einem Umbau auf ein offenes System (ohne Neuprogrammierung des Motorsteuergerätes) dringend abzuraten. Außerdem entspricht das Fahrzeug so nicht mehr der Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE), da ungefilterte ölhaltige Abgase (durch die Ölschmierung des Turboladers und der Kurbelgehäuseentlüftung, die in das Ansaugsystem führt) in die Umwelt abgelassen werden.

So meine lieben mitsaaber und innen, des Rätsels Lösung ist endlich gefunden. Ich vermutete ja den KWS oder die Zündcassette, als erstes habe ich dann die Zündcassette getauscht und die Kerzen.... brachte nicht den gewünschten erfolg. Nun war wenigstens die CE dauerhaft an. Erneutes Auslesen ergab Lambdasonde 1 Fehler Regelung. ok Lamdasonde bestellt gleichzeitig mal nen Saab Spezi aus Zürich angerufen, ihm den Fall am Telefon beschrieben.. sagte er: Hast du seit dem fehler mal das Pop off Ventil auseindergenommen? Hier muss ich noch ausholen, ich habe seit 2 jahren nicht mehr das originale Plastikventil mit gummimembrane drin, sondern ein Alu mit Kolben ,das man auseineindernehmen kann, um Federn zu wechseln, oder den kolben zu schmieren. Genau dies hatte ich an diesem betagten Tag als die Probleme anfingen getan, also den kolben gefettet. Beim anschluss zum Druckrohr ist ein gewinde an diesem anschluss; und just dieses hatte es mir beim reinwürgen ins Druckrohr gelöst, so dass rundum die luft entweichen konnte und somit den Luftmassenmesser so durcheinandergebracht hatte das es die gemischregelung denkbar "ungünstig" beeinflusste. Und die Lambda immer falsch regelte so dass dann das stottern und Fehlzündungen die folge waren. Jetzt ist wieder alles gut und dicht und wieder Freude am leben Nun hab ich wenigstens eine Zündkassete auf reserve im Kofferraum *grins.

Ich habe die JT3'' cat back seit nun mehr 2 Jahren drunter... und im Frühling muss sie runter, weil sie durchgerostet ist. Diesen Aspekt müsstest du dir vielleicht mal überlegen. Ferrita ist zwar in der Anschaffung teurer, hält dafür ewig. Fahren kannst du sicherlich ohne Probleme ohne Softwareanpassung, aber mit der kompletten Anlage mit Downpipe und Rennkat, würde ich persönlich eine Softwareabstimmung von Maptun machen lassen,das zahlt sich Leistungsmässig sicherlich aus.

Mit ner grossen Zeitungslupe...

CE war nicht an! Sie hat etwa 3 Sekunden geblinkt!

Nicht mehr lange, höchstens 2 Minuten! Habe ich nicht. Also klingt plausibel... werde mir zuerst den KWS wechseln und wenn er dann immer noch kränkelt beim Kollegenkreis mal eine DI tauschen zur probe. danke für die Antworten.

Hallo Saabianer, Seit kurzer Zeit habe ich folgendes Szenario mit meinem 2000er aero; Nach Warmlaufphase also Motor warm, kurzes abstellen des Motors, danach schlechtes Anspringen, Ruckeln Fehlzündungen, CE wenns krass wird am blinken. Wenn Motor 10 Minuten abkühlt dann wieder alles normal. Mein Hauptverdächtiger ist der KWS. Auslesen ergab aber keinen Fehler. Meine Frage: wird bei Fehlerhaftem KWS wirklich kein Fehler hinterlegt? Möchte diese Frage noch gerne von euch geklärt haben bevor ich blindlings einen Bosch KWS bestelle.

Wieviele km ? Was für ein MY ?

schon gelesen? http://www.saab-cars.de/threads/der-fluch-hat-ein-ende-fremdradio-und-as3-beim-9-5er.13417/

Mach besser das ganze Neu, mit gängigen Marken! Ich habe AS3 und es ist nicht der Brüller. Ausserdem kannst du so dann MP3 plus Handy Freisprechen, ohne grossen Aufwand.