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Gute Morgen Allerseits, gibt es eigentlich auch die Möglichkeit, so ein APC Ventil zu reparieren ? Habe auch so ein Ladedruck Problem...Bin die letzten Jahre immer sehr zurückhaltend gefahren, Donnerstag abend mal von Berlin an die Ostsee geprescht und dabei ging der Ladedruck maximal bis in den rot/gelb gestrichelten Bereich. Mein 9000 Aero hat eine relativ neue Maschine mit nicht einmal 20 tsd. km Laufleistung (von mir ab 0 km selbst sanft eingefahren), der Turbolader hat jetzt vielleicht 55 tsd. km hinter sich und meine ECU ist Stage 2 von Maptun. Normalerweise war da Leistung satt vorhanden und bspw. bei 220 km/h gab es noch mal richtigen ordentlichen Schub und vorgestern hat er sich so sachte auf etwas über 230 km/h gequält, vielleicht wäre auch ein bisschen mehr drin gewesen, allerdings hätte ich dazu noch viieeeel Anlauf benötigt ;-). Ansonsten läuft er einfach klasse und auch die Verbrauchswerte sind top.

Hallo Zusammen, ich habe letztes Jahr einen komplett neuen Motor einbaut und hatte die Hoffung, dass der drehzahlmesser sich dann auch eines besseren besinnt...tatsächlich lief er am (sehr warmen...) 03.06.2021 perfekt, danach nicht mehr...vielen Dank Fabian, ich werde das jetzt einmal nach Deiner Anleitung inspizieren und vielleicht st das ja dann auch der Fehler bei mir. Bin gespannt... Schönes Wochenende allerseits!

Hallo Gemini56, sorry, dass ich Dir nicht gleich helfen kann. Ich habe ebenfalls das Sitzheizungsproblem und wollte mal fragen. wie Du die Schalter ausgebaut hast? Vorab denke ich, dass mit grün und schwarz einfach nur die beiden Seiten vor einem Vertauschen der Schalter geschützt werden sollen. Kann ich Dir aber auch noch exakt nachliefern. Viele Grüße von Wolfram

Hallo Troll13 ... Hallo Zusammen, nein, ist es nicht. Muss zugeben, dass ich mich genau in der Zeit beruflich neu orientiert hatte und dann völlig vergessen habe, zu antworten. Also...ich bin dann noch - weil die Werkstatt keinen Fehler feststellen konnte, bis vor kurzem weiter und auch letztes Jahr zwei längere Stecken in den Urlaub gefahren. Nun ist allerdings der Wechsel unausweichbar, da der Geberzylinder sich langsam zersetzt. Nun packe ich die Gelegenheit beim Schopfe und verpflanze meinem Aero eine nagelneue Maschine mit 0 km, die ich vor gut vier jahren mal in Holland erstanden hatte (B234R Block), einen neuen Zylinderkopf gibt es gleich dazu. Wenns soweit ist, werde ich mal ein Fotos posten - versprochen !!

Ja, absolut. Läuft und dreht und zieht wie ne Wucht...eben meistens ohne Drehzahlmesser...

Ja, vier Jahre später und noch immer keine Lösung in Sicht...daher erfolgte bislang auch kein Feedback. Tachoeinheit ausgetauscht, Steuergerät ausgetauscht, Kabel untersucht, Zündkassette ausgetauscht....nix....monatelang regt sich nichts, dann läuft der Drehzahlmesser wieder für ein paar Stunden...langsam hab ich es satt, weiter zu suchen. Viele Grüße von Wolfram

Hallo Allerseits, ich habe demnächst einen Termin bei meiner Werkstatt, die meinte dass die Kupplung möglicherweise doch "hin" ist, ich werde Euch jedenfalls dann umgehend berichten, wie es weiter gegangen ist. Grüße Wolfram

Hallo, ist ja mal ein neuer Aspekt, vielen Dank! Ich habe tatsächlich das Gefühl, dass sich das Kupplungspedal im kalten Zustand wesentlich leichter treten lässt. Wenn man aber sowieso alles auseinander nehmen muss, wäre es nicht sinnvoll, gleich alles komplett zu tauschen? Viele Grüße Wolfram

Guten Morgen, ich hatte gestern nicht mehr hereinschauen können, es ist ein original Aero mit der großen FPT-Kupplung

Moin Zusammen, wollte den alten Thread mal reaktivieren, weil das Thema so schön passt. Gestern auf der Rückfahrt von Rostock wollte ich mal so nen Benz-Kombi Fahrer ein bisschen treiben (mit ordentlich Sicherheitsabstand!) und habe im 5. Gang (9000 Aero, Maptun Stage 2 ECU) so bei knapp 3000 Umdrehungen Gas gegeben und da jaulte der Motor kurz auf, weil die Kupplung durchgerutscht ist....die Kupplung hat jetzt ca. 110.000 km mit viel Langstrecke und immer vorsichtiger Behandlung hinter sich...ist das jetzt ein Anzeichen langsam verreckender Kupplung oder könnte es sein, dass da schon zuviel „Dampf“ drauf war für die Serienkupplung? Danke schon mal und allen einen schönen Sonntag noch Wolfram

aus eigener Erfahrung ist das wichtigste, das Kühlmittel regelmäßig (glaube spätestens alle zwei/drei Jahre) zu wechseln. Bleibt das Kühlwasser zu lange im Kreislauf, verschwindet die Anti-Rost-Wirkung und dann sind Defekte an der ZKD und am Zylinderkopf vorprogrammiert...

Apropos Ventile...wie gesagt, habe ich die Maptun ECU Stage 2 verbaut und mit dem Serien-Wastegate passierte da gerade auf der Autobahn nicht viel. Dann habe ich die Serienteile gegen ein Forge-Wastegate und ein ein Abbott Racing Bypass-Ventil ausgetauscht...jetzt muss ich aufpassen, dass mir der Druck nicht die Schläuche von den Ventilen reißt....also...die Leistungssteigerung ist sehr deutlich spürbar mit diesen Ventilen :-)

Nachschlag: schaut mal hier: http://www.saabperformanceparts.com/SWEDISH-DYNAMICS-SAAB-23-Liter-9000-Stainless-Steel-Performance-Exhaust-System-1991-1998-_p_36.html dort wird genau die Anlage, die ich habe, mit einem Leistungszuwachs von mind. 7 - 11 PS (ok, SAE-PS....) beworben..

mein Saab Schrauber des Vertrauens Michael Pinkowski sagte, dass es definitiv eine 2,5" Anlage wäre. Habe das auch noch mal nachgemessen, weil ein Rohr übrig war (liegt an der Bauweise, erst Downpipe mit Flexrohr, dann Kat...) und da habe ich den Innendurchmesser ebenfalls noch mal geprüft. Allerdings war ich bis jetzt noch nicht wirklich auf einer Autobahn zum Ausfahren, dann kann ich noch ein paar Aussagen mehr machen. Dass der Sound so schön dezent ist, passt super zu Saab, auch zum Aero (besser als die etwas extreme Anlage von Abbott...)

Guten Tag Allerseits, ist zwar ein uralter thread, aber irgendwie immer aktuell...nachdem Heuschmid ein Jahr lang eine Edelstahl 3" Anlage mit TÜV für den 9000er angekündigt hatte (und immer noch schreibt... in Kürze lieferbar...), habe ich mir jetzt über Ralf Müller eine 2,5" Anlage von Fox zugelegt. Fast noch ein bißchen dezenter in den unteren Drehzahlen als der Serienauspuff und bei höheren Drehzahlen kernig, aber immer noch angenehm im Sound. Hat jemand von Euch Erfahrungen mit der Anlage, bringt die auch leistungsmäßig etwas? Habe im 9000er Aero die Stage 2 ECU von Maptun. Viele Grüße

Vielen Dank für Deine prompte Antwort! Ich kann ja mal beim Svenska Saabklubben nachfragen, vllt. ja dort jemand ne Idee.

Hallo Leute, ich habe im Saab Webshop für die skandinavischen Länder entdeckt, dass es da u.a. ein fabrikneues Getriebe mit der Bezeichnung FM57 B011 gibt, dass (auch) für den B235R ab 1998 passen soll. Hat sich da schon mal jemand von Euch mit befasst oder gar den Ein- Umbau vorgenommen? Also sofern es passen würde, wäre ja ein netter Ersatz für die FM 57 101 Getriebe vom 9000er Aero...

Ja genauso, saabtypische Wunderheilung nach dem Wechsel des Anlassschalters, inzwischen kann ich mich darüber amüsieren :-)

so, sorry, hat ein bißchen gedauert.., habe das geprüft, ist alles in Ordnung. Aber wieder was dazu gelernt, Top! Danke.

zum Thema Hirsch Anlage für nen 9000er: habe gestern gesehen, dass Heuschmid im Allgäu ne neue Serie für den 9000er auflegen möchte, die sich wohl am Design der Hirsch Anlage orientieren wird. Habe selbst noch eine (ab Kat) Edelstahl-Anlage von Abbott Racing im Keller, leider passt die nicht 100%ig und verursacht unangenehme Vibrationen am Hitzeschutzblech. Hat jemand von Euch evtl. damit Erfahrungen, also mit der Abbott Anlage?

ok, vielen Dank ! Sorry, ich war länger nicht hier im Forum und hatte wohl die Mail mit dem Hinweis auf Deine Nachricht übersehen.....

Lieben Dank für Eure Hinweise, Zünd-Anlassschalter ist ausgewechselt aber den totalen Stromausfall hatte ich trotzdem noch einmal zwischendurch....ob das auch am ZV-Steuergerät liegen kann ?

Liebe Leute, habe ein neues Phänomen...schon vor einigen Monaten trat es das erste Mal auf, dass morgens das Auto (Saab 9000 Aero) komplett "tot" war. Nach manuellem Aufschließen und einigem Hin und Her-Ruckeln am Zündschloss erwachte er plötzlich zum Leben, der Motor konnte angelassen werden und alles war ok. das hatte ich sporadisch einige Male wieder, beim Fahren war alles ok und es gab auch keine Aussetzer o.ä. Gestern abend ließ es sich problemlos öffnen, Zündschlüssel ins Schloss, alles leuchtete, ein Dreh nach Rechts zum Starten.... und alles war komplett tot. Nach allen Ausfällen war die Uhr übrigens immer auf 0:00 gestellt, was für einen temporären kompletten Stromausfall spricht. Er sprang gestern abend irgendwann auch wieder an und lief wunderbar, der Starter drehte auch freudig, was m.E. eher gegen eine schwache Batterie spräche. Könnte es doch daran liegen oder evtl. der ominöse Zünd-Anlass-Schalter sein oder hat evtl. auch jemand schon so etwas erlebt? Ich danke Euch schon sehr im Voraus! Viele Grüße von Wolfram

Hallo Saabfreund und Saab900turbo, herzlichen Dank Euch beiden erst einmal für die vor allem von Dir, Saabfreund sehr umfangreichen Tips! Jetzt kann ich einfach gewisse Fehlerquellen eingrenzen und das macht mich schon wieder enorm zuversichtlicher. Danke!! Feedback folgt dann noch ;-)

Hallo Zusammen, nach dem Austausch meines alten Kombiinstrumentes und dem Einbau eines neuen (alten, gebrauchten aber intakten) Kombiinstrumentes kam die große Ernüchterung, alles wie gehabt, meistens geht nichts, es sei denn, der Motor ist richtig warm.....dann läuft der Drehzahlmesser perfekt. Die Kontakte bei beiden Tachoeinheiten waren/sind einwandfrei. Gestern habe ich noch mal die ECU getauscht, auch das ohne jeglichen Erfolg. Da das Problem gleichermaßen bei beiden Einheiten auftrat, ist es auch sehr unwahrscheinlich, dass die EDU Einheit der Verursacher ist. Nun bin ich wie ispep völlig ratlos, irgendwo auf dem Weg zum Drehzahlmesser muß es ein Problem geben, hat evtl. noch jemand eine Idee? Ich wäre sehr sehr dankbar!! Euch allen eine schöne Woche, Grüße von Wolfram