ninetofive

Wenn ich nächste Woche die Zündkerzen ausbaue, wollte ich auch mal die Elektrodenabstände prüfen. Dazu habe ich aber eine Menge unterschiedliche Informationen (auch von NGK) gefunden, was den richtigen Abstand betrifft, also zwischen 0,6 - 1,1 mm. Die Kezen sind erst 500 km drin und von der gleichen Werkstatt eingebaut worden, die auch die Benzinversorgung neu gemacht hat, was sich zeitlich genau mit dem aktuellen Problem deckt. Und ja, es sind die richtigen Kerzen, die hatte ich beigestellt ... Eine Fühlerlehre habe ich. Was gibt es da bei Euch für Erfahrungen?

Gestern Testfahrt, nach über 30 min im gemischten Verkehr stand der Zeiger des Temperaturinstrumentes gerade mal ca. 4 mm über der unteren blauen Markierung, und der Schlauch am Kühler war etwas mehr als handwarm. Die Fehlermeldung kam aber nicht. Nachdem ich die von Chris gelinkten Threads gelesen hatte nehme ich an, dass das Thermostat im offenen Zustand hängt. Das würde auch den seit kurzer Zeit erhöhten Verbrauch erklären, der bei 12,5 - 12,7 l liegt. Das hatte ich auf den Kurzstreckenbetrieb im Winter zurückgeführt. Ich habe ein neues Thermostat bestellt, welches ich gemeinsam mit dem Temperaturgeber wechseln lassen werde. Melde mich dann wieder.

Scheint sich ja alles an der ZK festzubeißen ... Ich fahre auch eine Ersatzkassette spazieren nebst Werkzeug zum wechseln, hatte die neue beim Kauf des Wagens zur Sicherheit gleich eingebaut und die vorherige, funktionsfähige als Reserve mit dabei. Für meine paar tkm pro Jahr schien das die richtige Lösung zu sein. Glaube aber aus dem Bauch und dem Kopf heraus mehr an ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr. Die Tage komme ich hoffentlich mal dazu, die ZK zu wechsen und die neuen Kerzen auf den richtigen Elektrodenabstand zu prüfen sowie das Zündkerzenfett zu checken. Dann erst mal 30 km fahren, um eine freie Strecke zu finden, wo ich ihn ausfahren kann.

Die Übersetzung des Fehlercodes aus dem Tech 2 habe ich aus der mir vorliegenden Fehlercode-Tabelle von Aero World, und die war wirklich nicht sehr hilfreich. Im englischen hieß das im Tech 2 aus dem Gedächtnis "Motor Coolant Temperature Circuit/Engine Performance", was auch nicht sehr präzise war. Es sieht also nach einem defekten Temperatursensor der Kühlflüssigkeit aus, der mal gar keine und mal eine zu niedrige Temperatur an das Motorsteuergerät sendet und damit die Check Control-Meldung auslöst. Liege ich da richtig?

Wenn ich ggfs. mit einem Fremdfabrikat kommen darf, bin ich auch dabei.

Hallo, liebe Saab-Gemeinde, jetzt hat es heute auch noch meinen 9-5 Aero (MY 2001 230 PS Automatik) erwischt. Die Check Engine-Lampe ging an, während mir auffiel, dass der Kühlwassertemperaturanzeiger auf Null stand (Zeiger lag unten). Ruhig nach Hause gefahren, nach erneutem Einschalten der Zündung "Check OK", aber Check Engine-Lampe wieder an, Zeiger des Kühlwasserinstrumentes klettert wieder nach oben. Fehlerauslese mit dem Tech 2 brachte den Fehlercode P0116 - im Klartext "Bereich/Leistung des Motorkühlmittelkreislaufes". Der Motor lief tadellos. Kühlwasser ist genug drin. Es scheint, als ob die Trionic kein Signal für die Motortemperatur bekommt. Die Kühlerlüfter laufen. Die Kühlwassertemperatur erreicht lt. Anzeige nicht die übliche Betriebstemperatur. Ob die WaPu läuft, kann ich nicht erkennen. Wenn die Leistung des Kühlkreislaufes eingeschränkt wäre, müsste ja eigentlich die WaPu (4 Jahre alt, 50.000 km) ein Problem haben, das passt aber nicht mit der geringeren Kühlwassertemperatur und dem Check OK zusammen. Kann das Thermostat der Verursacher sein (Wackelkontakt?) Check Engine deutet ja doch eher auf ein Problem mit Kraftstoff oder Zündung hin, oder? Vielen Dank!

Last but not least auch von mir frohe und friedliche Weihnachten Euch allen! Der Anschlag von Magdeburg, von wo meine Frau stammt und wo noch unsere Restfamilie nebst Freunden wohnt, ist uns besonders nahe gegangen. Der Attentäter wohnte dann auch noch in meiner Heimatstadt Bernburg ...

Danke für alle, die Verständnis für meine Situation haben und mir helfen möchten. Unter Druck setzen lasse ich mich aber sicher nicht. Bin auch nicht ständig online, habe noch 3 weitere fahrbereite Fahrzeuge, keins davon ist eine Leasing-Schlurre, und werde die Punkte in Ruhe abarbeiten. Wie ich weiter oben schrieb, ist Geduld auch eine meiner Tugenden. Eure Beiträge haben mir den Weg aufgezeigt! An alle Forumsfreunde erst mal schöne Weihnachten!

Also das hat sich schon brutal angefühlt, und die Nerven, danach den Fuß auf dem Gas zu lassen hatte ich wirklich nicht.

Genau, deshalb tippte ich ja auch auf ein Problem in der Benzinversorgung. Nur blöd, dass ich aus einem anderen Grund (sprang überhaupt nicht mehr an) die komplette Fördereinheit vor 3 Wochen habe tauschen lassen.

In welcher schönen Traumwelt lebst Du - vor Weihnachten noch einen Werkstatttermin zu ergattern? Habe zwar einen 9000, aber keine Bühne und keine Werkstatt, dafür aber viel Geduld, die man heute auch braucht ...

Beides ist richtig, das Ruckeln bei 120 fand bei einen testbedingten Kickdown im 3. Gang statt. Von daher wäre eine gleiche Drehzahl möglich. Leider kann ich sie wie gesagt nicht ablesen. Bei 160 ruckelt es auch. Ein abgerutschter Schauch wäre natürlich die perfect ten, aber vor Weihnachten kriege ich den Wagen nirgendwo auf eine Bühne, und von oben sieht man nichts.

News: War heute bei der Werkstatt (40 Jahre Saab-Erfahrung), die die Kraftstofffördereinheit getauscht hat und gleichzeitig auch die Kerzen mit erneuerte. Es ist also ein neuer Benzinfilter drin, und der Schlauch nahe des Filters ist nicht abgeknickt. Wenn Luft im System wäre, käme ja sicher nicht bis 160 kmh die volle Performance, das müsste man schon früher merken. Ich mach dann erst mal die Kerzen raus und sehe mir die Isolation und die Elektrodenabstände an (in der Hoffnung, dass diese sich beim Lagern in der Schachtel vergrößert haben könnten...) oder man farbliche Abweichungen erkennt. Dann evtl. Testfahrt. Anschließend wechsele ich die DI aus gegen die Reservebox, um die Zündung auszuschließen bzw. den Fehler im besten Falle zu erwischen. Hatte heute wieder 200 km Autobahn und genau bei Tempo 160 wieder das Motorruckeln, diesmal starkes Abwärtsgefälle. Werde Euch berichten.

Nun zu deinen bzw. Euren Fragen: Benzinpumpe wurde getauscht, da ich vorher nicht mehr starten konnte. Das Problem mit dem Ruckeln trat erst danach auf. Kann Zufall sein, muss aber nicht. Der Benzinfilter wurde m. E. auch geprüft, die Werkstatt hatte zumindestens den Auftrag von mir dazu. Was ist ein Fehlzündungszähler? Wie oben beschrieben hatte das Tech 2 KEINE Fehler beim Auslesen im Stand angezeigt. Die Bremse war nicht angezogen, die Bremsleuchten waren dunkel. Weiß der Geier, wie es zu der Meldung kommt. Zudem ist seit diesem Sommer der DZM kaputt, so dass ich hier ein wenig eingeschränkt bin in der Analyse. Das mit dem Kat ist ein guter Ansatz, denn ich weiß bei den wenigen km (122.000), die er drauf hat nicht, ob der bzw. die Vorbesitzer vorwiegend Kurzstrecke gefahren sind. Bei mir kriegt er aber seit 4 Jahren = 30.000 km vorwiegend schnell gefahrene Autobahn serviert. Bisher ohne Ruckeln. Da müsste der Kat eigentlich frei sein. Zum OBD ist zu sagen, dass es noch nicht die Endversion ist, sondern eine Vorstufe von 1994 mit grünem Stecker unter dem Beifahrersitz, der nur mit dem beim Tech 2 mitgelieferten Adapter arbeitet. Es werden weniger Parameter angezeigt als bei den späteren Baujahren. Die Zündkerzen waren in der Tat BCPR7ES-11 in der gelben Schachtel. Wie immer, noch nie Probleme damit gehabt.

Man muss ja auch manchmal noch arbeiten gehen ....

Kurz zur Info: Zündkerzen sind neu, DI hat 40000 km, alles passend, Kraftstoff -Fördereinheit ist von Skandix, keine Billigteile.

Liebe Gemeinde, ich habe mit meinem 9 k, MY 95 2.3 170 PS Automatik, 122.000 km folgendes Problem: Wagen läuft super, nur bei stärkerer Leistungsanforderung (also Tempo 120 bis 130 beim starken Beschleunigen oder ab 160 auf der Bahn ruckelt der Motor stark. Nehme ich gas weg, ist alles wieder ok. Ich denke, er kriegt zu wenig oder keinen Kraftstoff. Auslesen mit dem Tech 2 ergab 0 Fehler. Benzinpumpe ist neu, die gesamte Kraftstoffförder-Einheit wurde ausgetauscht, incl. des Benzinpumpenrelais und der Rückschlagventile. Eine Auslesefahrt mit dem Tech 2 zeigte seltsame Anzeigen: Der Ladedruck fiel beim Gaswegnehmen nicht entsprechend ab, und die Bremse sei dauernd angezogen, was aber nicht stimmt. Die Unterdruckschläuche sind alle neu und soweit ich von oben sehen kann an ihrem Platz. Hat das schon mal jemand gehabt oder eine zielführende Idee? Vielen Dank im Voraus!

Mit mir ist unbedingt zu rechnen!

Die Idee, das Stammlokal per Voting festzulegen finde ich gut. Vielleicht 5 Vorschläge und ein Punktesystem, an dem sich alle Stammtischbesucher beteiligen sollten.

Dem habe ich nur hinzuzufügen, dass ich mich nicht mit Euch zum Stammtisch treffe, um billig essen zu gehen. Aus dem Alter bin ich raus. Möchte einen schönen Abend in gemütlicher Runde haben, Raststätten und Autohöfe sehe ich die Woche über schon genug.

Hallo, Freunde, schon mal vorab: Bin am 25.09. beim Stammtisch nicht dabei, da im Urlaub. Euch viel Spaß! Hagen

Hi Carsten, bei mir ist jetzt klar, dass ich auch komme. Liebe Grüße!

Ja schön, dann trag ich mir das Jocoloco für nächsten Mitwoch ein. Freu mich auf Euch.

Hi Freunde, ist am Mittwoch, den 31.07. wie üblich Stammtisch?

Hi Gemeinde, nach dem gestrigen Sieg über die Wikinger stehen unsere Jungs am Freitag des Grillabends im Viertelfinale ... Leider muss ich also absagen, da wir dann mit unseren fußballfanatischen Freunden grillen müssen. So ist der Brauch. Liebe Grüße Hagen