ninetofive

Nein, w. o. b. ein 1.8 t Benziner, Füllmenge 6 l, Verdünnung durch ca. 0,8 l, war auf Max. gefüllt.

Hallo, Gemeinde, ich hatte jüngst bei der Ölstandskontrolle meines 9-3 II ca. 0,8 l über Maximum. Gefahren ca. 4 Winter-Monate nach dem Ölwechsel ca. 7.000 km, täglich ca. 2 x 25 km, darunter je 5 km Autobahn mit Vmax 130 bergauf sowie die fast täglichen Stadtfahrten von 3-5 km. Öl roch nach Benzin, also Ölverdünnung. Mein freundlicher Schrauber hat nun heute so viel abgesaugt, dass es knapp unter Max steht. Laufkultur und Leistung sind noch unverändert. Ölinhalt des 1,8 t Motors sind 6 l, eingefüllt wurde Top-Tec 4200 5W30. Meine Fragen: Habe ich evtl. nun ein Viskositätsproblem zu erwarten, so dass der Ölfilm abreißen könnte? Wie kriege ich den Sprit (Shell V-Power) nun so unschädlich wie möglich aus dem Öl wieder raus, damit ich frisches Öl nachfüllen kann? Die tägliche Kurzstrecke ist unvermeidbar, eine Speedfahrt auf der Autobahm scheint aber auch nicht das Gelbe vom Ei zu sein wegen der Verdünnung. Lieber gleich einen Ölwechsel machen? Wie verhindere ich das Problem in Zukunft?

Auflösung Teil 1 des Geheimnisses des Knackens, dass sich übrigens mehr wie ein "klong" anhört: Es kommt vom Hitzeschutzblech hinter der Bremsscheibe am rechten Vordrrad, wo sich wohl ein Steinchen reingeklemmt hat. Habe mal kurz mit dem Fingernagel dagegengeschnippt, da ertönte das bekannte Geräusch. Beim nächsten Radwechsel werde ich mir das mal genauer anschauen.

Danke, snowtiger, für die Links! Entknarzen ist ja mal ein wunderschönes neues Wort, sehr treffend, sollte man für den Duden vorschlagen .

Das hab ich bisher auch immer so gemacht, aber a) wer definiert "einige Minuten" und b) wann, wenn nicht nach dem Bezahlen an der Tanke prüft man den Ölstand? Kommt noch c) Schraubt man den Messstab nach dem Abwischen noch mal voll fest oder drückt man ihn nur einfach einmal rein, ohne den Deckel komplett aufzuschrauben? und d) Wie heiß muss der Motor sein, damit das Öl schnell wieder zurückläuft, und was ist schnell genug bei welcher Viskosität ??? Muss man denn für den 9-5 einen Spezialkurs besucht haben, um den Ölstand zu prüfen?

Spät, aber hoffentlich nicht zu spät auch meinen Dank Euch, Carsten und Sonja für den schönen Nachmittag in Hachenburg. Es war mein erstes Saab-Treffen überhaupt, und ich fand es sehr anregend, so viele Gleichgesinnte auf einem Platz versammelt vorzufinden. Toller Film, Ulf! Dann bis zum nächsten Stammtisch, letzter Mittwoch des Aprils.

Weißt Du vielleicht, wo man diese Infos findet im Forum?

So sehe ich das auch, denn das wären bei meiner gegenwärtigen Jahresfahrstrecke weitere 9 Jahre Spaß für ca. 1 EUR im Monat ...

Muss Dir ja auch nicht gefallen, so ein Ikea-Regal. Aber hier ging es ja um die Perfektion beim Sitzen, und wenn ich mir so meine kaum je unter Mittelklasse abgefallene automobile Historie so ansehe, können doch schon Welten zwischen skandinavischen und sonstigen Fabrikaten liegen. Mit Lobhudelei hat das nichts zu tun. Zumindestens zieht Volvo seine skandinavische, klare Designlinie durch bei allen Vor- und Nachteilen, und mein 6-jähriger XC 70, den ich seit einem Jahr fahre zeigt auch noch keine große Abnutzung. Mal sehen, ob das so bleibt. Er knarzt im Gegensatz zu meinem 2007 er 9-3 GM-Vector jedenfalls weniger bei gleicher Laufleistung. Wie schon weiter oben bemerkt bleibt der 9-5/ I der Favorit, nicht nur bei den Sitzen.

Mein Verdacht, dass Motoren eigentlich Lebewesen sind bestätigt sich mehr und mehr ... Werde ihm demnächst vielleicht etwas vorsingen.

Letzteres würde einiges erklären bei unserer komischen Anatomie ... Aber ich glaube, wir meckern auf höchstem Niveau.

Hallo, Sören, oh, da möchte ich aber keinen V 70 haben bei dem Sitz ... Aber ein SUV ist das für mich eher nicht, mehr ein höhergelegter Allrad-Kombi mit etwas Schutzbeplankung. So what ...

Nun, an einem der Ölschläuche gab es kürzlich schon einmal eine kleinere Ölaustrittsstelle, was ich aber als Porösität interpretiert habe. Ansonsten schwitzt die Maschine nicht, und die Ölwanne war nach 160.000 km noch völlig schlammfrei, nichts im Sieb. Aber gut zu wissen, dass das Ungemach eher mit Verzögerung durch Zusetzen der Schläuche und der Ölfalle sowie Überdruck im Kurbelgehäuse naht. Das war es ja auch, was ich wissen wollte. Dann werde ich die Sache mal in Angriff nehmen. Reicht es evtl. schon, die Schläuche und die Ölfalle mal sauberzumachen?

Auch ich bin Saabianer und Volvologe in einer Person, aber wenn ich mich entscheiden sollte, welches Auto ich als letztes behalten kann, wäre es der Saab 9-5 -1 MY 1999. Mein XC 70 hat übrigens als Summum einen scheinbar riesengroßen Sitz, elektrisch verstellbar, mit dem ich einige Monate gekämpft habe, bis ich nun eine vertretbare Sitzposition gefunden habe. Ich würde ihn als wattig bezeichnen, er saugt einen irgendwie in sich rein, ist eigentlich zu schmal, hat auch keinen guten Seitenhalt. Wenn man ihn halbwegs passabel eingestellt hat, stößt man beim Einsteigen mit dem Kopf an die B-Säule (vorne hoch, hinten tief). Damit das Gasbein entspannt liegen kann, ohne ständig unter Spannung zu sein, wird der Abstand zum Lenkrad zu weit, so dass man das Gefühl hat, zu kurz bearmt zu sein. Ich kann Sören da voll verstehen... Ich fahre viel Langstrecke und muss wegen der Sitzposition alle 2-3 h eine Zwangspause einlegen, was man ja aber sowieso tun sollte - Volvo zwingt einen zur Vernunft! Der 9-5 er ist wesentlich langstreckentauglicher, und ich finde auch weitaus durchdachter im Detail und in der Bedienung. Dafür hat der XC 70 als 5-jähriger aber das Zehnfache gekostet! Beide verbrauchen die gleiche Kraftstoffmenge (Saab Benzin, Volvo Diesel) und sind gleich leise - laut. Fragt man sich, was der Sinn des Volvos für mich ist - nun, der Allradantrieb, die erhöhte Bodenfreiheit, der große, ebenflächige Kofferraum, der Auftritt beim Kunden und viele schöne, sinnvolle Komfortdetails wie z. B. die Standheizung oder das variable Fahrwerk. Der Fünfzylinder-Diesel ist einer der besten, die ich kenne. Gut ist auch, dass ich bei einer Panne irgendwo in Germany immer eine nahegelegene Volvo-Werkstatt finden werde. Noch ein Tipp: V 70 gibt es in einer sehr guten Ausstattung für sehr kleines Geld als Mietwagen-Rückläufer bei einem Händler ganz bei uns in der Nähe, gerade mit 20-25 tkm und 1 Jahr alt. Da sind dann auch noch ca. 2 Jahre Werksgarantie drauf. Bei Interesse gebe ich gern die Adresse weiter.

Hallo, Freunde, ich hab schon mitbekommen aus der Kaufberatung und einzelnen Freds, dass man Probleme kriegen kann, wenn am Motor noch die originale KGE verbaut ist. Nun hab ich das Problem, dass das bei mir so ist (MY 99, 180.000 km), aber ich bis jetzt kein Problem habe (weder Ölschlamm noch sonstige Störungen). Was kann oder wird denn eigentlich passieren, wenn man alles beim Alten lässt? Bin ich einfach nur ein lucky guy?

Also Zwischenstand: Die Federn sind i. O., wie neu. Dann mal weitersuchen. Danke für die Tipps erstmal.

Federbruch sollte man eigentlich am Fahrverhalten merken, wäre bei 78.000 km wohl auch noch etwas früh. Vergaß, das Sportfahrwerk zu erwähnen. Das sollte doch eigentlich noch etwas mehr aushalten als das Serienfahrwerk, oder? Der Wagen wurde vor mir von einem Rentner gaaanz vorsichtig gefahren, es gibt auch sonst kaum Gebrauchsspuren. TÜV ist ganz frisch. Komisch ist auch, dass es während der Fahrt auch in keinster Weise zu hören ist, dieses Knacken, also immer nur kurz nach dem Losfahren, und dann nicht mehr. Auch nicht, wenn ich von einer Ampel wegfahre. Es ist auch nicht vom Einschlagen der Lenkung oder dem Gefälle abhängig. Es klingt ehe so, als ob sich eine elektronische Parkbremse entriegelt, die das Auto aber nicht hat. Es wundert mich halt, weil ich so etwas noch bei keinem meiner 20 vorherigen Autos gehört habe, und da es das Fahren nicht beeinträchtigt, will ich auch nicht gleich in die Werkstatt damit. Natürlich weiß ich, dass Geräusche die von der Ferne aus am schwierigsten zu interpretierenden Fehlerquellen sind. Hätte ja sein können, dass jemand das Gleiche an seinem Saab auch hatte.

Hallo, Gemeinde, mein 9-3 II MY 2007 hat die Angewohnheit, dass es ca. 1-2 m Fahrtstrecke nach dem Anfahren leicht im Vorderwagen metallisch knackt, als ob sich was lösen würde (wenn er kalt ist, hab es noch nicht im warmen Zustand eruiert). Weiß jemand, was da vor sich geht oder gehen könnte?

Ja genau, so ist es. Das mit dem Überfüllen können wir ja am Mittwoch beim Stammtisch ausdiskussieren, wenn Du kommst, Sven.

Saab Stammtisch ist ein Jour fixe. D. h., ich komme.

Hallo, Gemeinde, ich habe bisher bei meinen immer neueren Motoren in den Sääben kaum Ölverbrauch gehabt. Da ich alle 10.000 km spätestens Ölwechsel mache, brauchte ich bisher meist gar nichts nachzufüllen. Der jetzige B 235, MY 99 170 PS ist fast 180.000 km gelaufen und genehmigte sich eben auf 8.000 km ca. 1,5 l 10 W 40, fast nur Mittel- und Langstrecke. Mich würde interessieren, was Eure 2.3er oder andere so vertilgen und ob ich da im normalen Bereich liege. Der Motor schwitzt etwas an der Ölwannendichtung, das sind aber nur Tropfen auf den heißen Kat ...

Danke für den Link, snowtiger, ich hätte den Fred jetzt nicht unter 9-3/III erwartet, aber klar, da gehört mein 300er Infotainmentsystem ja hin. Der 2007er Jahrgang ist ja der Zwitter unter den 9-3ern...

Hallo, liebe Designfreunde! Mich stören in meinem 2007er Vector Anniversary (nach Innenraumfacelift) die billigen knarzenden Plasikschalen - Innentürgriffe. Die tägliche Begegnung damit gibt einem alles andere als ein Qualitätsgefühl. Hirsch hat ja wohl mal welche aus Leder bzw. mit Lederüberzug gemacht, sind die solider und gibt es die noch?

Hallo zusammen, wer weiß, wie man an eine aktuelle DVD für das seit 2007 im Innenraum-Facelift herankommt, die auch sicher läuft? Habe das 300er Entertainmentsystem, in dem noch die erste DVD von 2007 drin ist.

175.000, davon 35.000 bei mir in 1,5 Jahren als Firmenwagen, mit dem ich mehrmals in der Woche tatsächlich zu Kunden fahre! Er sollte eigentlich meinen Erstwagen entlasten, damit der nicht so schnell verbraucht ist, und nun ist er selbst der Erstwagen, und der andere steht mehr in der Garage als dass er fährt ... Ach so, noch der erste Lader und Motor sowieso, bisher an Problemen nur eine Drosselklappe.