Canadian

Danke. Hatte ich auch schon gegoogelt, aber kann nicht wirklich was damit anfangen.

Hallo! Ich hatte meinen Saab 9-3, Bj. 98, 185Ps bei einem Bekannten um den Turbolader zu tauschen. Das wurde auch gemacht, nur ist jetzt die Check Engine Lampe an. Meine Obd2 Fehleranalyse schmeisst den Fehler P 1652 aus. Was kann das sein und wo fange ich an zu suchen? Vielen Dank!

Na dann haben wir doch den Grund warum ich die Dichtung nirgends finden kann. Danke!

Hallo liebe Forengemeinde, da mein neu erstandenes Saab 9-3 I Cabrio einige notwendige Reparaturen benötigt, stoße ich hier gerade auf einige Probleme. 1. Ich finde nirgends eine passende Dichtung für den Übergang vom Turbo zum Kat. Ich habe den B 204L Motor mit 136 KW. Die Dichtung müsste eine dreieckige Dichtung sein. Kann mir jemand sagen, wo es diese Dichtung zu kaufen gibt? Viele Grüße Canadian

Dito! Ich habe ja auch einen gefunden, mitten im Sommer und gut und günstig! Und bei einem gebrauchten Saab sollte man schon ein wenig selbst schrauben können, oder ein wenig in die Unterhaltung des schwedischen Fortbewegungsmittels investieren können.

Er läuft spürbar besser, aber 100% leider noch nicht.

Woran lag es denn letztendlich? Die Links funktionieren leider nicht mehr. Gruss

Danke! Denke, dass das auch mein Problem in allem behebt!

Ich habe gestern die Drosselklappe noch einmal getauscht. Hatte allerdings nach der Probefahrt den ersten echten Fehlercode P1251 und P1260 und er ging in LimpHome. Habe heute den LimpHome Modus zurückgesetzt und Fehlercodes gelöscht. Nach der jetzigen Probefahrt tritt der Fehler nicht mehr auf. Im Leerlauf ist er jetzt etwas ruhiger. Ich konnte auch mal schneller als 140km/h fahren, ohne dass sich das ganze Auto schüttelt. Leider habe ich wieder Fuelcut bei Turboleistung und richtig rund läuft er noch nicht. Beim Tritt auf das Bremspedal geht er mit der Drehzahl auf knapp 500 U/min.

Ich schaue mir das Wastegate nochmal mit der Luftpumpe an. Werde auch das Popoff-Ventil prüfen.

Ich habe vorhin die Tankentlüftung von vorne bis hinten mit 8mm Silikonschlauch erneuert und die Aluventile (mit richtiger Flußrichtung) eingesetzt. Er hat allerdings weiterhin Falschluft. Den Luftfilter habe ich mir noch nicht angesehen, kommt aber nächsten Samstag dran. Irgendwie habe ich seit einer Woche zwar keinen Fuelcut mehr, aber irgendwie kommt der Turbo auch nicht mehr.... Alle Leitungen sind angeschlossen. Vorhin lief er ab 3500 Umdrehungen im 2ten Gang mal an. Da ging dann die Post ab. Ansonsten schläft man ein beim "beschleunigen". Das Auto ist echt ne Wunderkiste... Aber ich liebe ihn. Luftmassenmesser ist nigelnagelneu.

Ich hab da mal ne Frage: Das Aluminium-Ansaugrohr, an dem auch das Blow-Off Ventil hängt, hat bei mir keine Dichtung mehr und flutscht hin und her. Wie stramm muss das sitzen? Ich meine dieses hier: http://www.saab-cars.de/threads/schlechte-gasannahme.50547/

Neue Werte kommen Samstag mit erneuertem LMM, revidierter Drosselklappe und funktionierender Zündkassette.

Die Kurbelgehäuseentlüftung ist neu. Evap naja, da muss noch das vordere (nähe LMM) Ventil neu. Sonst hab ich auch da schon die Schläuche erneuert. Hab vorhin auch noch mit Liqui Moly Motor-Lecksuchspray gearbeitet und hab mal auf diverse Schläuche, Anschlüsse und die Drosselklappe gehalten. Gab aber keine Veränderung. Ich werde mir zum nächsten WE die Drosselklappe vornehmen und wenn der ganz neue Original-LMM da ist kommt der natürlich auch sofort rein.

Ja. Bereits bestellt.

Ja, getestet! Aber noch nicht ganz zufrieden. Die DI Kassette von Dir blueperformance scheint ein bisschen mehr Laufruhe zu bringen. Ich habe heute noch die Lambdasonde erneuert und die Druckdose zum Wastegate am Turbo. Dann habe ich noch einmal meinen alten Luftmassenmesser wieder eingebaut. Da eigentlich beim Tausch auf den anderen gebrauchten LMM keine Veränderung zu erkennen war. Allerdings lief der Saab dann ganz schlecht, bis fast zum Absterben an der Kreuzung. Also wieder den "neueren" gebrauchten LMM eingebaut und siehe da läuft er wieder ruhiger. Fehlzünden, bzw. Drehzahlschwankungen sind aber noch leicht vorhanden und spürbar. Das Tech2 hatte ich noch nicht wieder dran. Dann eine erneute Probefahrt, mit besagter Zündkassette, neuer Druckdose, neuer Lambdasonde und gebrauchtem LMM. Und was soll ich sagen: Ich kann endlich mal voll durchbeschleunigen. 1., 2., 3., Gang usw. der ganze Drehzahlbereich von unten bis oben ohne Rucken, bzw. Fuel Cut. Morgen hänge ich das Tech2 mal an um mir die Werte an zu sehen. Evtl. ist ja der gebrauchte LMM auch murks?

Ja, leider war die Lösung des Problems bis jetzt noch nicht dabei. Aber es gibt hier im Forum nicht nur ganz nette, sondern auch ganz besonders nette Menschen. Da mir blueperformance einfach so mal seine funktionierende Trionic DI-Kassette und ein ganz schickes APC-Ventil zum Testen zur Verfügung gestellt hat, kann ich dann diese beiden Fehlerquellen in Kürze auch ausschließen. Den BKV und den zugehörigen Schlauch werde ich am Samstag begutachten und mit Lecksuchspray bearbeiten. Genauso den LLK und die zugehörigen Schläuche, bin aber der Meinung, das da nix zischt, das hätten wir schon bemerkt.

Ich werfe hier noch einmal ein ganz dickes DANKE an alle in die Runde!

Ja, bereits bestellt und unterwegs. Ja vier Drähte, 2 für die Heizung. Trotzdem interessiert mich, wie das auslesen aus der ECU funktioniert.

Kann mir jemand sagen, wie die vorgehensweise mit dem Tech 2 zum Auslesen der Bin-Datei aus dem ECU ist? Und falls möglich, wie man eine Bin in die ECU programmiert. Ich habe jetzt doch ganz stark die Lambdasonde im Verdacht, die ja verantwortlicher ist für die Luftregulierung im Gemisch. Evtl. hat die ja nen Schuss, ist wahrscheinlich noch nie gewechselt worden. KM-Stand jetzt 180.000.

Wie komme ich da mit welchen Mitteln dran?

Er hat noch nie im Motorraum nach Sprit gestunken. Im Leerlauf kann man im Abgas riechen, dass er falsch verbrennt.

Ich werde das noch genau prüfen, aber das wird passen. Daran liegt es nicht, dass er im Leerlauf so schei...e läuft, bzw. Fehlzündungen macht.

Pi mal Daumen tat sich da was, bei meinem Luftpumpenmanometer.

Gestern habe ich den Luftmassenmesser getauscht und die neue Version der Kurbelgehäusebelüftung eingebaut. Dabei noch einige weiter Schläuche erneuert. Dann haben wir uns mal den Turbo vorgenommen. Druckdose für Wastegate reagiert absolut leichtgängig auf Druck (mit Fahrradluftpumpe gerpüft). Wastegate selber ist auch leichtgängig. Die Turbowelle wackelt nach Fingerprüfmethode gar nicht. Bei Probelauf macht er trotzdem wieder das übliche: Schlechter/ unrunder Leerlauf und bei Probefahrt kam dann bei ca. 3500 U/min und ca 90 k/mh im dritten Gang der kurze Ruckler ( Fuel Cut). Als zusätzliche Info: beim Bremsen, gerade auf einem Parkplatz, geht die Leerlaufdrehzahl beim Druck aufs Bremspedal richtig in den Keller, so dass er fast ausgeht. Hat jemand eine Info wie lang das Gestänge bei meinem 141kw zwischen Druckdose für Wastegate und Wastegate-Arm am Turbo sein muss? Könnte es evtl doch ne defekte Lambdasonde sein? Hat der 9-5 zwei Sonden? Und wie kann ich die checken? Tech 2 vorhanden. Fragen über Fragen.... Vielen Dank an alle! Gruß Micha