Jack GT

Kann man nicht per OBD2 die Öltemperatur auslesen? Dann müsste das E-SID ja auch was fördern - sofern die temporäre Anzeige im Display ausreicht.

Rein interessehalber an den/die Innenraum-LED-Fahrer: Dimmt da überhaupt noch was auf-/ab?

Ich weiß ja nicht genau, was das Ziel dieses Beitrages ist - falls es Kaufberatung ist, wirst du sicher unter diesem Stichwort hier im Forum fündig. Wenn es um persönliche Einschätzung der Nutzer geht: Mein Senf: Rein vom Preis-Leistungs-Verhältnis gibt es sicher günstigere Fahrzeuge. Mich sprach beim Saab das Design und die Sicherheit an.

Vielen Dank für eure weiteren Ratschläge und Tipps. Beim Telefonat mit meiner Saab Garage fiel sogar die Empfehlung, gleich einen neuen Motor zu nehmen. Der FSH meinte, dass die Diesel ab 200 tkm teuer und verschleissanfälliger würden, aus seiner Sicht würde er gleich zu einem neuen Motor raten, Kostenpunkt wären wohl da 3700€. Nebenbei erwähnte er, dass die Diesel alle gleich viel kosten würden. Daher stellen sich mir gleich noch ein paar Fragen: Stimmt die Aussage, dass die Diesel ab 200 tkm wartungs- und verschleissfreudig werden, stärker als die Benziner, der Z19DTH also quasi ab ca. 200 tkm "durch" ist? Wird das neue Aggregat mit Anbauteilen (Turbo, LiMa, ...) geliefert? Ist das Umsetzen von einem Z19DTH auf einen Z19DTR (TTiD) lohnenswert oder holt man sich mehr Ärger ins Haus? Mit Dank im Voraus, Flo

Vielen Dank für eure Antworten. ODB2-mäßig ist im Fehlerspeicher nichts zu finden. Die auflaufende Fehlermeldung bei Steckerabzug kann ich dann ja in Folge löschen. Die Injektorstecker habe ich eben schon einmal mit Mos2 eingesprüht, ebenso die Glühkerzenstecker (wobei aufgefallen ist, dass das DK-Gestänge bei der "fahrerseitigsten" DK nach knapp 1500 km Fahrt wieder runter ist - ergo wieder aufgesetzt) . Wenn ich es richtig verstehe, müsste bei verkoktem Injektor die Rücklaufmenge dann erhöht sein - korrekt? Wenn ich alle 4 Injektoren tausche, käme ich dann ja bei 1200€ raus. Da komme ich doch ins Nachdenken bezüglich einer Reinigung... Kann man die Rücklaufmenge auch selber messen? Und wenn ja, wie? Wenn ich das richtig sehe, müssten das ja die flexiblen Rücklaufschläuche sein, die an den Injektoren abzweigen. Bei meinem alten Bulli-5-Zylinder-Saugdiesel ist die Rücklaufmenge im Leerlauf recht gering - wie das bei einem CR-Hochdruckdiesel aussieht, weiß ich nicht. Oder das lieber den FSH machen lassen? Habe heute schon mal einen Einspritzsystemreiniger zugekippt... Ist denn mit Folgeschäden zu rechnen, wenn zu Teilen die Injektoren nicht sauber einspritzen? Oder ist fahren bis zur Schadensbehebung unproblematisch?

(Um keinen neuen Fred aufmachen zu müssen, reanimiere ich diesen Fred, auch wenn die Symptomatik anders ist) Hallo, bezüglich eines Fehlerbildes an meinem TiD habe ich ein paar Fragen. Vor der Frage erst einmal vielleicht nötiges zusätzliches Wissen. Fahrzeug und Zustand: 1,9l TiD (Z19DTH-150 PS-Diesel, gechippt auf 189 PS, aktuell 207.000 km). Anspringen tut er "gefühlt schon immer etwas spät" nach ca. 2-3 sec. orgeln, wenn warm mit schwarzem Ruß, Glühkerzen wurden 2011 bei 113.590 km getauscht. Das Drallklappengestänge ist gegen eines von Swirl-Repair getauscht, da altes Gestänge bei ca. 170.000 km verschlissen Seit ca. 20.000 km Undichtigkeit am Turboladergehäuse, mein Saab-Händler (Saab-Garage) sucht seit einiger Zeit schon nach einer preisgünstigen Lösung, kommt damit aber nicht über, weil er wohl auch viel zu tun hat Kupplung und ZMS sind noch original, machen keine Geräusche Temperatur geht im Winter nur bei stärkerer Motorlast in den Mittenbereich, sonst immer irgendwo zwischen 1/4 und 1/2, trotz laufendem Zuheizer. Thermostat wurde noch nie getauscht. Mein damaliger Saab-Händler (Gasparatos) sah das bei modernen Dieseln als normal an Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt Aktuelle Problemlage: seit einigen Wochen Ruckeln im Bereich um 1700 U/min, leichtes Schütteln im Leerlauf; z.T. klackerndes Nageln im Leerlauf. Keine Veränderungen bei getretener Kupplung nach Reinigung von AGR (wenig Ruß, leicht beweglich, Ansaugbrücke vor dem AGR sah aber recht verrußt aus, mit Schraubendreher rausgeholt, was ging), Ladedrucksensor (war völlig verrußt), Drallklappengestänge reinigen und aufsetzen (war auf der letzten, fahrerseitigen Klappe nicht mehr drauf) und 2-Takt-Beimischung deutlich verbessertes Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich ab 1200 U/min, Problem 1 tritt aber noch zeitweise auf. seit 1-2 Tagen im Kaltstartbetrieb unrunder, schüttelnder Motorlauf, es fühlt sich an, als ob der TiD auf 3 Töpfen läuft. Im Stand wenig merkbar, beim Beschleunigen deutliches Nageln, damit er beim Anfahren aus der Garage nicht ausgeht, muß ich mehr Gas geben, dabei starkes Ruckeln bis ca. 2000 U/min. Nach 2-3 Minuten Fahren und mehrfachem stärkeren Beschleunigen läuft er sauber (wobei er im Stand leicht vibriert), Leistung da. Fragen: Was erklärt die Probleme (Glühkerzen? Injektoren? Thermostat? Undichtigkeit am Ladergehäuse?, ...) Hat jemand einen Tipp, wie ich günstig an einen neuen Lader komme aufgrund der Undichtigkeit am Ladergehäuse, damit ich meinen Saab-Händler eine Empfehlung geben kann? Mit Dank im Voraus, Flo

Hallo, beim 9-3 II und 9-3 III gibt es im Übergangsjahr 2007 folgendes Phänomen: Außen noch der Vorfacelift, Innen schon die neue Armatur: Wer innen sitzt, geht vom Facelift aus, wer außen steht, nicht. Gibt es solche Zwitter auch beim 9-5 I: Innen schon die neuen Armaturen der Chrombrille, außen noch den Look davor? Das müsste ja wahrscheinlich dann ca 2004/2005 sein. Ist so etwas bekannt? Mit Dank im Voraus, Flo

Ich finde den Preis zu hoch, insbesondere, da bei der Anmerkung "Verkauf" im Kundenauftrag" zu erwarten ist, dass sich der Händler aus seinen Gewährleistungspflichten schleichen will - eine beliebte Masche. Die Anzeige ist IMHO auch recht unvollständig, was die Ausstattung angeht ("uvm."), Frage wäre auch, ob scheckheftgepflegt, wann ZR-Wechsel gemacht, ursprüngliches ZMS noch drinnen, erste LiMa, ...? Zudem passt die Frage eigentlich auch gut in den Kaufberatungs-Thread.

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das hier reinpasst. War vorletztes WE in Kiel und habe mal Lafrenz und dort Saabs gesichtet. Fotos anbei.

Mein 2007er TiD SC hat nun auch 205.000 km. Seit ich ihn übernommen habe, ist er mit einmal um den Globus (40.000 km) gefahren, er läuft prima. Ist auf 189 PS geschippt und macht viel Freude bei niedrigem Verbrauch. AGR und Drosselklappen laufen gut, selbst das bei Übernahme fraglich anstehende Zweimassenschwungrad hat die 200tkm genommen, je länger ich das Auto fahre, umso besser läuft er. Was ansteht, ist allerdings ein undichter Abgasflansch am Turbo. Blöderweise gibt es diesen wohl nicht allein zum Tausch, so dass der gut laufende Turbolader komplett getauscht werden muss. Meine Saab-Garage sucht gerade eine Möglichkeit, möglichst günstig einen Ersatz zu beschaffen. Euch allzeit gute Fahrt!

Habe mir vor ein paar Tagen den Technaxx BT-FM-Receiver gekauft- der lag bei Conrad für 41,99 im Regal. Wollte gerne etwas zum Ausprobieren, dass ich ggf auch gleich zurückgeben kann, wenn's nichts taugt. Bis jetzt bin ich soweit zufrieden, dass Ding steckt bei mir im Zigarettenanzünder in der Mittalarmlehne und ist daher unsichtbar. Abgesehen vom etwas höheren Grundrauschen ggü der Aux-Verkabelung läuft die Bluetooth-Übertragung prima, vom Klang ggü Aux Nutzung nicht zu unterscheiden, das Klangspektrum ist prima. Ich setze mich in den Troll, starte, das Handy verbindet sich automatisch und gibt die Musik über die Stereoanlage wieder.

Mein 9-3 scheint mit deinem recht identisch: Ein 2007er TiD mit neuer Elektronik aber alter Front. Vorher keine AHK verbaut. Abnehmbare AHK mit spezifischem Jäger-E-Satz nachgerüstet. In der Anleitung war vermerkt, dass die AHK nach dem ESatz-Anschluss beim FSH angelernt werden muss. Läuft aber bei mir erstaunlicherweise auch so - keine Ahnung warum. Die Batterie war beim Anbau auch die ganze Zeit angeklemmt. Den Steckerkram hast du an die Heck-ZE angeklemmt? Wievielpolig ist die bei Dir?

Wollen hoffen, dass du nicht das Symbol der Vorglühkontrolle meinst :). Reiner Zuheizer oder Standheizung?

Lief bei mir ohne Probleme, obwohl lt Angabe über Tech2 die AHK angemeldet werden soll.

Bei mir springt die Wasserzuheizer/Standheizung ab unter 9'C an. Geht die Temperatur dann hoch auf ca 10'C+, stellt sie sich wieder aus. Bei dauerhaften niedrigen Temperaturen unter 9'C ist das gelbe Logo dauerhaft an und der Zuheizer läuft. Ist also im Winter häufiger Begleiter. IMHO geht das manuelle Deaktivieren auch bei Temperaturen unter 9'C nicht. @Threadersteller: Wenn du bei deiner 120 km-Fahrtstrecke dauerhaft unter 8/9'C bist, wäre das dauerhaft leuchtende Symbol völlig in Ordnung.

Gestern Abend im Stau von HH-Eidelstedt bis Bahrenfeld dunkler 9-3 III SC (HH-I*) mit Kennzeichenbeschriftung "Trolls made ...". Mehr oder weniger nebeneinander im Stau bis Volkspark. Danach gemeinsamer Abflug, während der Rest stand... Heute Abend in Ottensen an der Ampfel dunkles 9-3 II Cab.

Hallo Aladin, auf dem Bild kann ich mal gepflegt gar nichts erkennen :). Ich denke, du meinst das Symbol, dass aus Heizstrichen mit einer 2 (für zweite Heizung) besteht. Das ist die Standheizung, die unter 10'C automatisch eingeschaltet wird bzw. auch manuell bzw. mit Zeitschaltuhr das Fahrzeug vorheizen kann.

Dankeschön schon einmal für die Antworten. Ich habe den Lieferanten zudem angeschrieben, wie ich das Zeug runterkommen soll.

Vielen Dank schon einmal für die Tipps, der Bildupload klappt erstaunlicherweise unter iOS 8 nur unter Opera und nicht mit Safari. BTT: Gibt es denn eine Empfehlung für die Oberflächenreinigung? Irgendein Mittel? Wäre schade, wenn ich mir für 70€ über mehrere Kontinente etwas bestellt habe und die Verwendung nur daran scheitert, dass ich die Klebereste nicht entfernen kann...

Hallo, da der Softlack meiner alten Armaturenbrettumrandung an einer Stelle großflächig abgeplatzt ist, war ich bei einem "Aufhübschunternehmen" (Auto-Chic). Antwort nach Begutachtung war, dass diese Stelle nicht instand gesetzt werden kann. Somit habe ich mir eine neue gebrauchte Umrandung aus den USA bestellt. Leider sind die Kanten zum Schutz mit durchsichtigem Klebeband angeklebt worden. Nach dem Abziehen haftet nun noch Kleber (s. Bilder). Wie entferne ich diesen, ohne Oberfläche und Zierrand zu beschädigen? Lieben Dank im Voraus!

Hole den alten Thread aus der Versenkung, da ich bei 31'C in HH tatsächlich mal meine Klimaanlage benutzen wollte. Als begeisterter Schiebedachfahrer nutze ich die Klima recht wenig (A/C steht meist auf off), hatte aber das Gefühl, dass zuletzt ein ganz leichtes Pfeifen bei Betrieb hörbar war, ähnlich einen Keilriemen. Nun macht's weder irgendein Geräusch, noch läuft die Klima oder eine Fehlermeldung auf. Ideen, was es sein könnte?

Dachte auch, ob das vielleicht der Kieler ist... - Gestern ein schönes und gepflegtes Hamburger 9xx-Cab vor mir auf der A7, ist HH-Bahrenfeld abgefahren. Grad noch mit dem Handy erwischt. Leider hat das eher auf den Innenraum scharfgestellt und meinen bisherigen Spritschnitt im Mai dokumentiert...

Gestern beim aus der Garage fahren einen vorbeifahrenden 9-4x in weiß in HH gesehen - sehe ich sonst nie. 900er, 9000er sowie 9-5er sehe ich eigentlich am Tag um und bei 3x, die Trolldichte ist hier hoch (bei mir in der Garage z.B. Ein 900er- und ein 9-3 Ier-Cabrio). In HH grüßen auch wenige Saab-Fahrer zurück. Die älteren Baureihen sieht man dabei deutlich häufiger als die neuen. Vor ein paar Tagen fuhr vor mir ein 9-5II auf der Gegenfahrbahn vorbei, danach überholte mich der gleiche Typ mit NMS-Kennzeichen und abends habe ich in Blankenese den 3. angetroffen - das war auch schon für HH-Verhältnisse seltsam :D.

Wird Belkin AirCast sein

Nachtrag: Widerstandswerte sollten irgendwo zwischen 150 und 300 Ohm liegen. Die Lösung ist weniger elegant als die PWM, aber dafür schnell zu realisieren. Ich habe mir vor ein paar Jahren so einen Satz LED-Rückleuchten umgerüstet, indem ich die Kammern neu beschaltet habe... Hat mich damals ca eine halbe Stunde Arbeit bei ausgebauten RL gekostet.