Jack GT

So, Nachtrag zu obiger Schlüsselbeschreibung. Heute habe ich die Schlüssel schleifen lassen (habe in Hamburg einen Schlüsseldienst gefunden, der für 15€-Stck. schleift). Dabei ist mir aufgefallen, dass doch ein Fehler bei einem neuen Schlüssel besteht: Ein Öffnungsemblem ist nicht sauber gegossen (s. Bild 1) Was tun? Bei ca. 15€ für einen Schlüssel ist die Reklamation mit Rücksendung in die USA teurer als das Teil selbst. Rückseite angeschaut, der Guss ist nicht sauber (s. Bild 2) Da bei mir die Originalschlüssel immer auf der Emblemseite zwischen Emblem und oberem Schlüsselende „ausfransen“, habe ich einmal geschaut, ob nicht die originalen Saab- und die USA-Schlüssel passgleich sind: passt! Also aus die alte Saab-Rückseite mit dem neuen Schlüssel zu einem sehr gut passende Zweitschlüssel gebastelt (Bild 3, oberer Schlüssel mit „Orginaltasten, darunter im Vergleich die US-Tasten). Erstaunlich, dass die Passgenauigkeit so gut ist, alles passt, wie füreinander gemacht (Bild 4: Vorderseite, „Kombi-Schlüssel“ ist der obere, dadurch verringert sich auch nochmals der Spalt). Gruß!

Obwohl die Russen von LightDNS wohl die flotteste LED-Standlichtlösung haben, fand ich die u.a. schwedische Lösung auch nicht schlecht. Wobei man schon recht mutig sein muß, um seinen Scheinwerfer 10 Min. bei 100'C im Ofen zu backen und in die NSW ein Reflektor-Haus-Leuchtmittel einzusetzen ...

Der Leuchtmitteltausch bei den NSW ist recht gut und einfach zu machen, da die H3 direkt von unten eingesetzt werden: günstig ist ein Wagenheber oder eine Hevebühne zum Tausch.

Meiner ist auch ein solcher "Übergängler", außen IIer, innen den Facelift. Daher frage ich mich ja, was passiert, wenn ich das eSID einstecken würde...

Das hört sich ja ganz gut, dann werde ich die Investition wohl wagen. Gibt's weitere Erfahrungenberichte? LG & Dank

Super - die Xenarc NU sehen gut aus. Da ich die Fotos momentan mit dem Handy mache, erscheinen Tagsüber die Leuchtmittel gelber auf dem Foto. Drinne sind die serienmässigen Phillips. In Kürze werde ich wohl aber tauschen, da die Brenner mittlerweile über ihren Zenit sind. Was hast du denn jetzt für Standlichter drinnen? LG!

Mojn, gefühlt gibt es zum Aero-Spoiler ja Beiträge wie Sand am Meer. Dennoch muß ich noch einen hinzufügen... Da mir der eigentliche Aero-Spoiler mit um- und bei 270 €uronen einfach zu teuer war (ich bin von VW bzw. Aftermarket-Teilen zwischen 35-70€ gewohnt), habe ich mich vor kurzem entschlossen, einen GFK-Nachbauspoiler zu beschaffen (Kosten nun ca. 100€). Passgenauigkeit war prima, der Spoiler soweit ok. Im Gegensatz zum Original fehlten die Öffnungen für die Befestigung des Kabelbaums (war alternativ mittels "Strapsen" zu lösen) sowie die äußeren Verschraubungen im Radlauf (vom Sitz her kaum merkbar, schien kompensiert durch die kleineren Bohrungen der anderen Befestigungen). Sorgen machte mir vor allem das Material. GFK ist so wenig flexibel... Gerade 14 Tage dran, habe ich nun einmal vergessen, dass der Spoiler tiefer ist und bin damit vorne gegen den Borstein gefahren (wurde wohl 1-2 cm eingedrückt), Resultat: Spoiler gerissen, wie eben bei GFK. Bevor ich mir nun tatsächlich einen Saab-Spoiler hole (oder mir zu Weihnachten wünsche), bei Schwedenteile gibts' das Ding ja für 245 und gebraucht finde ich keinen :(, folgende Frage: Ist der denn wenigstens aus ABS? Und flexibel? Oder reisst der auch sofort, wenn er 2 cm eingedrückt wird? Erfahrungen damit? (Die ABS-Spoiler, die ich an meinen alten GTI's habe, federn bei Berührung durch, drücken sich seitlich ggf. raus aber reißen nicht). Vielen Dank im Voraus! (P.S.: Fotos anbei: Spoiler-Anriß von vorne schräg, von vorne schräg unten (man sieht, dass er vorne vom einen bis zum anderen Riß unten getrennt ist...), heile Welt...

So, Schlüssel sind angekommen aus den USA. Qualität erscheint mir dem Original vergleichbar, Saab-Logo ist drauf, Gummierung wie beim Original. Elektronik habe ich schon umgesetzt, passt und funktioniert. im Zünschloss kein Unterschied. Einzige Unterschiede die ich erkennen kann: 1) Plastik erscheit von der Oberflächenstruktur minimal anders (kann aber auch auf Alter zurückzuführen sein), 2) zwischen Steckschlüssel und -körper ist ein minmaler Spalt, 3) Steckschlüssel geht schwerer raus, 4) Farbei der weißen Symbole ist etwas anders (sieht bei Saab Orignal wie ausgedruckt aus, beim Nachbau eher, als wäre das Symbol in den Gummi eingegossen). Bin mit den Schlüsseln sehr zufrieden, wie gesagt fast nicht zu unterscheiden vom Original. Offensichtlich kann auch nur der Saab-Händler die Schlüssel schleifen. Mister Minit hat sich den Schlüssel angegesehen und gesagt, solch einen Bart habe er noch nicht gesehen...

Hallo N0valiZ, magst Du ein paar Fotos von Deiner Freisprecheinrichtung machen? Verstehe ich es richtig, dass Du Musik vom Handy über Blauzahn auf der Stereoanlage abspielen kannst? Funktionieren die Telefon-Lenkradtasten? Mit Dank im Voraus und LG!

Beim gechippten TiD ist der Verbrauch auch eher runter gegangen (wohlgemerkt bei gleicher Fahrweise). Wer die zusätzlichen Pferde nutzt, verbraucht dann auch mehr... Ich liege mit 189 Pferden im TiD derzeit bei hauptsächlich Autobahn (wenig Stadt, viel Autobahn, wenig Landstraße) aktuell bei zwischen 5,7 und 6,2l, wenn ich ganz zartfühlend fahre, bis max. 5,2l runter.

Mach' doch mal eine Audio-Aufnahme und poste die. Unter tuschunka-... kann ich mir nix vorstellen ;).

Mojn, so, bin wieder im Lande, nun gibt's auch Antwort zu den Fragen: Die Osram-Leuchtmittel machen einen viel wertigeren Eindruck als das Fernost-Zeug (wobei Osram sicher auch in Fernost produziert ), inbesondere sagte mir die Streu-/Prisma-Scheibe zu, dies das Licht verteilt, so dass sich nicht die Punktlichtverteilung ergibt, die bei LED sonst ja "symtomatisch" ist. Die Blogadresse ist: http://www.motor-talk.de/blogs/tueddelkram-und-andere-katastrophen/auf-der-suche-nach-dem-xenon-effekt-t5509139.html Dort steht auch noch, dass die LED die typische Fehlermeldung im SID auslösen (da kein entsprechender Widerstand) und durch die Saab-typische Lampenkontrolle blitzen. Widerstände habe ich noch nicht verbaut, da das Ganze ja erst einmal ein Test ist. Zum Tausch: Wenn man's ein paar Mal gemacht hat, kommt Routine auf . Ich nehme dafür nur die hinteren Abdeckkappen der Fernlichtabdeckung ab, fummele meine Finger nach unten, greife mir die zwei Standlichtkabel und ziehe dann kräftig... Beim Widereinstecken schaue ich von außen, dass ich das Loch im Reflektor treffe. Zur Blendung: Das Standlicht ist danach definitiv heller als vorher - irgendwo zwische normalen Standlichten und LED-Lichtleisten. Du kannst es Dir von der Helligkeit wie die LED-Lichtbänder bei anderen Fahrzeugen, nur halt durch den Reflektor verteilt, vorstellen. Ich hänge Dir noch einmal zwei Bilder an, die am Tag entstanden sind. Bild 2 ist rein Standlicht, Bild 1 Stand- und Xenon. Das sind die 6000k. Ich werde mir auch noch einmal die 4000 k bestellen und testen, wenn's interessiert, kann ich hier Vergleichsfotos posten. Prima Tipp. L=low, H,= high, P mittel? Hast Du diese schon einmal testweise verbaut. Weißt du wieviel (k)Ohm l,h,p haben? LG!

So, nun, da grad wieder in DK, erneute Versuche mit LED's gestartet als Standlicht. Recht tauglich erscheinen die Osram Ledriving. Anbei mal ein paar Bilder, die einmal das Standlicht am Tag und im Vergleich zu den alten Leuchtmitteln zeigen. Und wer's ganz genau lesen wil, hier der Blog dazu.

Hab mir aus den USA grad zwei Stück bestellt (Schlüsselgehäuse inkl. Schlüssel), alles zusammen samt Versand und Verzollung für 50 €uronen. Der Kram soll baugleich zu Saab sein, ich berichte mal, wenn angekommen.

Die Frage bezog sich ja (s.o.) auf einen 9-3 II, nicht auf einen 9-3 III-X. Und da funktioniert das Ganze tatsächlich wie von Dir beschrieben?

Mojn, hat jemand eigentlich einmal das eSID an einen 9-3 II angesteckt und geschaut, was passiert (und ob die auf den ersten Seiten gemachte Angabe, dass nur der Komfortblinker funktioniert, stimmt)?

Mojn, Kaufberatungs-Fragen und -Tipps gibt es hier wie Sand am Meer, dazu z.B. einfach mal die Suche bemühen. PDFs, in denen der 9-3 II getestet wird, kenne ich zumindest vom ADAC: Hier das PDF zur Limousine: https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT0783_Saab_9_3_20t_Vector/Saab_9_3_20t_Vector.pdf Hier das PDF zum Kombi: https://ambulanceservice.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT1614_Saab_9_3_Sport_Kombi_19_TiD_Vector_RPF/Saab_9_3_Sport_Kombi_19_TiD_Vector_RPF.pdf

... meine Erfahrung, insbesondere bei längeren Abstellzeiten, bei meinen fünf Kisten: Feuchtigkeit kommt ins Auto immer schneller rein als raus und ich habe auch bei knochentrockenen Garagen und leicht geöffneten Fenstern schon Schimmel in Autos gesehen. Daher sind in meinen abgestellten Fahrzeugen immer Entfeuchter hinterlegt bei geschlossenen Scheiben, diese tausche ich nach ein paar Monaten gegen frisch regenerierte (Kostenpunkt pro Entfeuchter ca 10€, wiederverwendbar durch Trocknen, regeneriert dann).

Mojn, je nach Quelle wäre von einer Betriebsdauer von 1000/1500h Stunden pro Brenner auszugehen, nach denen sich die Lichtintensität um 25/50% reduziert (Wikipedia/Phillips/Osram). Der Verlust erfolgt schleichend. Über den Daumen gerechnet müsste man also je nach Fahrprofil irgendwo zwischen 60.000 und 120000 km jeweils Brenner tauschen, wenn man die Xenons ohne signifikante Verluste in der Lichtintensität fahren möchte. Einen weiteren Effekt könnte man wohl zudem über die Reinigung des SW bzw. der Linse erzielen.

Vielen Dank Thomas. Leider wirft Dash Command nur den Fehler ohne die Zusatzbezeichnung aus...

Mojn, habe mir ein WiFi-Interface und Dash Command besorgt, um mit dem Smartphone den Saab auszulesen. Als abgelegter Fehlercode wurde P1900 (s. unten) ausgeworfen, daher die Frage: 1.) Gibt es eine Fehlercodetabelle für den Saab? 2.) Im Netz finde ich Zusatzbezeichnungen (z.B. 51, 52, 57, ...) zu P1900 - wie werfe ich diese aus, da mir Dash Command diese nicht anzeigt? Gruß!

Vielen Dank Euch Zwei. Was ich suche, ist aber nicht der Motortyp (der ist Z19DTH), sondern tatsächlich die Motornummer, da ab einer bestimmten Nummer die Spaltmaße beim ZMS verändert wurden. Ich habe nun einfach einmal alles fotografiert, was ich finden konnte: 1. auf dem Krümmer, vorne 2. auf der Zahnriemenabdeckung 3. auf dem Kopf vorne (Schild) 4. auf dem Kopf vorne eingeschlagen (2x) 5. getriebeseitig an Kopf auf einer Dose (2x) Nur was davon ist die Motornummer?

Mojn, recherchiere gerade, welches ZMS und Kuppplung ich brauche. Ich bekomme zwei ZMS angezeigt: Article : Schwungrad PartNo : 93178364 Usage : 2005-2008, Z19DT Engine --6148137 Order Quantity : 1 Article : Schwungrad PartNo : 93185496 Usage : 2005-2008, Z19DTH, M Engine --17361103 Order Quantity : 1 Wenn ich das richtig lese, müsste es das untere sein (bei der 150 PS-Maschine). Da ja offensichtlich die Motornummer wichtig ist, stellt sich die Frage, ob ich sie aus der VIN auslesen kann und wenn ja, wie. Des Weiteren die Frage, ob jemand weiß, welche Marke Saab verbaut (Luk, Sachs, ...). Traut man dem obig gelinkten Beitrag, sollte nur Sachs am Z19DTH verbaut werden... Gefunden habe ich bei Scandix diese deutlich günstigeren Alternativen, die ich nur über Fzg.-Ident.-Nr. ermittelt habe... - passend? Taugt Skandix etwas? ZMS Kupplung Fragen über Fragen...

Habe ich dann eine falsche TN? IMHO müsste das doch sein: Article : Spoiler PartNo : 12759772 Usage : 2006-2007, AERO Supplementary Description : Grundlackiert Order Quantity : 1 Hier habe ich (zugegeben für den amerikanischen Markt) eine Preisangabe von €246,58. Gruß!

Mojn, sofern denn noch Bedarf ist, könnte ich Fotos aus den Broschüren (s.u.) machen. Ich weiß allerdings nicht, ob Postings der Broschüren hier zulässig ist, dazu müsste sich mal einer der Mods dann äußern...