Svennesaab

OK vielen Dank dann Kauf ich Mal ein passendes Rohr und schneide das zurecht, diese Erfindung von Verschluss ist bestimmt nicht auf dem Misthaufen der Schweden gewachsen aber naja ich will ja nicht alles schlecht reden und ohne gm hätte es mein Modell vermutlich schon gar nicht mehr gegeben danke euch für die schnelle Antwort

Servus liebe 9-5 Community Hat irgendeiner eine Ahnung wie man den Benzinfilter am 9-5 wechselt ab 2006 . Es handelt sich um den kleinen Filter die Leitungen sind nicht wie gewohnt geklippt sondern sehen aus wie verpresst und sind aus metall Hab alles gegeben doch keine Chance. Der Filter ist leider optisch der Erste und besteht nur noch aus Rost deswegen der Tausch

Ja soweit läuft er ganz gut, liegen geblieben bin ich klopf holz nicht mehr 1000km . Vor kurzem hatte ich leider wieder leistungsverlust und wellenförmiges beschleunigen dann hab ich den Schraubentest gemacht ( oberer schlauch apc mit Schraube verschlossen) seitdem ohne jegliche Probleme. Leider werde ich daraus nicht ganz schlau auch wenn oft diskutiert . Es hat ja mir der Tank Entlüftung zu tun bei meinem Modell 2006er chrombrille ist diese so wie es auf anderen Bilder aussieht anders aufgebaut (kein t Stück mit schlauch zum apc ) Denke aber wird trotzdem mit der Entlüftung zu tun haben. Ansonsten bleibt die schraube halt drin (; ist halt eben eine Zicke

Wollte mich nochmal Rückmelden. Nach dem Tausch des steuergeräts läuft er so wie er soll ohne irgendwelche Aussetzer und macht richtig Spaß auch wenn es ein langer Weg der Fehlersuche war hat sich es gelohnt. Vielen Dank für die vielen Tips

Servus der zahnriemen muss nicht zwingend ab beim 9-5 sowie auch der motorhalter nicht da beim 9-5 mehr Platz als beim 9-3 ist ( hab es schonmal gemacht). Die zr Abdeckung kannst mit etwas gefummel einfach rausziehen. Es gibt irgendwo eine Anleitung zwecks dem Bau eines Werkzeugs Abzieher wo du die hochdruckpumpe vom pumpenrad lösen musst. Ist aber kein Hexenwerk.( wichtig ist der kleine spint beim zsm Bau weglassen. In Youtube gibt es ein Video von einem opel astra cdti da ist es gut erklärt . Der neue stellmotor muss nicht angelernt werden , dieser kalibriert sich selbst nach anschalten der Zündung . Ich habe dafür alleine 4 Std gebraucht Ausbau und 2 für den Einbau und bin kein kfz ler . Da die DK ab muss sowie das AGR kann man dieses gleich reinigen dann hat man erstmal ruhe damit . Ansonsten Glückwunsch zum 9-5 und egal was manche sagen zu einem der besten diesel motoren wie ich finde

Ok super kann mir irgendjemand hier ein tech 2 Modul ausleihen und erklären was dann zu machen ist . Natürlich gegen Gebühr. Kommt einer aus meiner Nähe 73765 neuhausen der so ein Gerät sein eigen nennt . Danke

Wollte mich nochmal Rückmelden und danke für die vielen Ratschläge. Habe vor ein paar Wochen mein steuergerät eingeschickt und sie da , dieses hat mehrere defekte. Deswegen auch die immer wieder kommenden Fehler. Die Firma sagte mir sie können es versuchen zu reparieren aber ist nicht sicher ob das funktioniert. Meine Frage kann ich von einem anderen 9-5 aero 250 / 260 PS das steuergerät nehmen und dann zu saab es programmieren lassen oder wie läuft das , will es auf jedenfall nicht einbauen und fahren und wieder liegenbleiben. Und ein rep. Versuch für 250 Euro ist mir zu riskant.

Aber Bypass ist bestellt und wird getauscht

Genau das meine ich, hört sich aber nicht normal an oder viel einfach doch, hatte es noch nie zuvor (:

Und das fauchen beim beschleunigen bin ich auch noch nicht auf der schliche. Konnte leider nix orten und ausfindig machen . Bsp 4 Gang Autobahn Leitplanke beim aufbauen vom ladedruck hört er sich an als würde ein Flugzeug starten ( fauchen )hab jede Verbindung und Ladeluft kühler mit spray abgesprüht ohne Befund, echt seltsam ich denke auch nicht mehr das es vom rückschlagventil kommt ( kge ) Dieses zischt zwar verändert sich aber beim gasspielen vom Geräusch kaum zudem hab ich es Kontrolliert und es schließt wie gewollt zur einen Seite. Den turbo hab ich ja auch kontrolliert als der kat ab war alles fest und dicht , die Welle kein Spiel oder Beschädigung nächste Woche hab ich Urlaub da werde ich mich dem Thema noch mal witmen

So nochmal nachgeschaut ngk pfr 6h -10 ist drin . Tankentlüftung ist es leider auch nicht . Ich habe mir heute nochmals alles in Ruhe angeschaut , leider nichts zu finden . Was mir auffällt aber auch normal sein kann das man die Steuerkette leicht hört dauerhaft. Wenn man Vollgas gibt (im stand Haube auf ) Kommt ein kurzes Grrr aus dem kettenkasten könnte aber auch normal sein. Jedenfalls denke ich das ich ihn in nächster Zeit zu einer Werkstatt stelle , kein saab spezi aber guter Mann mit Ahnung und der soll mir mit nem tester mal die live Daten abgleichen warm kalt evtl bei der fahrt

7 H passt schaue morgen aber nach ja ist ein aero 260ps

könnte man vielleicht telefonieren were denke ich einfacher

Weiß es nicht auswendig ngk h10 glaub ich beim saab dealer gekauft die haben gesagt das sind die besten

Kerzen sind jetzt normal nach Tausch von benzinpumpe und lamdasonde

DI und kerzen neu und original alles der Richtigkeit. Das ventil incl schlauch war die günstigste Version bei skandix Kommt definitiv von da schon im stand hörbar wenn man den schlauch zur dk abknickt zischen verschwunden . Apc ist alt schrauben test gemacht . Getauscht wurde das regelventil wo die 3 Unterdruck Schläuche sind an der spritzwand

Ja von bosch original

Ein saab Fahrer vielleicht in der Nähe Esslingen mit schwarzer di

Das ist mir bewusst geht darum hatte diese bei saab bestellt und gesagt ich will eine original sem Kassette kosten egal . Da ich auf der Arbeit war holte meine Frau diese ab ich meine 345 Euro als ich den Karton öffnete sah ich das es eine orio ist bis auf den Aufkleber saab original stand da nix drauf. Deswegen frage ich hat da einer erfahrung damit ob diese genau so wie die sem Kassette funktioniert, hab ja meine Erfahrung schon mit der skandix no Name Kassette gehabt mit heftigen aussetzern und motorlampe . Hab leider keine andere intakte mehr da , da ja eigentlich zu erwarten ist das eine neue keine problem macht

Hat jemand Erfahrung ob die orio Kassette was taugt oder ob das Problem einfach wieder daran liegt danke

Hallo ihr lieben Also gebrauchte Drosselklappe ist verbaut. Massepunkt g7 uberprüft , weggemacht sauber gemacht wieder verschraubt problem bleibt weiter . Sobald warm leistungsverlust min .100 ps Gelegentlich ruckeln aber selten manchmal schlägt die ladedruck Anzeige nur halb aus manchmal voll wie gewollt die Leistung ist aber gefühlt identisch das heißt wohl weitersuchen

G7 ?

Ok habe den Kabelbaum im Motorraum komplett auseinander genommen kabelbruch ist ausgeschlossen, das mit dem abgespeckten luftmassenmesser lag nicht an diesem sondern an der benzinpumpe diese lief hatte Aussetzer und dadurch sprang er damals nicht mehr an wurde dann beim freundlichen mit Fehlersuche für 700 Euro getauscht dann lief der dicke wieder für 2 Wochen habe aber auch nie wirklich Gas gegeben und nur kurzstrecke mal einkaufen etc. Als ich dann mal ein Stuck weiter gefahren bin fing die Problematik wieder an . Der Druckregler turbo ist neu . Das apc und Bypass ventil ist noch alt. Hatte zwar ein neues Bypass verbaut von polar parts dieses war aber ab Werk defekt und undicht sofort motor kontrollleuchte also wieder rückgetauscht . Die Drosselklappe were möglich ja aber wollte jetzt nicht mit Freude weiter tauschen da ich bei saab gesamt schon 1200 und selber 1500 fur teile ausgegeben hab incl bremsen und Kleinigkeiten. Meine Frau selbst auch mit mir 2 mal ADAC hängt mir in den Ohren und will einen anderen 9-3 SC aber ich will ihn jetzt nicht mehr verkaufen zuviel geld und zeit . Werde mich morgen mal nach einer dk umschauen

Hallo ich wieder habe schon wieder bzw immer noch Probleme, das ruckeln ist weg , anspringen tut er gut Leistung hat er die ersten 15 min dann treten komische Phänomene auf. Die Leistung bricht zusammen fühlt sich an wie 80 ps . Turbo Anzeige meist voll bis zum roten manchmal nur bis halb bei Vollgas. Beim wegfahren an der ampel nimmt er fast kein Gas an man tritt ins Leere, ruckeln tut er nicht manchmal ist Leistung wieder da nicht die volle aber druck definitiv. Ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter . War schon 2 mal in der saab Werkstatt und habe die ein oder andere Nacht in der Garage verbracht. Eine kleine Auflistung KW sensor bosch Benzinpumpe gebraucht dennach hitachi neu Druckregler neu Alle Unterdruck Schläuche neu Zündkassette( orio )saab neu Luftmasssenmesser neu Kühlsystem gespült Lambdasonde bosch neu Temperaturgeber neu Service neu Ansaugdruck sensor beide gegen original gebrauchte getauscht Drosselklappe aufgemacht keine kabelbrüche vorhanden Kat ausgebaut, nicht geschmolzen und dicht . Turbo abgasseite kein Spiel. Kurbelwellengehäuseentlüftung alle Schläuche neu ( der der an die Drosselklappe geht von skandix mit Metall rückschlagventil gekauft) Seitdem hört man richtig die Luft durch die Leitung rauschen vorallem Landstraße Leitplanke beim druckaufbau zischt dieses extrem . Hab die alte hin montiert rückschlagventil gebrochen geklebt zischen weg ) dann natürlich wieder rückmontiert bevor es wieder bricht Bin um jeden Tipp dankbar

Ich meine den kleinen aus Metal über vor dem kW Sensor , nicht den vom Turbo