Ja, er hat den
VORKat fotografiert.
Das was du da fotografiert hast sah bei 360.000km noch super aus.
Nach GPS läuft mein Schrotteimer aber auch noch 13km/h schneller als Serie und 5km/h schneller als im TÜV-Gutachten der Stage1.
Die Trübung war seit Kauf in 2009 noch nie über 0.22
Die höchste Trübung überhaupt hatte das Ding laut meinem Ordner im Jahr 2008 gehabt!
Von den letzten 3 HU sogar 2x 0.00
Ansonsten lässt sich halt auch nicht viel sagen.
Ich persönlich kenne beim 1.9er Diesel KEINEN Fall wo der Filter wirklich mechanisch defekt war.
Nur mit Ruß komplett zu nach Defekten wie Drallklappen, AGR, Drosselklappe, Raildrucksensor, Unterdruckleitung an der Unterdruckpumpe, VTG-Verstellung oder Falschluft.
Natürlich steigt der Gegendruck über den Lebenszyklus an, wäre merkwürdig wenn nicht.
Aber solche Bilder wie du gepostet hast hab ich noch nie gesehen bei den 1.9er DPF-Gehäusen.
Eine mir gut bekannte Werkstatt hat bisher jeden verstopfen Filter (mit Ruß verstopfen Filter) gerettet, selbst dann wenn sich das Fahrzeug nicht mehr starten ließ durch den massiven Staudruck.
DPF gelöst... oder Loch gebohrt damit das Abgas etwas weg kann. Dann 2x hintereinander stationäre Regeneration mit Tech2 gestartet. Danach wieder Loch verschlossen oder Abgasanlage befestigt.
Nächste Regeneration gestartet mit Tech2. Danach dann gefahren und die Beladung wird nach einer stationären Regeneration wieder auf kurz vor 100% gesetzt.
Während der Fahrt nochmal regeneriert.
Fehler beseitigen der den erhöhten Rußeintrag verursacht hat. Und Ölwechsel mit Ölfilter durchgeführt.
Die Autos sind danach alle wieder gelaufen. Langfristig.
Bei Kurzstrecken-Fahrzeugen geht nur mit AddBlue auf lange Sicht gut.
Und für den Rest...jeden Tag mindestens 100km fahren.
Nicht zwingend nötig, wenn man ein gespür für das Auto hat kann man die Regeneration sehr gut hören.
Wichtig ist dann halt zu Ende fahren und die Regeneration auf keinen Fall abbrechen.
Und gut wäre natürlich auch verkürztes Ölwechselintervall.
Der Z19DTH ist da zum Glück wirklich sehr sehr dankbar in diesen Belangen in dem Sinne, dass man die Regeneration hören kann. Hört sich bei Teillast fast an wie ein Loch im Auspuff.
10 Jahre nur Kurzstrecke (bis auf 3x im Jahr Südfrankreich) und vom DPF her keine Probleme.
Dafür mag der ganze Rest keine Kurzstrecke, Drallklappen, AGR, Drosselklappe, Injektoren und leidet. Was noch sehr viel teurer werden kann.
Gibt viele Autos, wo man die Regeneration nur sehr schwer oder auch überhaupt nicht hören kann. Der Z19DTH gehört zum Glück nicht dazu.
Das dürfte aber auch fast der einzige Pluspunkt an dem Antriebsstrang sein. :D
@Urbaner
Die Zahl der Motorstarts wird vom Steuergerät ebenfalls herangezogen für das DPF-Intervall.
Wenn du bei warmem Motor 30x Motor an/aus machst fällt das Intervall ein paar hundert Kilometer kürzer aus. Warum man das so programmiert hat weiß vermutlich niemand.
Kaltstarts fallen noch etwas stärker ins Gewicht.
Die anderen Parameter sind neben Kilometern auch die verbrannte Kraftstoffmenge in Litern.
