Kaufberatung 9-3 als Autobahngleiter?

Er hat aber dennoch nicht so ganz Unrecht damit, wenn es auch wie immer recht spitz formuliert ist.

Der 120PS 8V ist bei den Dieselmotoren schon die sicherste Wahl was die Kosten angeht und hat dazu die längste Übersetzung.
Das heißt nicht, dass die 8V völlig sorgenlos keine Kosten verursachen oder die 16V zwingend ein Groschengrab werden.

Man muss sich bei Besichtigung daher halt sehr genau den Zustand ansehen.
Ein gut instandgehaltener Z19DTH kann auch problemlos laufen.


Wir haben den Z19DTH seit etwa 235.000 Kilometern in der Familie.
Und nur in den Antriebsstrang sind in dem Zeitraum etwa 5500€ an unplanmäßigen Kosten investiert worden und aktuell ist schon wieder ein Stehbolzen abgerissen und der Krümmer undicht. Ist irgendwie alles eine neverending-story


DL_SYS schrieb:
Wieso habe ich dann ein Einmassenschwungrad aus einem 150PS Motor? :confused::biggrin:
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Serie hat der definitiv ZMS, es gibt für den Motor keine EMS zu kaufen, außer Pfuschlösungen.
 
Ups dahingehend konnte man meinen Beitrag missverstehen. Ich würde niemals einen 9-3 als Diesel fahren.

Zumindest raten mir meine Kollegen eindringlich von den Aggregaten ab.
 
Hab halt etwas angesäuert reagiert weil es halt wirklich Leute gibt die das Ding auf EMS umrüsten. :smile:
Weil es gibt da auf dem Markt ja schon was zu kaufen dafür mit etwas Suchen.
Ist in den meisten Fällen aber eine bescheidene Idee.

Vielleicht geht dann das ZMS nach weiteren 150tkm nicht mehr defekt.
Dafür dann halt das Getriebe :biggrin:

Ob das dann Geld gespart hat ist dann halt immer so die Frage.
 
DL_SYS schrieb:
Wieso habe ich dann ein Einmassenschwungrad aus einem 150PS Motor? :confused::biggrin:
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Sicher das das ein Diesel mit Handschaltung war? :D

der 16V mit Handschaltung hat eigentlich immer ein ZMS



@janira regelmäßig kostspielige Probleme?!?
ZMS mit Kupplung kostet 500-800€ je nach Werkstatt
Injektoren, sofern sie mal spacken sollten 150€ das Stück + 50€ Einbau und anlernen

"nachgeschmissen" bekommst du alle alten Euro 4 Diesel mittlerweile...^^
 
Urbaner schrieb:
@janira
ZMS mit Kupplung kostet 500-800€ je nach Werkstatt
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An dem Kontakt solch einer Werkstatt hätte ich persönlich dann durchaus auch Interesse. :smile:

500€ ist ja schon ungefähr der reine Teilepreis wenn man das Zeugs selbst in der Bucht besorgt.
 
Um mal wieder auf das eigentliche Thema zurückzukommen ……gestern von der Nordsee nach Hause und gestern Abend noch nach Mainz zum Konzert ……angenehme Fahrt mit dem Aero……sehr entspannt gefahren mit Tempomat, Sitze immer noch angenehm ……die Rückfahrt gestern Abend war dann etwas flotter……kann er auch……

Gruß, Thomas
 
Leon96 schrieb:
An dem Kontakt solch einer Werkstatt hätte ich persönlich dann durchaus auch Interesse. :smile:

500€ ist ja schon ungefähr der reine Teilepreis wenn man das Zeugs selbst in der Bucht besorgt.
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Dorfwerkstatt machts möglich...mit Märchensteuer irgendwas um die 590€...allerdings im tiefsten Ostsachsen, 20km vor der tschechischen Grenze mit ausländischen Mitarbeitern (die durchaus wunderbare Arbeit abliefern).

back2topic.
Als Gleiter bietet sich der Diesel auch gut an...angenehme Geräuschkulisse bis ca. 160, dann nehmen die Windgeräusche etwas zu. Den Motor nimmt man dann auch so langsam wahr.
Vorallem aber hält sich der Verbrauch in Grenzen, Original so um die 7Liter, mit Maptun Stage 1 sinds 6,5L auf gerader Strecke inkl. Termpomat, mit eSID2 gemessen. Ob da meine Tieferlegung einen Anteil hat, weiß ich nicht. Sicherlich doch aber der gut verkleidete Unterboden vom 9-3
 
janira schrieb:
(die so genannte 9-3III kennt weder SAAB AB noch aktuell Orio AB, es ist eine reine Erfindung von hiesige Forum Betreiber)
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Was natürlich wieder Unsinn ist. Es handelt sich dabei um eine im deutschen Sprachraum übliche Bezeichnung für das große Facelift des 9-3 der 2. Generation. Das man im Ersatzteilkatalog nicht zwischen 9-3II und III unterscheidet ist ja klar, es bleibt erstmal nur eine Modellreihe. Man hätte auch analog zu anderen Herstellern Begriffe wie 9-3II Mk2/Mopf/Phase2 etc. nutzen können.
 
DSpecial schrieb:
Was natürlich wieder Unsinn ist. Es handelt sich dabei um eine im deutschen Sprachraum übliche Bezeichnung für das große Facelift des 9-3 der 2. Generation. Das man im Ersatzteilkatalog nicht zwischen 9-3II und III unterscheidet ist ja klar, es bleibt erstmal nur eine Modellreihe. Man hätte auch analog zu anderen Herstellern Begriffe wie 9-3II Mk2/Mopf/Phase2 etc. nutzen können.
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na nun troll doch nicht den allwissenden janira...der hat schließlich bei Saab gearbeitet, in der geheimen Entwicklungszentrale! :D
 
Langfahrstrecken sind mit ein SAAB 9-3 kein Problem, ich kann aber nur von meiner Erfahrung berichten.
ich fahre ein 1.9 TID 150 ps Z19DTH Motor. Sehr schöne und passende Motorisierung für das Auto. 120 PS würde ich echt lahm finden, da bei 150 PS schon die Beschleunigung bisschen Zeit braucht(persönlicher Meinung).
Im Sommerurlaub Fahre ich sehr Weitweg manchmal nur eine Strecke 3000 km (hin und zurück und noch in dem Urlaubsand Lenkrad bewegen insgesamt ca.: 9000 km):driver:
bisher hat das Auto mich noch nicht im Stich gelassen :adore:

Wenn ich irgendwo in Südeuropa bin und auf der Autobahn 120-140 fahre, liegt der Verbrauch unter 5 Liter, genau gesagt habe ich auf mein SID schon 4,2 Liter auch gesehen, ohne unter 100 km/h zu fahren.
In Nord Europa ab München steigt der Verbrauch Enorm, ich denke da Spielt das Asphalt Temperatur, Zusammensetzung der Straße und und und... große Rolle:hmpf: (finde ich sehr Interessant)

zum Kosten:
Ja, die Teile haben vorher viel gekostet, die Karosserie Teile kosten immer noch teuer, aber die Motor-Teile für Z19DTH sind OK.
Auch bei den anderen Autos muss man immer wieder Zahnriemen wechsel durchführen oder bei diesel Modellen ZMS ändern usw...

Zum Komfort:
kann ich nicht meckern, aber meine vordere Sitze brauchen neue Polsterung meiner Meinung nach :biggrin:
 
DSpecial schrieb:
Was natürlich wieder Unsinn ist. Es handelt sich dabei um eine im deutschen Sprachraum übliche Bezeichnung für das große Facelift des 9-3 der 2. Generation. Das man im Ersatzteilkatalog nicht zwischen 9-3II und III unterscheidet ist ja klar, es bleibt erstmal nur eine Modellreihe. Man hätte auch analog zu anderen Herstellern Begriffe wie 9-3II Mk2/Mopf/Phase2 etc. nutzen können.
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Völlig korrekt. Falls Janira so ein Programm von Saab mit den drei Buchstaben hat..., das zeigt ... siehe Anhang
 

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Interessant. Für die Bezeichnung 9.3-III konnte man nämlich hier im Forum schon mal komisch angemacht werden, dass sei doch gar keine eigene Baureihe.
Das geschah in den ersten Jahren der Modellpflege.
 
Bei den allerletzten gibt es auch noch einen 160 PS Euro 5 Diesel, aber wohl auch selten. Mit dem länger übersetzten Getriebe etwa 0,5 L sparsamer als der 8V,
 
ok - dann noch einmal von meiner Seite aus zum Topic: der 9-3 macht als Diesel - eigentlich egal mit welcher Motorisierung - die Anforderungen Autobahn mit 120 km/h Tempomat problemlos mit. Allerdings ist der 9-3 im Unterschied zum 9-5 eher auf aktiveres Fahren ausgelegt und das als Gleiten zu bezeichnen kommt mir nicht so recht in den Sinn. Klar freut man sich dann an einem Durchschnittsverbrecuh von unter 5 l/100 km (ja, auch oder gerade mit dem 179PS-Motor), aber ohne Tempomat stellt sich zum Wohlfühlen (in Abhängigkeit vom Verkehr) meist ein erheblich schnelleres Tempo ein. Der 9-3 (speziell als Aero) filtert halt nicht so viel weg von der Straße wie der 9-5 aber dennoch fühlt man sich gut aufgehoben. Problematisch werden die Diesel eigentlich nur wenn sie längere Zeit Kurzstrecke mit Kaltstarts sehen oder gesehen haben und dabei dabei sogar mal ne Zeit mit verdünntem Öl gelaufen sind. Der Hunger auf Drallklappen beim TTiD ist leider ein Roulettespiel. Wartungen sollten penibel und regelmäßig durchgeführt werden - aber insbesondere wenn der 9-3 viel Langstrecke sieht sollte man damit auch viel Spaß haben...
 
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