Elektrik Batterie für 2,3 AT Biopower

schimmi1976

schimmi1976

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Servus.
Unsere Chrombrille tut sich bei kühleren Temperaturen schwerer beim starten.
Eingebaut ist momentan eine 12V, 72Ah Batterie.
Wie in der Bedienungsanleitung beschrieben.

Im Netz bekomme ich bei einigen Anbietern die Info, dass diese Batteriegröße nicht passen würde.

Wie sind eure Erfahrungen? Soll ich 72, oder besser eine etwas größere Batterie einbauen?

Info: getankt 98 Oktan. Kein E85...

Danke und Gruß aus Rheinhessen
 
Steht dir Batterie bei deinem Modelljahr nicht auch in einer Kunststoff-Wanne wie bei unserem Diesel von 2002? Dann passt da nur genau das rein, was den Innenmaße zulassen.

Startprobleme hatte der Diesel auch ziemlich und Batterien gefressen. Mit einem neuen gebrauchten geht es jetzt besser.
 
Das kenne ich auch, seit ich meinen Wagen habe, mit einem Motor aus 2009, der also auch den kleineren, etwas schwächeren Mitsubishi-Anlasser wie alle B2x5 ab 2004 hat. Kam mit der größeren Ölfalle und der Bohrung im Block.

Ich habe auch schon mal eine neue Batterie benötigt, jedoch bleibt das "müde" Startgefühl im Winter. Angesprungen ist er jedoch immer.
Es macht auch keinen Unterschied, ob die Batterie unmittelbar vorher noch am Ladegerät hing oder nicht.

Meine Hoffnung liegt jetzt auf einem werksüberholten Anlasser aus alten BOSCH-Beständen, der lt. BOSCH passen soll. Gleichzeitig werde ich alle relevanten Kontaktstellen kontrollieren, vielleicht ist irgendwo ein zu hoher Spannungsabfall.

Edit: Ich habe eine 74 Ah-Batterie von Mercedes verbaut. Leider hat diese keine DIN-Nummer. Aber die korrekten Bodenschienen und und sie passt auch perfekt in den Kasten. Am besten am Fahrzeug genau nachmessen, welche Höchstmaße noch in den Kasten passen.
 
Zuletzt bearbeitet:
schimmi1976 schrieb:
Unsere Chrombrille tut sich bei kühleren Temperaturen schwerer beim starten. Eingebaut ist momentan eine 12V, 72Ah Batterie.
Im Netz bekomme ich bei einigen Anbietern die Info, dass diese Batteriegröße nicht passen würde.
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72Ah ist die Kapazität.
Laut Betriebsanleitung für MY2009 ist die Baugröße "53735 MFI 230/2.16", was sich mit 278mm Länge und Sockelleiste B13 übersetzen lässt.


schimmi1976 schrieb:
Wie sind eure Erfahrungen? Soll ich 72, oder besser eine etwas größere Batterie einbauen?
Zum Vergrößern anklicken....
Wichtiger ist die Kaltstromfähigkeit (Kaltstartstrom). Maximal sind 750A für diese Baugröße verfügbar.
https://geizhals.de/?cat=aumbat&xf=...max=&v=l&hloc=de&plz=&dist=&sort=r&bl1_id=100
 
Altblechfahrer schrieb:
Das kenne ich auch, seit ich meinen Wagen habe, mit einem Motor aus 2009, der also auch den kleineren, etwas schwächeren Mitsubishi-Anlasser wie alle B2x5 ab 2004 hat. Kam mit der größeren Ölfalle und der Bohrung im Block.

Ich habe auch schon mal eine neue Batterie benötigt, jedoch bleibt das "müde" Startgefühl im Winter. Angesprungen ist er jedoch immer.
Es macht auch keinen Unterschied, ob die Batterie unmittelbar vorher noch am Ladegerät hing oder nicht.

Meine Hoffnung liegt jetzt auf einem werksüberholten Anlasser aus alten BOSCH-Beständen, der lt. BOSCH passen soll. Gleichzeitig werde ich alle relevanten Kontaktstellen kontrollieren, vielleicht ist irgendwo ein zu hoher Spannungsabfall.

Edit: Ich habe eine 74 Ah-Batterie von Mercedes verbaut. Leider hat diese keine DIN-Nummer. Aber die korrekten Bodenschienen und und sie passt auch perfekt in den Kasten. Am besten am Fahrzeug genau nachmessen, welche Höchstmaße noch in den Kasten passen.
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...ist der Anlasser selbst ein Thema bei diesem Motor?
 
schimmi1976 schrieb:
...ist der Anlasser selbst ein Thema bei diesem Motor?
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Eigentlich nicht.

Bei der neuen Batterie auf einen möglichst hohen Wert vom Kälteprüfstrom achten. Das ist was beim Anlassen zählt, nicht die max. Stromspeichermenge in Ah.
 
schimmi1976 schrieb:
...ist der Anlasser selbst ein Thema bei diesem Motor?
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Kommt drauf an was du meinst. Ein bekanntes "Verschleißteil" sicher nicht. Aber auch bei diesem Motor gehen mal Anlasser kaputt. Die meisten wohl digital, also geht - geht gar nicht, aber auch Windungsschlüsse, schlechte Kohlen, etc. sind möglich.

Ist halt die Fragen wie störend es ist. Einzige was mir gerade einfällt was man vorher ohne großes Zerlegen noch prüfen kann wäre eine Druckverlustprüfung bei kaltem und warmem Motor. Nein, nicht Kompressionsprüfung. Wobei die kalt/warm auch besser ist als nix.
 
Flemming schrieb:
Und kannst du die hinsichtlich Haltbarkeit empfehlen? Ich habe nach Varta (genau der) und Bosch jetzt eine Noname hier.
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Ich versuchte herauszufinden, welche der zwei Starterbatterien der TO erworben hat.
Scheinbar also die Banner, wenn es nicht die leistungsfähigere Varta wurde.

Ich nutze/empfehle die Continental L3 80Ah 750A (EAN 2800012023280).
 
Flemming schrieb:
Und kannst du die hinsichtlich Haltbarkeit empfehlen? Ich habe nach Varta (genau der) und Bosch jetzt eine Noname hier.
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Glaub mit Empfehlungen bei Batterien ists super schwer weil die Einsatzprofile einfach zu individuell sind.

Batterie-Kauf ist gefühlt nach der werksmäßig montierten Batterie die warum auch immer am längsten hält ... reine Glückssache.
Bei Varta hört man ja oft schlechtes, meine Erfahrungen sind da auch gemischt.

Meine Silver Dynamics (etwas andere Kapazität, 74AH)) im Diesel ist 8 Jahre alt und laut Batterietest sind noch 608A von den bei mir angegebenen 750A zu Hause. Da kannste nicht meckern, das ist absolut super finde ich.
Im 9-5 hab ich seit 4,5 Jahren eine BlueDynamic (74AH/680A) und die erreicht noch 95% von ihrem Kaltstartstrom.
Eigentlich ebenfalls super.

Im Umkehrschluss ist mir das identische Varta-Modell ausm Diesel im Traktor in weniger als 2 Jahren verreckt nachdem die vorherige Batterie da drin 18 Jahre gehalten hat. Kein Zellenschluss, kein Kriechstrom, keine Tiefentladungen zwischendurch.
Einfach platt. Keine Kapazität mehr. Warum weiß kein Mensch.

Ich mach mir da beim Batteriekauf jetzt zukünftig keine Gedanken mehr.
Ggf. wenns Auto mal länger steht Erhaltungsladegerät dran hängen. Der Rest ist Glück oder Pech, es kommt so wie es kommt.
 
Leon96 schrieb:
Glaub mit Empfehlungen bei Batterien ists super schwer weil die Einsatzprofile einfach zu individuell sind.
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Ja und auch die Streuung zu groß ist. Nur kann ich nicht sagen, das die Varta ihrem Preis entsprechend besonders positiv hervor sticht.
Leon96 schrieb:
nach der werksmäßig montierten Batterie die warum auch immer am längsten hält ...
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Ja, das hört man immer wieder, ist mir mit mehreren Opel Werksausrüstungen auch schon so gegangen.
Leon96 schrieb:
Bei Varta hört man ja oft schlechtes, meine Erfahrungen sind da auch gemischt.
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Bosch das gleiche, hab gerade eine S008 mit Zellenschluss nach 4 Jahren hier stehen.
Leon96 schrieb:
Ich mach mir da beim Batteriekauf jetzt zukünftig keine Gedanken mehr.
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Als Ersatz steht daher jetzt hier was eher niedrigpreisiges. Mal sehen.
 
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