Bei 5000 is Schluss

der_rote

der_rote

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19. März 2009
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155
Danke
10
SAAB
900 I
Baujahr
1990
Turbo
Ohne
Moin zusammen!!!

Ich hab da nochmal nen Problemchen!!! :tongue:

Also das 900 Turbo CV geht ab wie SAUUUU, macht richtig Spaß zu fahren:biggrin:, ABER er dreht im 5ten Gang nicht weiter als 5000 rpm, aber nur im 5ten! :confused: Ladedruck liegt zu dem Zeitpunkt noch an, er dreht einfach nicht weiter. Wodran kanns liegen?

Vielen Dank im Vorraus

lg Jan
 
Ist der Benzindruck i.O und/oder zugehöriger Unterdruckschlauch noch drauf & intakt?
wie sehen den die Kerzen aus?

Stimmt der Zündzeitpunkt (16°voT)?
 
Klingt irgendwie danach, dass die Zündung nicht richtig nachstellt.

Ups...Klaus war schneller...
 
Was für ein Getriebe ??
Wan zuletzt den Sprittfilter gewechselt ?
Rot oder normales APC ?
 
Da ich "das gleiche" Problem bei meiner ehemaligen No.1 hatte, tippe ich auf einen zugesetzten Kat.

Er schreibt ja: geht wie Sau... Nur im Fünften Richtung Endgeschwindigkeit... Ladedruck nicht abgeregelt > also kein Klingeln...

Exakt die gleichen Symptome. Hatte den Kat dann kurzfristig draussen > Weg war die Bremse :smile: Ich empfehle, den Matrix-Kat... :biggrin:
 
KGB schrieb:
Hatte den Kat draussen > Weg war die Bremse ... :biggrin:
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1. Aha, nochn so'n Illegaler... ! :idea:
2. Und vermutlich hat der_rote auch den GLD nicht mit externem, auf sechs Stellen hinterm Komma Greenwich-geeichtem Manometer eingestellt... ? :rofl: *brüll*

Gerd :laugh:
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Saabverliebten mit relativer Realitätsferne nach dem Munde reden macht beliebt...
 
der_rote schrieb:
Moin zusammen!!!

Ich hab da nochmal nen Problemchen!!! :tongue:

Also das 900 Turbo CV geht ab wie SAUUUU, macht richtig Spaß zu fahren:biggrin:, ABER er dreht im 5ten Gang nicht weiter als 5000 rpm, aber nur im 5ten! :confused: Ladedruck liegt zu dem Zeitpunkt noch an, er dreht einfach nicht weiter. Wodran kanns liegen?
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Anderes Auto, gleiches Problem - 9-3I aero => die Zündspule is es nicht :redface:
 
CV von 1987 mit Roter Box vom 9000er

Katt kann ich ausschließen, hat er ja nicht!!! :biggrin:

Komisch finde ich das es nur im 5ten so is. wenns am Spritt (Filter) oder Zündung liegen würde wäre es doch bei jedem beliebigen gang, oder?

LG Jan
 
der_rote schrieb:
Komisch finde ich das es nur im 5ten so is. wenns am Spritt (Filter) oder Zündung liegen würde wäre es doch bei jedem beliebigen gang, oder?

LG Jan
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Vorschlag:
Lasse die o.g. Punkte kontrollieren, ggf. Fehler beheben und berichte dann wieder.

Möglicherweise bist Du vom Ergebnis überrascht.:cool:
 
Stellt sich nur die Frage, wie schnell denn das Auto bei 5000 U/MIn im 5. Gang ist????? Vielleicht lang übersetzt (weil ohne Kat) ?? irgendwann kommen da auch Fahrwiederstände dazu .... :-)
 
99sedanturbo schrieb:
Stellt sich nur die Frage, wie schnell denn das Auto bei 5000 U/MIn im 5. Gang ist????? Vielleicht lang übersetzt (weil ohne Kat) ?? irgendwann kommen da auch Fahrwiederstände dazu .... :-)
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Maximal knapp 200 km/h , das schafft selbst ein LPT offen.
 
Hey,

ja, bei 5000 zeigt der Tache ziehmlich genau 200 kmh an. Werde den Benzinfilter nächste Woche machen (wo sitzt der eigentlich?Kofferaum?) und dann mal sehen! Lass mich ja gerne Überraschen :biggrin:

LG Jan
 
der_rote schrieb:
Hey,

ja, bei 5000 zeigt der Tache ziehmlich genau 200 kmh an. Werde den Benzinfilter nächste Woche machen (wo sitzt der eigentlich?Kofferaum?) und dann mal sehen! Lass mich ja gerne Überraschen :biggrin:

LG Jan
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Und, schon was gefunden?
 
Bei meinem isses das gleiche. Allerdings bei ungefähr 5500 U/Min. Da liegen knapp 205 an. Das entspricht dem eingetragenen Werten im Zettel. Ist nicht mehr die originale Schaltbox. So what!? Der Kasten schiebt ausreichend an, wobei er gern etwas mehr Temperament zeigen dürfte. Aber das steht auf einem anderen Blatt und ist wohl auch einem leicht rissigen Ladergehäuse geschuldet. Ich sehe das immer im Kontext mit der damaligen Zeit: 1986 und 2 Liter Hubraum. Ist doch fluffig. Heute macht einen in dieser Kombination jeder 150PS TDI klitschnass. Aber ich kann damit leben. Der Ofen ist nicht untermotorisiert und schwimmt schön mit. Vor allem: Ich brauch keine Muffe zu haben, wenn man den groben Klotz unter Haube auch mal bis an die 6000 U/Min treibt. Das sind keine Spielzeugpleuel und Fitzellager. Das Ding ist bullitproof.
 
So, habe es endlich geschafft einen neuen Benzinfilter zu verbauen.
Problemchen ist aber immernoch gegeben. :frown: Werde am Sonntag nochmal ne Schraubaktion einlegen und werde Hitzeblech und APC-Check-LED und Bremslichtschalter testen, sonst noch wer ne Idee!?

Bin mir übrigens "recht" sicher das es am APC liegt, der Druck liegt bis 180Kmh an, fällt dann in kleinen Stufen in den GLD zurück.
 
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