Karosserie Fahrertüre hängt 900 II Cabrio
- Ersteller quixo
- Erstellt am
- Registriert
- 23. Okt. 2018
- Beiträge
- 2.808
- Danke
- 1.410
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- Ohne
Die Aussagen von klawitter decken sich mit der Arbeitsanweisung im WIS:
Vordertür = Schraubbefestigung (beim 5-Türer hinten geschweißt)
Feineinpassung nach oben: Schrauben lösen und einstellen
Feineinpassung nach unten/innen/aussen: Öse 3-4mm abschleifen
Feineinpassung nach hinten: Öse abschleifen und Ausgleichscheiben zwischen den Scharnierhälften anordnen
Anzugsdrehmoment der Scharnierschrauben 47Nm
Im Originalbild oben sehe ich eine neue Schraube (nicht lackiert), evtl. wurde da schon einmal die Tür getauscht?
Vordertür = Schraubbefestigung (beim 5-Türer hinten geschweißt)
Feineinpassung nach oben: Schrauben lösen und einstellen
Feineinpassung nach unten/innen/aussen: Öse 3-4mm abschleifen
Feineinpassung nach hinten: Öse abschleifen und Ausgleichscheiben zwischen den Scharnierhälften anordnen
Anzugsdrehmoment der Scharnierschrauben 47Nm
Im Originalbild oben sehe ich eine neue Schraube (nicht lackiert), evtl. wurde da schon einmal die Tür getauscht?
- Registriert
- 10. Jan. 2020
- Beiträge
- 36
- Danke
- 6
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 1998
- Turbo
- FPT
Ich habe das Problem bei meinem 9-3 I aktuell auch - Mein Fenster ist auf der Fahrerseite etwa 6-7mm zu weit nach links und nach oben. Hat natürlich die Eigenschaft, dass es auf der Autobahn laut wird & bei Regen leicht undicht ist. Ich wollte es in den nächsten Tagen erledigen, da ich mittlerweile ein unschönes Geräusch beim verstellen der Scheibe habe.
Ich habe dieses Video gefunden, mit welchem man die hinteren Scheiben einstellen kann. Es ist jedoch für den 9-3 I und ob dies so auf die vorderen Scheiben anzuwenden ist, muss ich selber auch noch prüfen. Wahrscheinlich weiss hier im Forum jemand Bescheid.
Video (8:20):
Gruss :)
Ich habe dieses Video gefunden, mit welchem man die hinteren Scheiben einstellen kann. Es ist jedoch für den 9-3 I und ob dies so auf die vorderen Scheiben anzuwenden ist, muss ich selber auch noch prüfen. Wahrscheinlich weiss hier im Forum jemand Bescheid.
Video (8:20):
Gruss :)
- Registriert
- 23. Okt. 2018
- Beiträge
- 2.808
- Danke
- 1.410
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- Ohne
Wer so schweißt, sollte sich einen anderen Job suchen
Wäre bei SAAB doch fast normal
Das würde ich bei SAAB
Einstellung Scheiben und Türen sind zwei unterschiedliche Probleme.
Tipp: Die vorderen Scheiben müssen zuerst eingestellt werden, dann die hinteren.
- Registriert
- 13. Juli 2009
- Beiträge
- 5.943
- Danke
- 3.030
Ich kenne die Prozedur zum Scheibeneinstellen nur von 9³I, kann mir aber kaum vorstellen, dass es beim 9³ II wesentlich einfacher sein wird.
Anyway, ich kann jedem nur wärmstens empfehlen, sich die Anleitung aus dem WIS zu besorgen. Die Scheiben werden in Längsrichtung, Höhenlage, Neigung längs und seitlich, Längsverschränkung, Abstand/Anpressdruck zu den Schachtleisten, Dachdichtungen und Mitteldichtung sowie Passung von vorderer zu hinterer untereinander eingestellt. Das sind sieben Orientierungen im Raum, die man ohne die Grundeinstellung bzw. die relevanten Bezugspunkte zu kennen nur mit einer gehörigen Portion Glück hinbekommt. Und obendrein gibts noch den Workaround für klappernde hintere Seitenscheiben.
Das ist definitiv nix für 'eben mal beigehen' und schauen was passiert
Am Anfang steht man da vlt. ein weinig wie der Ochs vorm Berg, aber sobald man den ersten Schritt abgearbeitet hat (Grundeinstellung der vorderen Scheiben), hat man das Prinzip eigentlich verstanden und kann sich gut durcharbeiten.
Für die komplette Einstellung gehen gut 3-4h drauf, wenn man es das erste mal macht.
Um einzelne Scheiben nachzustellen (z.B. nach Austausch Fensterheber) ist es imho wichtig, vorher einmal die gesamte Prozedur abgearbeitet zu haben, um zu wissen, an welchem Punkt mit welchen Bezugsmassen man da eingreift.
Die Belohnung ist Regen- und Waschanlagendichtigkeit und keine Windgeräusche mehr.
PS: Und vor der Einstellung der Scheiben werden Verdeck, Verdeckdichtungen und Türen eingestellt oder zumindest auf korrekte Lage geprüft ;)
Um mal ein Gefühl dafür zu geben: Vordertür mit 9(!) Einstellschrauben für die Scheibe:
Adjusting the windows and seals – 9-3 1999 | SAAB Workshop Information System Online (saabwisonline.com)
Zuletzt bearbeitet:
- Registriert
- 05. Feb. 2003
- Beiträge
- 20.202
- Danke
- 8.877
- SAAB
- 96
- Turbo
- Ohne
Dann hatte ich das falsch in Erinnerung. Irgendwie hatte ich abgespeichert, daß die Lasche angeschweißt wäre. Danke fürs korrigieren.
Dennoch muß man bei der Ausgangsfrage schauen, ob das Blech UNTER dem Scharnier durch gerostet ist. Das war bei mir der Fall und mir sind noch mehrere Fälle bekannt, wo es dort mindestens Rostansätze gab. Bei mir war nur mit Blechpartie heraustrennen und neues Blech einschweißen was zu holen.
Dennoch muß man bei der Ausgangsfrage schauen, ob das Blech UNTER dem Scharnier durch gerostet ist. Das war bei mir der Fall und mir sind noch mehrere Fälle bekannt, wo es dort mindestens Rostansätze gab. Bei mir war nur mit Blechpartie heraustrennen und neues Blech einschweißen was zu holen.
- Registriert
- 10. Jan. 2020
- Beiträge
- 36
- Danke
- 6
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 1998
- Turbo
- FPT
Ich kenne die Prozedur zum Scheibeneinstellen nur von 9³I, kann mir aber kaum vorstellen, dass es beim 9³ II wesentlich einfacher sein wird.
Anyway, ich kann jedem nur wärmstens empfehlen, sich die Anleitung aus dem WIS zu besorgen. Die Scheiben werden in Längsrichtung, Höhenlage, Neigung längs und seitlich, Längsverschränkung, Abstand/Anpressdruck zu den Schachtleisten, Dachdichtungen und Mitteldichtung sowie Passung von vorderer zu hinterer untereinander eingestellt. Das sind sieben Orientierungen im Raum, die man ohne die Grundeinstellung bzw. die relevanten Bezugspunkte zu kennen nur mit einer gehörigen Portion Glück hinbekommt. Und obendrein gibts noch den Workaround für klappernde hintere Seitenscheiben.
Das ist definitiv nix für 'eben mal beigehen' und schauen was passiert
Am Anfang steht man da vlt. ein weinig wie der Ochs vorm Berg, aber sobald man den ersten Schritt abgearbeitet hat (Grundeinstellung der vorderen Scheiben), hat man das Prinzip eigentlich verstanden und kann sich gut durcharbeiten.
Für die komplette Einstellung gehen gut 3-4h drauf, wenn man es das erste mal macht.
Um einzelne Scheiben nachzustellen (z.B. nach Austausch Fensterheber) ist es imho wichtig, vorher einmal die gesamte Prozedur abgearbeitet zu haben, um zu wissen, an welchem Punkt mit welchen Bezugsmassen man da eingreift.
Die Belohnung ist Regen- und Waschanlagendichtigkeit und keine Windgeräusche mehr.
PS: Und vor der Einstellung der Scheiben werden Verdeck, Verdeckdichtungen und Türen eingestellt oder zumindest auf korrekte Lage geprüft ;)
Um mal ein Gefühl dafür zu geben: Vordertür mit 9(!) Einstellschrauben für die Scheibe:
Anhang anzeigen 193843
Adjusting the windows and seals – 9-3 1999 | SAAB Workshop Information System Online (saabwisonline.com)
Wow, tausend Dank!
- Registriert
- 16. Okt. 2004
- Beiträge
- 8.067
- Danke
- 3.469
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2002
- Turbo
- FPT
Es ist nunmal so, daß hinter der sichtbaren Blechhaut ein verstärktes Blech als Halterung geschweißt ist.
Und die Biester gehen irgendwann los und das Türfangband wackelt lose in der A-Säule herum.
Es gab dann einen Reparaturvorschlag, der mal bei einem unserer vielen SAAB-Lehrgänge von uns ausprobiert wurde...und auch funktioniert!
Voraussetzung: das sichtbare Blech ist nicht eingerissen oder gebrochen!
...
Tür aufmachen und auf Spannung nach aussen halten/nach aussen biegen. Blech nach Rissen, auch kleine Risse überprüfen.
Wenn das Blech der eigentlichen A-Säule intakt ist, ein Loch sehr nah am Fangband bohren...passend für eine 5 mm-Schraube...also 4,5 mm.
Durch das Blech...und durch das vierkantige Verstärkungsstück der Fangband-Aufnahme. Gewinde schneiden und das Stück so erstmal mit der Karosserie fest verbinden.
Anschliessend parallel dazu das nächste Loch bohren, Gewinde schneiden, Schraube montieren.
Danach die anderen 2 Ecken...und das Fangband wird nie mehr losgehen.
Es empfiehlt sich 5mm Gewinde zu nehmen, keine 4 mm...weil man eventuell auf den Schweißpunkt gerät und dann das Bohrloch verläuft!
Aus meinem Nähkästchen geplaudert: es gibt auch Fangbänder, die nur mit zwei Schrauben befestigt sind!
Und original ist es keinesfalls! Sind alles lose Fangbänder, die nach diesem Vorschlag repariert wurden.
......................
Die eigentlichen Türschaniere sind immer geschweißt gewesen.
Und machten besonders bei Unfallschäden große Probleme...falls krumm.
Abgerostet...ist dann auch für mich mal was neues.
Kann ja nur durch zu starker Bewegung im Schanier entstehen. Dann reisst der Lack und Gevatter Rost hat 20 Jahre Zeit zu arbeiten.
Ich hätte eher einen verschlissenen Zapfen vermutet...oder sogar krumm oder gebrochen. Andere Autos haben ja auch Türen und Schaniere.
Die fallen dann gelegentlich auch nach 15 Jahren heraus.
Jeden Tag lernt man dazu...
Und die Biester gehen irgendwann los und das Türfangband wackelt lose in der A-Säule herum.
Es gab dann einen Reparaturvorschlag, der mal bei einem unserer vielen SAAB-Lehrgänge von uns ausprobiert wurde...und auch funktioniert!
Voraussetzung: das sichtbare Blech ist nicht eingerissen oder gebrochen!
...
Tür aufmachen und auf Spannung nach aussen halten/nach aussen biegen. Blech nach Rissen, auch kleine Risse überprüfen.
Wenn das Blech der eigentlichen A-Säule intakt ist, ein Loch sehr nah am Fangband bohren...passend für eine 5 mm-Schraube...also 4,5 mm.
Durch das Blech...und durch das vierkantige Verstärkungsstück der Fangband-Aufnahme. Gewinde schneiden und das Stück so erstmal mit der Karosserie fest verbinden.
Anschliessend parallel dazu das nächste Loch bohren, Gewinde schneiden, Schraube montieren.
Danach die anderen 2 Ecken...und das Fangband wird nie mehr losgehen.
Es empfiehlt sich 5mm Gewinde zu nehmen, keine 4 mm...weil man eventuell auf den Schweißpunkt gerät und dann das Bohrloch verläuft!
Aus meinem Nähkästchen geplaudert: es gibt auch Fangbänder, die nur mit zwei Schrauben befestigt sind!
Und original ist es keinesfalls! Sind alles lose Fangbänder, die nach diesem Vorschlag repariert wurden.
......................
Die eigentlichen Türschaniere sind immer geschweißt gewesen.
Und machten besonders bei Unfallschäden große Probleme...falls krumm.
Abgerostet...ist dann auch für mich mal was neues.
Kann ja nur durch zu starker Bewegung im Schanier entstehen. Dann reisst der Lack und Gevatter Rost hat 20 Jahre Zeit zu arbeiten.
Ich hätte eher einen verschlissenen Zapfen vermutet...oder sogar krumm oder gebrochen. Andere Autos haben ja auch Türen und Schaniere.
Die fallen dann gelegentlich auch nach 15 Jahren heraus.
Jeden Tag lernt man dazu...
- Registriert
- 16. Okt. 2004
- Beiträge
- 8.067
- Danke
- 3.469
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2002
- Turbo
- FPT
Wenn die Autos alle ordentlich gewartet worden wären...dann wäre da soviel Öl an den A-Säulen herunter gelaufen, dann wäre nie mal irgendwas an Rost passiert.
Aber ihr knausert ja immer mit dem Öl an den Türschanieren...selfmade problem?
Ganz ehrlich...durchgerostete A-Säule in dem Bereich Türschanier...kenne ich noch nicht mal von der DB-A-Klasse.
Da faulen die Türen von den Schanieren...
Die Fotos sind nicht gut genug, um etwas zum Zustand der eigentlichen Schaniere zu sagen.
Es muß ja kein Unfall gewesen sein, der den Lack zum Reissen brachte.
Steter Tropfen durch schlecht schliesende Türschlösser...und das Gewicht vom 3-Türer...über den Zeitraum...reicht auch aus, um das Blech zu schwächen.
..................................
Um den Schaden zu beheben, muß die Tür genau angepasst werden...dann möglichst vorsichtig ausgebaut...und dann das Schanier und Umgebung entrostet...und dann geschweißt.
Ich persönlich, aber ich bin ja kein Maßstab, würde die Tür einpassen, das Schanier mit einzelnen Schweißpunkten fixieren...die Tür ausbauen...und dann das Schanier unten mit einem dezenten Winkel verstärken, dann den Rest blank machen und neu verbraten.
Insgesamt ein Akt, denn der Bereich im Innern muß freigeräumt und gegen Brand und Funken geschützt werden.
Die gesamte Zentralelektrik ist ja mal grade dort in der Gegend.
Anschliessend aussen und innen ordentlich lackieren/versiegeln...800 Taler weiter....und da habe ich noch sehr smart gerechnet.
Aber ihr knausert ja immer mit dem Öl an den Türschanieren...selfmade problem?
Ganz ehrlich...durchgerostete A-Säule in dem Bereich Türschanier...kenne ich noch nicht mal von der DB-A-Klasse.
Da faulen die Türen von den Schanieren...
Die Fotos sind nicht gut genug, um etwas zum Zustand der eigentlichen Schaniere zu sagen.
Es muß ja kein Unfall gewesen sein, der den Lack zum Reissen brachte.
Steter Tropfen durch schlecht schliesende Türschlösser...und das Gewicht vom 3-Türer...über den Zeitraum...reicht auch aus, um das Blech zu schwächen.
..................................
Um den Schaden zu beheben, muß die Tür genau angepasst werden...dann möglichst vorsichtig ausgebaut...und dann das Schanier und Umgebung entrostet...und dann geschweißt.
Ich persönlich, aber ich bin ja kein Maßstab, würde die Tür einpassen, das Schanier mit einzelnen Schweißpunkten fixieren...die Tür ausbauen...und dann das Schanier unten mit einem dezenten Winkel verstärken, dann den Rest blank machen und neu verbraten.
Insgesamt ein Akt, denn der Bereich im Innern muß freigeräumt und gegen Brand und Funken geschützt werden.
Die gesamte Zentralelektrik ist ja mal grade dort in der Gegend.
Anschliessend aussen und innen ordentlich lackieren/versiegeln...800 Taler weiter.
...und da habe ich noch sehr smart gerechnet.
- Registriert
- 14. Dez. 2012
- Beiträge
- 223
- Danke
- 54
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1996
- Turbo
- Ohne
Hallo zusammen,
das WE war wieder mal ein Bastel-WE.
Da ich jetzt ja den TÜV-Segen habe, kann ich mich um die nicht TÜV-relevante Sachen kümmern.
Ich war mit meinem Türscharnier bei einem versierten Schweisser. Der meinte, kein Problem, Türe, Kotflügel und die brennbaren Teile müssen halt weg.
Beim Demontieren des Kotflügels kam ein ganzes "Eichhörnchen-Lager" zu Tage.
Ansonsten dann ohne Türe und Kotflügel zum Schweisser und 3/4 h später wieder zurück und wieder alles montiert und eingestellt. Das Fenster war am Aufwendigsten einzustellen, aber so einigermassen habe ich es geschafft.
Hier noch ein paar Bilder um die Frage am Anfang dieses Threads damit zu beantworten.
Danke allen für die Unterstützung und gut gemeinten Ratschläge.
Armin
das WE war wieder mal ein Bastel-WE.
Da ich jetzt ja den TÜV-Segen habe, kann ich mich um die nicht TÜV-relevante Sachen kümmern.
Ich war mit meinem Türscharnier bei einem versierten Schweisser. Der meinte, kein Problem, Türe, Kotflügel und die brennbaren Teile müssen halt weg.
Beim Demontieren des Kotflügels kam ein ganzes "Eichhörnchen-Lager" zu Tage.
Ansonsten dann ohne Türe und Kotflügel zum Schweisser und 3/4 h später wieder zurück und wieder alles montiert und eingestellt. Das Fenster war am Aufwendigsten einzustellen, aber so einigermassen habe ich es geschafft.
Hier noch ein paar Bilder um die Frage am Anfang dieses Threads damit zu beantworten.
Danke allen für die Unterstützung und gut gemeinten Ratschläge.
Armin
- Registriert
- 16. Okt. 2004
- Beiträge
- 8.067
- Danke
- 3.469
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2002
- Turbo
- FPT
Die Gelegenheit, mal richtig sauber zu machen, gell?
Passt die Tür denn noch?
Passt die Tür denn noch?
- Registriert
- 14. Dez. 2012
- Beiträge
- 223
- Danke
- 54
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1996
- Turbo
- Ohne
Hi,
ja, das war ja nur die like Seite. Den Ramsch unter der Scheibe beim Innenraumfilter habe ich ja früher schon mal entdeckt.
Ich überlege mir wirklich, auch mal den rechten Kotflügel runter zu machen (aber dann müsste ich auch die Türe wegmachen. Vielleicht doch nicht nachschauen).
nach einigem hin und herschieben habe ich es einigermassen hingekriegt.
Perfekt ist was anderes, aber dadurch, dass die Türe Jahrelang einfach schief hing und nur mit Karacho wieder zuzukriegen war, ganz okay (nur an der hinteren oberen Kante könnte sie ein bisschen weiter zugehen).
ja, das war ja nur die like Seite. Den Ramsch unter der Scheibe beim Innenraumfilter habe ich ja früher schon mal entdeckt.
Ich überlege mir wirklich, auch mal den rechten Kotflügel runter zu machen (aber dann müsste ich auch die Türe wegmachen. Vielleicht doch nicht nachschauen).
Die Gelegenheit, mal richtig sauber zu machen, gell?
Passt die Tür denn noch?
nach einigem hin und herschieben habe ich es einigermassen hingekriegt.
Perfekt ist was anderes, aber dadurch, dass die Türe Jahrelang einfach schief hing und nur mit Karacho wieder zuzukriegen war, ganz okay (nur an der hinteren oberen Kante könnte sie ein bisschen weiter zugehen).
- Registriert
- 16. Okt. 2004
- Beiträge
- 8.067
- Danke
- 3.469
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2002
- Turbo
- FPT
@quixo Du kannst den Kotflügel dran lassen und nur die Radhaus-Schale ausbauen. Dann kommt man auch an den Dreck.
@Bushhog Das ist kein Mäuse-Nest, sondern gesammelte Werke von zig Jahren, die durch den Wasserablauf vom "Aquarium" dort landen.
.........
Kleiner Trost: bei anderen Marken und Modellen sieht es noch schlimmer aus!!!
...................
@quixo Ich denke, daß Du mit dem Resultat sehr zufrieden sein kannst!
Eventuell kannst Du das Türschloß noch etwas nach innen stellen...und das Türblatt per Knie und rucken unten etwas nach aussen drücken.
(dazu gehört aber viel Gefühl und ein bisken Erfahrung)
@Bushhog Das ist kein Mäuse-Nest, sondern gesammelte Werke von zig Jahren, die durch den Wasserablauf vom "Aquarium" dort landen.
.........
Kleiner Trost: bei anderen Marken und Modellen sieht es noch schlimmer aus!!!
...................
@quixo Ich denke, daß Du mit dem Resultat sehr zufrieden sein kannst!
Eventuell kannst Du das Türschloß noch etwas nach innen stellen...und das Türblatt per Knie und rucken unten etwas nach aussen drücken.
(dazu gehört aber viel Gefühl und ein bisken Erfahrung)