Motor Frage zum V6 Motor

marqus

marqus

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Danke
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SAAB
9-5
Baujahr
2006
Turbo
FPT
hi,
Ich kenne den V6 Motor (gibt es in Saab Karossen älteren Baujahrs nur einen variant?) zb im 900II gar nicht.
Lese nur schon seit meinem ersten 9k immer wieder: Finger weg!

Worauf bezieht sich das genau?

Ist es ein unzuverlässiger Motor? Einer mit hohem und teurem Wartungsaufwand? Ein Säufer vorm Herren?

Was, wenn man einfach nur fahren will? Cruisen. Kein Heizen, kein Turbogebrüll, kein Tuning.
Er soll sauber laufen und gut ist...

Dennoch Finger weg? Oder wäre das zu pauschal gesagt und wird ihm nicht gerecht?

Danke
Markus
 
Och, hier sind doch einige ganz gut damit zufrieden gewesen...
 
Super Motor macht kaum Sorgen

Kraftstoff Verbrauch bei mir in der 99 Limo geringer wie im 03er Aero ..ausgenommen man steht im Stau oder in der Stadt

Zahnriemen welches nervt weil teuer
Zündkasetten sind teuer und ab und zu defekt
Allgemein sind Reperaturen aufwendig

Ich habe meinen v6t zum Trailer ziehen .meistens steht dann hinten ein 9-5 drauf auf langstrecke sind verbräuche um die 7l bei 90 kmh zu realisieren

Ich muss sagen das der v6t mir seit 150 tkm am wenigsten Arbeit von 5 saabs Macht .es ist aber auch ein ganz anderes fahren als mit einem 4zyl
 
In der Rubrik 900-II und 9³-I gab es nur den 2.5 V6 im 900-II...ab MY94 bis MY97.
Und der war weitestgehend baugleich mit dem 3.0 V6 im 9000...MY95, danach in Deutschland nicht mehr angeboten.
Hersteller war GM/Opel, gebaut wurden die Motoren in England bei Vauxhall.
Saugmotor ohne Aufladung, Leistung ausreichend bis befriedigend, Verbrauch deutlich höher, wie die 4-Zylinder.
Es war ein Versuch, andere Marken-Fahrer für SAAB zu begeistern. "WIR haben jetzt auch 6-Zylinder im Angebot!"

Zahnriemenantrieb...war bis dahin bei Saab unbekannt. Darum bei den Mechanikern nicht sonderlich beliebt.
Der Öl/Wasser-Wärmetauscher wurde gelegentlich undicht. Öl-Leckagen an der Ölwanne wurden schon ab Werk mitgeliefert.
Wasserpumpen wurden auch gerne gekauft.

Für mich war der Motor nicht das High-Light...aber da war ich nicht allein, sonst wären davon auch noch mehr verkauft worden.
................................................
 
93SaabCabrioHirsch schrieb:
? 2.5 V6 im Saab 902 und V6 3.0t im Saab 9-5 haben ...nix... gemeinsam
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo,

das kann ich nicht bestätigen.
Der 2.5er hat die gleiche Konstruktion, wie der 3.0er.
Lediglich Hub/die Bohrung wurden verändert und natürlich die Kolbenform, wegen der Verdichtung.
Der Grundmotor ist identisch.

Der V6 ist Laufruhig und hat einen schönen Klang.
Als "t" im 9-5 zieht er auch gut an.
Wer im Vergleich mal einen Omega MV6 gefahren hat, weiß wovon ich rede.

Als Sauger sind die V6 bis 3.500 U/min echt lahme Krücken.
Egal, ob 2.5, oder 3.0.
Durch den kleinen asymetrischen Turbo im 9-5, hat der Motor ein ordentliches Drehmoment.

Generell kann ich sagen, dass der V6 bei steigender Laufleistung zur Ölquelle wird.
Es tropft und schwitz an jeder Ecke.
Meist fängt es mit den Öldruckschaltern an, geht weiter über die Wedi´s an den Nockenwellen und an der Kurbelwelle.
Eine Zeit lang gab es Probleme mit den Wärmetauschern zwischen den Köpfen.
Der Zahnriemenwechsel ist kein Hexenwerk, nur auf die richtigen Spannrollen muss man achten, wenn man Teile bestellt.
Am besten beide Varianten bestellen und den falschen wieder zurückgeben.
Die Hydrostößel kommen ab 200.000 km. Sie klackern gerne im Alter.

Der 2.5er im 900 II ist baugleich mit dem Calibra, oder Vectra A.
Den 3.0t gibt es ausschließlich im 9-5.
Im 9k wurde der 3.0 des Omega B MV6 verbaut.

Bei Opel gab es noch einen 2.6er und den 3.2er (Omega B faclift, Montery, Vectra B, usw.)
Alle auf der gleichen Basis.

Ich würde jetzt nicht sagen, dass die V6 schlecht sind, würde mir aber keinen kaufen.
Zu durstig bei zügiger Fahrweise, zu wenig Dampf als Sauger.
Bei Reparaturen kommt man einfach nicht schön an Teile, wie Krümmer, Wasserschläuche, oder Klimakompressor ran.
Ist immer ein Gefummel.
Der Lader des 3.0t wurde nur in diesem Motor verbaut. Die Ersatzteilversorgung ist entsprechend schlecht.
Krümmer und Lader sind in einem Stück konstruiert.
Die Rumpfgruppen gibt es allerdings kostengünstig, meist aus Fernost, im Netz. Man muss nur lange suchen.

Wenn man am Ball bleibt und regelmäßig Wartungen durchführt, können diese Motoren lange halten.

:-)

Gruß

Michael
 
@opelmichl
Mal abgesehn davon, daß wir uns hier nur im 900-II/9³- Forum bewegen...hast Du noch mehr Infos gebracht, wie ich.
Und unter dem Strich sind die V6 von GM keine Saab. Kann mich ncht erinnern, daß ein ehemaliger Saab-4-Zylinder auf einen V6 umgestiegen ist...bis MY2008.
BMW und OPEL oder FORD...für diese User ein Aufstieg in die schwedische Liga!!!
Cermedes-User wollten auch mal Schweden erfahren...kurzfristig...
Das sind die Kisten, die nach 3-4 Hände heute zu kaufen sind.

Ohne Wertung!!!...meinerseits. Ich kauf sie nicht.
 
hier meine Meinung, die allerdings nicht zu verallgemeinern ist:

ich wollte mir auch einen vor 4, 5 Jahren als Cabrio kaufen, wollte auch mal 6-Zylinder fahren. Die gab es recht preiswert.....Hatte mich umgehört und auch von höherem Verbrauch bei schlechteren Beschleunigungs- und Höchstgesschwindigkeitswerten gegenüber der Turbo-Version gehört. Zusätzlich meinte mein Meister, dass die Wartung umständlicher wäre, z.B. Zündkerzenwechsel hinten nur nach Abbau der Einspritzbrücke etc.... (siehe Freds oben). Habe dann doch zu einem sehr gutem Turbo gegriffen, mit dem ich zufrieden bin, trauere aber immer noch den 6-Zylindern nach.....

Grüßle
Coopereins
 
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