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Hierüber gab es 'drüben' schon Postings zw. Klaus und mir. Klaus zog ein Ausbohren der Niete an der Lehnenverstellung in Betracht.
Nach dem Vergleich beider Sitze überlege ich gerade etwas anderes!
Denn die AERO-Gestelle sind doch etwas anders: Sie haben angeschweißte Bügel.
Sicher wäre das kein sofortiger Grund für den jetzt in Betracht gezogenen Weg, aber in Summe mit den offensichtlich unterschiedlichen Lehnen-Getrieben (im EPC wohl nicht einzeln aufgeführt, daher leider keine gesicherte Aussage - evtl. löst SAAB das selbst ja auch mit "Klaus'schen Adaptern" *grins*) spricht es schon irgendwie dafür: Schweißstellen wegflexen, AERO-Lehne kürzen, neu Schweißen
Das Gestell der 16S-Lehne scheint mit jenem der AERO-Lehne unten soweit identisch und lediglich schräg abgeschnitten zu sein. An diesem Schnitt ist der obere Teil des 'Klapperatismus' angeschweißt. Dessen unterer Teil wiederum ist an der selben Stelle mit dem Verstell-Segment verschweißt, wie sonst die Lehne selbst. (unverständlich genug formuliert? Denke aber, zusammen mit den Bildern geht's)
Nach dem Vergleich beider Sitze überlege ich gerade etwas anderes!
Denn die AERO-Gestelle sind doch etwas anders: Sie haben angeschweißte Bügel.
Sicher wäre das kein sofortiger Grund für den jetzt in Betracht gezogenen Weg, aber in Summe mit den offensichtlich unterschiedlichen Lehnen-Getrieben (im EPC wohl nicht einzeln aufgeführt, daher leider keine gesicherte Aussage - evtl. löst SAAB das selbst ja auch mit "Klaus'schen Adaptern" *grins*) spricht es schon irgendwie dafür: Schweißstellen wegflexen, AERO-Lehne kürzen, neu Schweißen
Das Gestell der 16S-Lehne scheint mit jenem der AERO-Lehne unten soweit identisch und lediglich schräg abgeschnitten zu sein. An diesem Schnitt ist der obere Teil des 'Klapperatismus' angeschweißt. Dessen unterer Teil wiederum ist an der selben Stelle mit dem Verstell-Segment verschweißt, wie sonst die Lehne selbst. (unverständlich genug formuliert? Denke aber, zusammen mit den Bildern geht's)