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Dann erzähl mal mehr aus Deinem Näh-Kästchen.Auf die rote Farbe könte ich mir einen Reim machen - dann wäre die aber auch schon mehr als 4 Jahre alt.
Ich glaube das da nicht mal geschweißt , bzw. der Versuch unternommen wurde. Mir scheint es wurde, typischer Weise, mit minimalen Aufwand versucht das abzudichten. Die weißen Rückstände da umzu sprechen sehr dafür.@swedishelk Vielleicht ist es auch geschweißt, aber dann trotzdem undicht.
Macht unterm Strich keinen großen Unterschied, oder?
4-Zylinder...die 6-Ender mal eben nicht.Wenn die nicht von außen malträtiert und die Dichtflächen nicht unsachgemäß "gesäubert" wurden, kann daran ja nicht so viel kaputtgehen - eine gute gebrauchte mit aussagekräftigen Fotos aus dem Onlinehandel sollte also ihren Dienst noch viele Jahre problemlos verrichten.
Wenn sich nicht hier im Forum noch eine findet (ich hab leider keine übrig)...
Und ja, die sind bei allen Benzinern gleich.
Das war beim B235R im Modelljahr 2002, da gab es eine extra Verstärkung zum Getriebe. Das ist 2003 allerdings wieder weggefallen und wurde dann durch eine Stütze oben ersetzt. Die Anbindung an den Motorblock (Dichtfläche) und Innenform ist da überall gleich geblieben.Sieht doch gut aus.
BTW als Ergänzung zu #128 fiel mir noch ein, dass die Ölwannen beim Aero anders waren, irgendwie an der Seite der Getriebebefestigung...? Oder verwechsele ich da was?
Wenn die Wanne eh runterkommt könnte man die Lagerschalen noch tauschen.
Du meinst die Pleuellager?Wenn die Wanne eh runterkommt könnte man die Lagerschalen noch tauschen.
Wenn die Wanne dann schonmal ab ist, kann man da doch auch gleich nachschauen.Ist das eigentlich ein großer Aufwand?
Allein die Ölwanne abzufummeln, ist ja schon nicht ohne.
Ohne den Hilfsrahmen runterzunehmen muss der Motor auf der rechten Seite leicht angehoben werden, dazu Auspuff und Schaltgestänge trennen.Ist das eigentlich ein großer Aufwand?
Allein die Ölwanne abzufummeln, ist ja schon nicht ohne.
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