iCarsoft i906 will keine Verbindung bei OBD II

Der Felix

Der Felix

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SAAB
9-5 II
Baujahr
2011
Turbo
TiD
Hallo sehr geehrte Gemeinde,

um ein paar Probleme bei meiner Turbosteuerung zu finden habe ich mir, nach einigen Empfehlungen hier, ein iCarsoft i906 Diagnosegerät gekauft.
Nur wenn ich eine OBD II Prüfung machen möchte, findet das Gerät keine Verbindung zum Auto.
Hat jemand Erfahrung damit oder schon mal das gleiche Problem?

Gruß

Der Felix
 
Einfach mal die Suche bemühen....Ein paar threads weiter hat patapaya schon super Tipps gegeben...Pins nach hinten durchgedrückt....ansonsten mal an einem anderen Auto mit obd testen...

Lg
 
Der Felix schrieb:
......
Hat jemand Erfahrung damit oder schon mal das gleiche Problem?
...
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Moin Felix,

...und willkommen hier!

Kommt "schon" mal vor, das es nicht direkt anspringt.
Hab das Teil auch - funktioniert am besten mit Zündung und Motor an......dann auch sehr gut.

Gruß von der Nordseite des Teutos
 
Hmm... ich hatte schon im Vorfeld die Anschlüsse überprüft... sind ja nur 5 Kabel.
Ich hab die Befürchtung dass bei meinem das gar nicht geht.
Ist ein 2001er 9-3 2,2 TiD
Probiere es dann morgen mal mit laufenden Motor und dann werd ich mal nach einem anderen Saab ausschau halten... quasi als Kontrollgruppe... nur leider sind die in meiner Gegend rar gesäht ;-)

Danke erstmal für die Tipps
 
Bei deinen evt. noch keine volle OBD II unterstützung ?

@icesaab , du hast Benziner
 
OBD2 (USA) wurde als EU-Richtlinie 98/69/EG als EOBD für Europa übernommen.
Leider war die Umsetzung für Diesel-Pkw bis 2,5t erst ab 01.01.2003 (Typzulassung) bzw. 01.01.2004 (Erstzulassung) verpflichtend.
Von daher rechne ich mit einer fehlenden Unterstützung.
Im allgemeinen läuft die Kommunikation über den P- und I-Bus. DICE und MIU müssen unbedingt arbeiten (d.h. Zündung an oder Motorläuft) um überhaupt Verbindung zu bekommen.
Ich würde die Fehler mit einem Tech2 auslesen lassen.
 
Und die Tech 2 geht natürlich nur in der Werkstatt, die es sich fürstlich entlohnen lassen.
Na gut... Danke euch für die tollen Informationen, das hilft ein gutes Stück weiter
 
Vielleicht liegts auch an der Paarung Handy/Dongle.
Versuch mal folgendes:

-Paarung aufheben
-Dongle reinstecken und Zündung anschalten
-DANN erst Wlan bzw. Blauzahn an und nach dem Dongle suchen und paaren.
 
Der Felix schrieb:
Und die Tech 2 geht natürlich nur in der Werkstatt, die es sich fürstlich entlohnen lassen.
Na gut... Danke euch für die tollen Informationen, das hilft ein gutes Stück weiter
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Ein Tech2 haben viele hier im Forum, quer über die Landkarte verteilt.
Auf die Schnelle finde ich jetzt aber nicht die Liste, vielleicht hilft mal jemand?
 
Kon Kalle schrieb:
Vielleicht liegts auch an der Paarung Handy/Dongle.
Versuch mal folgendes:

-Paarung aufheben
-Dongle reinstecken und Zündung anschalten
-DANN erst Wlan bzw. Blauzahn an und nach dem Dongle suchen und paaren.
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Da ist nichts mit Dongle und Paarung, wie z.B. Torque übers MobilePhone.
Das iCarSoft arbeitet Kabelgebunden.
 

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Der Felix schrieb:
Und die Tech 2 geht natürlich nur in der Werkstatt, die es sich fürstlich entlohnen lassen.
Na gut... Danke euch für die tollen Informationen, das hilft ein gutes Stück weiter
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Was spricht dagegen es bei einer Werkstatt zu versuchen die ein ganz normales OBD2 Diagnosegerät besitzt?

Wenn sie´s schaffen - Erfolg, wenn nicht werden (die meisten) auch nichts dafür verlangen
 
kd23se4 schrieb:
Was spricht dagegen es bei einer Werkstatt zu versuchen die ein ganz normales OBD2 Diagnosegerät besitzt?

Wenn sie´s schaffen - Erfolg, wenn nicht werden (die meisten) auch nichts dafür verlangen
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So würde es auch gehen, ja.
Dann wäre es sicher, ob der 01er TiD schon OBD2 hat.
 
Der Felix schrieb:
Hallo sehr geehrte Gemeinde,

um ein paar Probleme bei meiner Turbosteuerung zu finden habe ich mir, nach einigen Empfehlungen hier, ein iCarsoft i906 Diagnosegerät gekauft.
Nur wenn ich eine OBD II Prüfung machen möchte, findet das Gerät keine Verbindung zum Auto.
Hat jemand Erfahrung damit oder schon mal das gleiche Problem?

Gruß

Der Felix
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Welche Probleme oder Fehlersymptome hat dein Motor denn in Verbindung mit dem Turbo?
Es wurden zwei unterschiedliche Turbos verbaut, der Ladedruck beträgt in beiden Fällen 0,9bar.
Bis Fahrgestellnr. 12020000 besitzt der Turbo eine Druckdose und Wastegateventil.
Ab Fahrgestellnr. 12020001 kommt ein Garrett15 zum Einsatz der über Führungsschienen am Auslaß geregelt wird.
Die Regelung ist aber in jedem Fall mechanisch und wird von daher keine Fehler abspeichern.
 
thadi05 schrieb:
Welche Probleme oder Fehlersymptome hat dein Motor denn in Verbindung mit dem Turbo?
Es wurden zwei unterschiedliche Turbos verbaut, der Ladedruck beträgt in beiden Fällen 0,9bar.
Bis Fahrgestellnr. 12020000 besitzt der Turbo eine Druckdose und Wastegateventil.
Ab Fahrgestellnr. 12020001 kommt ein Garrett15 zum Einsatz der über Führungsschienen am Auslaß geregelt wird.
Die Regelung ist aber in jedem Fall mechanisch und wird von daher keine Fehler abspeichern.
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Sollte aber ein Unterdruckschlauch porös sein kommt eine Fehlermeldung
 
Nur beim Benziner kommt die CE-Leuchte und der Fehler P1105 in Zusammenhang mit niedriger Motorleistung auf Grund Leckagen.
Beim Diesel ist manuelle Suche angesagt.
1. Kontrolle Turbo, insbesondere auf frei drehbare Welle.
2. Kontrolle/Reinigung Luftmassenmesser
3. Lecksuche an Anschlüssen und Vaku-Schläuchen
Falsche Luft im Bereich des Turbos hört man am besten bei kaltem Motor.
 
Also eine CE Leuchte wegen porösen Schlauch kommt auch beim Diesel, unter welcher Nummer sie geht weiß ich leider nicht........kann auch sein dass es als APC Fehler gemeldet wird, da die meisten Schläuche vom/zum APC Ventil gehen
 
Die Dieselturbos arbeiten mit konstanten 0,9bar und haben kein APC-Ventil.
Warten wir mal was Der Felix zu seinem Problem schreibt.
 
APC: Ladedrucksteuerung bei Turboaufladung
EGR: Exhaust Gas Recirculation auf gut deutsch Abgasrückführung

EGR hat mit der Aufladung also nichts zu tun. Natürlich kommt bei Fehlfunktion die CE-Leuchte, EGR wird deaktiviert und der Motor reduziert das Drehmoment.
Aus dem WIS (natürlich Stand der Technik um 2000), beispielhaft für Diesel bis Fahrgestellnummer 12020000:
"Für einen Dieselmotor, der im Luftüberschuß in der Verbrennung arbeitet, gibt es heute keine effektive Katalysatortechnik für die Reduzierung der NOx-Emissionen. Das bedeutet, daß deren Bildung begrenz werden muß. Mit einem EGR-System (Exhaust Gas Recirculation) wird eine kontrollierte Menge Abgase zur Ansaugseite geführt und dort mit der einströmenden Luft gemischt. Das Ergebnis davon ist eine langsamere Verbrennung mit niedrigeren Temperaturen und Spitzendruck, was die NOx-Bildung hemmt.
Das EGR-System besteht aus einem vakuumgesteuerten Ventil, das eine Verbindung zwischen Auspuffkrümmer und Saugrohr öffnet sowie einem elektropneumatischen Ventil für die Steuerung des Vakuumsignals. Dieses Ventil wird seinerseits durch PWM-Signal vom Steuergerät EDC 15 gesteuert, womit der Öffnungsgrad und damit das Mischungsverhältnis gesteuert werden kann."
 
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