Kabelbäume Bosch-Lucas kompatibel?

Pink Floyd

Pink Floyd

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SAAB
9-3 I
Baujahr
2002
Turbo
LPT
Moin!
901 CV Mj. ´87 , Vollturbo ohne Kat, mit Bosch-Einspritzung. Ziel: G-Kat unter Beibehaltung der Bosch-Einspritzung.
Frage: Mir stehen nur Kabelbäume aus einem (ich glaube, ´89er Mj.; "L" an 10.Stelle) Vollturbo mit G-Kat und Lucas-Anlage zur Verfügung.
Paßt das?
Oder vielleicht mit Modifikationen?
Oder überhaupt nicht?

Andere Frage: G-Kat-Steuergerät rein ist klar, aber auch andere APC-Box? Oder ist das die gleiche? Oder spielt das keine Rolle?

Vielen Dank!

Gruß,

Marcus
 
Natürlich passt der Lucasbaum nicht zur Bosch Einspritzung. APC ist unabhängig von der Einspritzung (Basiswissen). Aber es lässt sich ja zum bestehenden LH 2.2-Baum mit relativ geringem Aufwand die Lambdaverkabelung (Signal ud Heizung) ergänzen. Den Bentley hast Du ja sicher, das ergibt sich aus den Schaltplänen recht einfach.
 
überhauptnicht

ist aber auch nicht nötig - Heizung der Lambdasonde am Benzinpumpenrelais mit anklemmen und das Signal der Sonde an Pin ? (muss ich nachgucken, reiche ich morgen nach) des Steuergerätes anklemmen und fertig. Leerlaufsteller ist freiwillig, Du kannst also den Zusatzluftschieber lassen, Aktivkohlebehälter ich bei 2.2 pneumatisch nicht elektrisch. Bleiben also mit Masse für die Sondenheizung 3 Kabel dazuzufriemeln - dafür braucht man keinen neuen Kabelbaum.
 
mach Dir nix draus , ich hab auch keinen ....und vermisse ihn auch nicht
 
hft schrieb:
überhauptnicht

ist aber auch nicht nötig - Heizung der Lambdasonde am Benzinpumpenrelais mit anklemmen und das Signal der Sonde an Pin ? (muss ich nachgucken, reiche ich morgen nach) des Steuergerätes anklemmen...
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Du meinst jetzt das Bosch Non-Kat Steuergerät??
Also, das CV ist nahezu komplett nackt; Kabelbäume und Steuergerät fehlen. Was mir jedoch zur Verfügung steht, ist ein Bosch Non-Kat Kabelbaum mit dazugehörigem Steuergerät aus einem Rechtslenker.
Die Lucas-Komponenten beziehen sich auf einen Wagen auf einem Schrottplatz...
Wollte aber halt gerne bei Bosch bleiben, da ich hier mehreren Beiträgen entnommen habe, daß der Spritverbrauch mit Lucas-Anlage ca 1 l höher sein soll.
 
Pink Floyd schrieb:
Du meinst jetzt das Bosch Non-Kat Steuergerät??

Nein! das Steuergerät musst Du tauschen, es passt aber an den Katlosen Kabelbaum

Also, das CV ist nahezu komplett nackt; Kabelbäume und Steuergerät fehlen. Was mir jedoch zur Verfügung steht, ist ein Bosch Non-Kat Kabelbaum mit dazugehörigem Steuergerät aus einem Rechtslenker.
Die Lucas-Komponenten beziehen sich auf einen Wagen auf einem Schrottplatz...
Wollte aber halt gerne bei Bosch bleiben, da ich hier mehreren Beiträgen entnommen habe, daß der Spritverbrauch mit Lucas-Anlage ca 1 l höher sein soll.
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Das mit dem Spritverbrauch ist Unsinn. aber die Umrüstung auf Lucas aufwendig.

Also Non-Kat LH 2.2 Kabelbaum um drei Kabel ergänzen, Steuergerät 2.2 mit Lambdaregelung besorgen ... und die Lambdasonde.
 
hft schrieb:
Das mit dem Spritverbrauch ist Unsinn. aber die Umrüstung auf Lucas aufwendig.

Also Non-Kat LH 2.2 Kabelbaum um drei Kabel ergänzen, Steuergerät 2.2 mit Lambdaregelung besorgen ... und die Lambdasonde.
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Weshalb wurden eigentlich späte Exemplare mit Lucas-Anlage ausgestattet? Was sind Vor- / Nachteile?
Ich glaube, der Aufwand relativiert sich wohl dadurch, das die Karosserie wie gesagt eh schon recht nackt ist und noch nackiger gemacht wird; die Karosserie wird von mir noch etwas aufgearbeitet (zum Glück kaum Rost vorhanden), bevor sie dann zum Lackierer geht.
Aber dann könnte ich ja den kompletten Kram ( also Lucas mit G-Kat ) aus dem Wagen vom Schrottplatz ausbauen, oder?
 
Ich würde bestimmt die komplette Lucas anlaga nehmen, stadt eine hybrid-anlage zu bauen. Vergiss die benzin-einspritzer nicht, und das vor-wiederstand, im rechten radhaus, weil Lucas einspritzer nidrieg-ohm haben im vergleich zu bosch.

Lucas wurde installiert um ein bisschen druck auf Bosch zu setzen. Bosch hat Saab als ein kleine marke gesehen und war nicht allzu behilflich mit support, preise etc. Deswegen hat Saab mit Lucas angefangen, sie waren einfach nicht genau zufrieden. US markt hat nie Lucas becommen, weil zu aufwändig mit ihren regeln etc. Natürlich wäre es einfacher für Saab mit Bosch zu bleiben die letzten 3 jahren mit 900I aber mann war einfach unzufrieden. (alles von ehemaligen eingestellten bei Saab motor Entwicklung, aber ich nehme keine haftung dafür, ist seine worte nur)

Das mit dem Sprit habe ich auch nicht gehört, sollte eher ähnlich sein der Verbrauch.

Ûbrigens: Ein standard koncept in Schweden zur zeit ist E85/Ethanol umbau auf Lucas-system, viele leute machen das jetzt. Super-einfach, nur andere einspritzer aus Saab 9000 Turbo, zündeinstellung ändern bis etwa 21 grad und losfahren! :) Hier ist das E85 ganz billiger, und obwohl das verbrauch höher wird spart man um die EUR 0,1 pro 10 kilomter, und bekommt mer stabilem ladedruck in den höheren drehzahlen, und sehr aggressives leistung, ist super! :) Langzeit konsekvensen von E85 in den Släuchen etc haben wir nocht nicht gesehen, kommt aber vielleicht... Und im Winter wird die maschinen schwer zu starten, weshalb ein rückbau zu Benzin gut ist, falls mann nicht garage oder motor-wärmer immer angeschlossen hat.
 
Turbocab schrieb:
Ich würde bestimmt die komplette Lucas anlaga nehmen, stadt eine hybrid-anlage zu bauen. Vergiss die benzin-einspritzer nicht, und das vor-wiederstand, im rechten radhaus, weil Lucas einspritzer nidrieg-ohm haben im vergleich zu bosch.

Lucas wurde installiert um ein bisschen druck auf Bosch zu setzen. Bosch hat Saab als ein kleine marke gesehen und war nicht allzu behilflich mit support, preise etc. Deswegen hat Saab mit Lucas angefangen, sie waren einfach nicht genau zufrieden. US markt hat nie Lucas becommen, weil zu aufwändig mit ihren regeln etc. Natürlich wäre es einfacher für Saab mit Bosch zu bleiben die letzten 3 jahren mit 900I aber mann war einfach unzufrieden. (alles von ehemaligen eingestellten bei Saab motor Entwicklung, aber ich nehme keine haftung dafür, ist seine worte nur)

Das mit dem Sprit habe ich auch nicht gehört, sollte eher ähnlich sein der Verbrauch.

Ûbrigens: Ein standard koncept in Schweden zur zeit ist E85/Ethanol umbau auf Lucas-system, viele leute machen das jetzt. Super-einfach, nur andere einspritzer aus Saab 9000 Turbo, zündeinstellung ändern bis etwa 21 grad und losfahren! :) Hier ist das E85 ganz billiger, und obwohl das verbrauch höher wird spart man um die EUR 0,1 pro 10 kilomter, und bekommt mer stabilem ladedruck in den höheren drehzahlen, und sehr aggressives leistung, ist super! :) Langzeit konsekvensen von E85 in den Släuchen etc haben wir nocht nicht gesehen, kommt aber vielleicht... Und im Winter wird die maschinen schwer zu starten, weshalb ein rückbau zu Benzin gut ist, falls mann nicht garage oder motor-wärmer immer angeschlossen hat.
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Ansätze von Sachkenntnis würden zu anderen Empfehlungen führen
 
Keine Ahnung was mögliche Vorteile von Lucas sind, ein definitiver Nachteil ist aber, dass man bestimmte Lucas Teile bzw. kompatiblen Ersatz gar nicht mehr neu bekommt. Als "Lucas-Betroffener" scheint mir das bei Bosch etwas einfacher zu sein, aber man möge mich gerne berichtigen ;)
 
Mir wurde gesagt, die Lucas Anlage würde im Leerlauf ruhiger laufen. Kann das jemand bestätigen?
 
Habe kürzlich einen Vollturbo Aero probegefahren, mit Lucas-Einspritzung, mit 324tkm und der Leerlauf war in der Tat äußerst ruhig und konstant.
 
Andiii schrieb:
Mir wurde gesagt, die Lucas Anlage würde im Leerlauf ruhiger laufen. Kann das jemand bestätigen?
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Nö, habe jeweils Lucas und Bosch in Vollturbos drin. Lucas ist schon ruhig. Bei der Bosch steht der Zeiger des Drehzahlmessers jedoch wie angenagelt.
 
Der Vorteil von Lucas ist, daß nicht das Steuergerät plötzlich und unerwartet stirbt.
 
Aber deshalb in einen 88-er einen Lucas-Kabelbaum inklusive aller Vernetzungen einzubauen, da muß man ja nicht ganz richtig im Oberstübchen sein...
 
Du bist eh in einer anderen Liga des Wahnsinns zu Hause... Aber alleine die Anbindung des hinteren Kabelbaums, welche völlig anders ist und zufriedenstellend erst nach Ersatz des Sicherungskastens funktioniert - was den Ersatz der gesamten Fahrzeugverkabelung bedeutet - bedeutet viele Stunden neue Kabel einziehen. Das man das mit einem Seitenschneider und einer Ein-Euro-Crimpzange irgendwie auch hinbekomomt bedeutet letztendlich, das man ein Auto hat bei dem in der Zukunft keiner mehr durchblickt.
 
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