- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 50.958
- Danke
- 11.894
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
....für 5000 auch nicht .
Aber irgendwo dazwischen beginnen die 9000 dann wirklich gut und zuverlässig zu laufen.
Keine Gasannahme bei Vollgas
- Ersteller mahowi
- Erstellt am
....für 5000 auch nicht .
Aber irgendwo dazwischen beginnen die 9000 dann wirklich gut und zuverlässig zu laufen.
- Registriert
- 30. Aug. 2003
- Beiträge
- 30.155
- Danke
- 5.017
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Ja, das erwischte mich auch ein kaltes Schaudern. Das Auto seit Oktober mit unbekannter Historie fahren und noch nicht mal das Motoröl gewechselt ... Also, Sachen gibt's... wollte ich noch ganz kleinlaut anmerken, dass mir die Kombi von "Fluessigkeiten noch nicht gewechselt" und "Vollgas" nicht so ganz gefaellt
Ja, da klappt das schon. Vor 2 Jahren 4,8 für die oberste Ausstattungsvariante (o.k., eSD fehlt) mit durchschnittlicher Laufleistung und völlig ohne Reparaturstau aus kundiger Hand hat schon gepaßt (hatte damals ja auch gar kein Auto für mich gesucht) und 5,8 für einen gerade eingefahrenen in wirklich fast absolut perfektem Zustand war vor einem Jahr (so man mit LPT, ZF & blau leben kann) unter dem Strich auch eher ein absolutes Schnäppchen.....für 5000 auch nicht .
Aber irgendwo dazwischen beginnen die 9000 dann wirklich gut und zuverlässig zu laufen.
Alle sehen immer nur den Einstandspreis, und scheinen zu hoffen, daß es das dann war und nichts mehr nachkommt. Gerade in den Preisregionen des 9k kann das beste Auto immer nur der (oftmals sogar weitaus) günstigere Kauf sein.
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.468
- Danke
- 7.618
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Ja, das erwischte mich auch ein kaltes Schaudern. Das Auto seit Oktober mit unbekannter Historie fahren und noch nicht mal das Motoröl gewechselt ... Also, Sachen gibt's
Ist noch garnichts...
Hier in meiner Nähe ein CSE B204 "i". Über ein Jahr sind die den gefahren und haben nichtmal nach dem Öl geschaut.
Ergegnis: Das Öl war mehr eine Teermasse. Motor festgefahren...
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.468
- Danke
- 7.618
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
So ist es.
Ein weiterer, der auf den Schrott wandert, nur wegen absoluter Nicht-Wartung
- Registriert
- 03. Okt. 2006
- Beiträge
- 4.181
- Danke
- 940
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Von regelmässiger Wartung des Vorbesitzers kann man doch bei 800€ Autos ausgehen, oder?Fernab von DI Kassetten etc wollte ich noch ganz kleinlaut anmerken, dass mir die Kombi von "Fluessigkeiten noch nicht gewechselt" und "Vollgas" nicht so ganz gefaellt
Es sei denn, Du weisst sicher, dass die Fluessigkeiten regelmaessig vom Vorbesitzer getauscht wurden...
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.468
- Danke
- 7.618
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Das würde ich nicht unbedingt sagen.
Egal wieviel man reingesteckt hat, das Geld bekommt man nicht raus.
Wenn ich jetzt meinen CD 2,3t verkaufen würde, würde ich auch nur einen Bruchteil von dem, was ich investiert habe (Kaufpreis plus Aufarbeitung) bekomme.
Und regelmäßige Warung (das wichtigste ist regelm. Ölwechsel) kostet nicht soo viel....
Bei einem 9000er für 3000 € (wie der, den ich weiter oben erwähnt habe), kann Dir das genau so passieren. Ein hoher kaufpreis ist kein Garant für gute Wartung..
- Registriert
- 19. Nov. 2007
- Beiträge
- 2.155
- Danke
- 167
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1989
- Turbo
- FPT
Okay, erstmal zur Beruhigung, Ölwechsel hat mein Vorgänger gemacht. 
Ich habe jetzt Öl, Luftfilter, Zündkerzen und DI gewechselt. Nach erster Probefahrt lief alles ganz gut, aber leider heute abend wieder dasselbe Problem. Beim Gasgeben zieht der Motor nicht, als ob man gegen einen Widerstand anfährt. Also kann ich die DI wohl ausschließen und hab jetzt eine als Ersatz rumliegen.
Dafür gab's dann ein neues Phänomen. Plötzlich ging die Leerlaufdrehzahl hoch und schwankte so zwischen 1500 und 2000. Aber nur kurz, also so für 1-2 Minuten. Danach lief wieder alles einwandfrei, normale Gasannahme, normaler Leerlauf.
Benzinfilter habe ich zwar noch nicht gewechselt, aber die schwankende Leerlaufdrehzahl spricht eigentlich gegen einen verstopften Benzinfilter als Ursache.
Hat vielleicht jemand weitere Tipps parat?
Ich habe jetzt Öl, Luftfilter, Zündkerzen und DI gewechselt. Nach erster Probefahrt lief alles ganz gut, aber leider heute abend wieder dasselbe Problem. Beim Gasgeben zieht der Motor nicht, als ob man gegen einen Widerstand anfährt. Also kann ich die DI wohl ausschließen und hab jetzt eine als Ersatz rumliegen.
Dafür gab's dann ein neues Phänomen. Plötzlich ging die Leerlaufdrehzahl hoch und schwankte so zwischen 1500 und 2000. Aber nur kurz, also so für 1-2 Minuten. Danach lief wieder alles einwandfrei, normale Gasannahme, normaler Leerlauf.
Benzinfilter habe ich zwar noch nicht gewechselt, aber die schwankende Leerlaufdrehzahl spricht eigentlich gegen einen verstopften Benzinfilter als Ursache.
Hat vielleicht jemand weitere Tipps parat?
- Registriert
- 03. Okt. 2006
- Beiträge
- 4.181
- Danke
- 940
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Warum du einen verstopften Filter aufgrund der Drehzalerhöhung ausschliesst kann ich nicht nachvollziehen, im Leerlauf brauchst Du definitv weniger Sprit als unter Vollast (sonst würden wir ja nur noch Volllast fahren, oder?)
Hat der Wagen TCS, leuchten unbekannte Lämpchen im Cockpit?
Unterdruckschläuche getauscht, besonderen Blick auf dem zum Benzindruckregler?
Hat der Wagen TCS, leuchten unbekannte Lämpchen im Cockpit?
Unterdruckschläuche getauscht, besonderen Blick auf dem zum Benzindruckregler?
Angenommen, der Benzinfilter ist zu, dann kommt die schlechte Gasannahme davon, daß er zu wenig Sprit bekommt. Aber, dann sollte er doch immer zu wenig Sprit bekommen z.B. beim Beschleunigen, schließlich läßt der Filter ja nicht mal mehr und mal weniger Sprit durch. Und bei mir tritt das Problem nur sporadisch auf, also bin ich davon ausgegegangen, daß es nicht daran liegt.
Neuer Benzinfilter liegt auch schon hier, ich kam gestern nur leider nicht zum Tausch. Werde ich aber die Tage machen.
Aber diese kurzzeitige Drehzahlerhöhung kann ich mir damit nicht erklären.
Ja, Wagen hat TCS. Das funktioniert auch. Kontrolleuchten funktionieren alle, es brennt aber keine während der Fahrt.
Unterdruckschläuche habe ich noch nicht getauscht. Danke für den Tip, das werde ich dann als nächstes machen.
Neuer Benzinfilter liegt auch schon hier, ich kam gestern nur leider nicht zum Tausch. Werde ich aber die Tage machen.
Aber diese kurzzeitige Drehzahlerhöhung kann ich mir damit nicht erklären.
Ja, Wagen hat TCS. Das funktioniert auch. Kontrolleuchten funktionieren alle, es brennt aber keine während der Fahrt.
Unterdruckschläuche habe ich noch nicht getauscht. Danke für den Tip, das werde ich dann als nächstes machen.
- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 50.958
- Danke
- 11.894
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
- Registriert
- 01. Sep. 2005
- Beiträge
- 667
- Danke
- 449
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1996
- Turbo
- FPT
Ein paar cm Schlauch und 1 min Arbeitszeit. Da würde ich anfangen.
So, hab mich heute unters Auto gelegt und den Benzinfilter gewechselt. Bei der Probefahrt kam's dann wieder zum Ruckeln und Drehzahländerungen.
Nachdem ich jetzt einige Unterdruckschläuche gewechselt hab, scheint erstmal wieder alles zu funktionieren. Wenn ich am Wochenende Zeit habe, werde ich wohl auch die restlichen Schläuche noch austauschen, hab ja noch ein paar Meter Unterdruckschlauch.
Nachdem ich jetzt einige Unterdruckschläuche gewechselt hab, scheint erstmal wieder alles zu funktionieren. Wenn ich am Wochenende Zeit habe, werde ich wohl auch die restlichen Schläuche noch austauschen, hab ja noch ein paar Meter Unterdruckschlauch.