Keine Leistung Saab 9-3 Aero

saaab900s

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Hallo miteinander! Nach langer Saab abstinenz besizte ich wider mit vollem Stolz einen Saab 9-3 Aero coupe jg2001

Nun habe ich folgendes problem.
Anfänglich lief der wagen wie ne rakete voller ladedruck schon ab fast 2500umdehungen und bis hinten raus voll dampf.
nun habe ich das problem das der ladedruck teilweise abfällt aber auch wen voller druck da ist geht er nicht richtig und turbo setz erst ab 3000-3500umdrehungen ein einfach eine ganz andere leistungsentfaltung.
War vor 5minuten beim saab händler probefahrt gmacht ans Tech2 angehängt und sichtprüfung durchgeführt:
Alle werte in ordung keine fehlermeldungen.
Alle unterdruck und überdruch schläuche sind gut.
Abgaswerte stimmen auch (Kat. ist ok)
kein blauer rauch
kein ruckeln
Nur die nach oben versetze leistungsentfaltung und weniger leistung.
Teilweise kommt der lader nur bis mitte Oranger bereich
jedoch ist auch der turbo tip top ohne geräusche usw..

Ich möchte nun mal das APC ventil mal auseinander nehmen und reinigen jedoch (Sorry) weiss ich nicht genau welches teil das ist.
Könnte vieleicht jemand ein Bild davon senden oder so.
Oder habt ihr sonstige lösungsvorschläge?
Einziger unterschied bissher immer Bleifrei98 getankt
und ausnahmsweise mal 95 getankt könnte es an dem liegen.
Der leistungsunterschied ist schon relativ enorm.
Danke für eure hilfe.
 
Da ich auch keine Ahnung habe, sage ich liber nix dazu und zeig nur die gefragten Bildchen:



Oder eingebaut ganz links im Bild, wo der Stecker drin steckt:
lebesgue-albums-technisches-picture430-bypasspipe.jpg


Hab leider kein besseres.
 
Versuch mal das


31988d1243619365-ruckeln-bei-gangwechsel-img_0681.jpg
 
Entweder es funktioniert wieder wie es soll oder die Suche geht weiter.
 
Hm, müsste dazu führen, dass der Ladedruck nicht abgeregelt wird, oder hab ich das System falsch verstanden?

Flemming
 
Es führt dazu, dass der Ladedruck wieder normal geregelt wird, wenn ein Rückschlagventil der Tankentlüftung defekt ist. Sonst hat es keine Wirkung. Nur am oberen Schlauch vom APC Ventil versuchen.
 

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Man man man, ist das alles verknotet. Wohin geht die obere Leitung? WIS und EPC sind da leider wenig gesprächig.

THX
Flemming
 
Die obere Leitung geht zum Luftfilter und über das Rückschlagventil (13) zur Tankentlüftung (14)
 
hatte mal was ähnliches, war die Verschraubung zwischen Krümmer und Lader, die nicht dicht war.
 
die verschraubung sieht zimlich gut aus!! ich sehe keine russ oder hitze austritsstellen dort! hmm mittlerweile geht der wagen wieder wie gewohnt aber teilweise leider immer noch das blöde keine leistung und turbo ab 3500umd!!
 
wenns wirklich keine Undichtigkeiten an den Schläuchen sind,
würde ich's mal mit einer zweiten DI Box versuchen.
 
saaab900s schrieb:
die verschraubung sieht zimlich gut aus!! ich sehe keine russ oder hitze austritsstellen dort! hmm mittlerweile geht der wagen wieder wie gewohnt aber teilweise leider immer noch das blöde keine leistung und turbo ab 3500umd!!
Zum Vergrößern anklicken....

....zu sehen (Russ etc) war an meinem 9.3 auch nichts, außer ein minimal zu erahnender Schlitz, der aber bei Turbos ausreichend ist, um nicht die volle Lesitung bereitzustellen.
 
kein CE blinken usw.. auch nichts im fehlerspeicher! Habe alle unterdruckschläuche ersetz und immer noch das selbe habe jetz eben beim APC den oberen schlauch abgenommen und zugemacht geht schon besser aber es fehlt immer noch ein wenig ladedruck. Bekomme heute noch gratis folgende neu teile: DI-Box, Bypass valve, Luftmengenmesser nach dem tausch all dieser schönen dinge muss er wider laufen! :)
 
soo der saab läuft wider nach langer zeit mit vollem ladedruck und zieht ab wie er soll.
Das problem waren die zündkerzen, die sind jetz knapp 35`000km alt aber waren schon defekt.
Die kerzen sind schön rehbraun aber hatten wahrscheinlich sonst irgendein problem.
Die dinger kosten aber auch einen haufen kohle die kerzen stolze 177.-Franken beim Saab händler (+-120euro) :(
 
Jo, ich lass da immer die hintere Stelle weg und hole sie nebenan beim Teiledealer.
 
saaab900s schrieb:
...Das problem waren die zündkerzen, die sind jetz knapp 35`000km alt aber waren schon defekt.
Die kerzen sind schön rehbraun aber hatten wahrscheinlich sonst irgendein problem. Die dinger kosten aber auch einen haufen kohle die kerzen stolze 177.-Franken beim Saab händler (+-120euro) :(
Zum Vergrößern anklicken....

Da hat aber wieder mal einer kräftig zugelangt. Auf meiner letzten Servicerechnung sind 4 NGK BSPR 7 ES-11 drauf (Stck. à CHF 9.30 - auch dies ist kein Discount- sondern Garagenpreis). Total also CHF 37.20 Material - der Rest müsste bei Dir dann der Arbeitslohn sein (wenn der fsh aber 1 Std. für den Kerzenwechsel braucht, dann hat er sie wohl gaaanz gewissenhaft und laaangsam ausgetauscht). Soll keine Anspielung auf BE sein :-)) Die Stundenansätze der Saabvertretungen schwanken normalerweise so zwischen CHF 120.00 und 160.00!

Hast Du keine vertrauenswürdige und etwas saaberfahrene Garage ohne Markenvertretung in der Nähe? Diese verrechnen die Arbeitszeit wesentlich tiefer (die müssen z.B. auch keine aufwändigen Ausstellungsräume amortisieren). Die auszuführenden Arbeiten sind in der Betriebsanleitung bzw. auf dem Beiblatt zum Handbuch ja aufgeführt und die üblichen Servicearbeiten kann eine "normale" Garage ebenfalls bestens ausführen (Kontrolle/Wechsel der Flüssigkeiten und Filter usw.). Im Zweifelsfall den nächsten Service vorgängig mit der Garage besprechen (auszuführende Arbeiten gem. Checkliste und sonstige Kleinigkeiten/Auffälligkeiten welche gleich mit behoben werden können). Die Kerzen sehe ich als "Verschleissartikel" und die werden unabhängig vom Aussehen spätestens alle 20'000 Km zusammen mit den üblichen Servicearbeiten ausgetauscht.

Da ich im Raum Zürich beheimatet bin - Umkreis von Bauma -> siehe Hilfeliste - habe ich diesbezüglich zum Glück kein Problem. Der fsh bekommt meinen nur nach ausführlicher Diagnose bei wirklich sehr speziellen Problemen (z.B. Instrumente, Elektronik, Getriebe) - in den letzten 6 Jahren zwei Mal :-).

Weiterhin viel Spass mit Deinem Saab.
 
gghh schrieb:
Es führt dazu, dass der Ladedruck wieder normal geregelt wird, wenn ein Rückschlagventil der Tankentlüftung defekt ist. Sonst hat es keine Wirkung. Nur am oberen Schlauch vom APC Ventil versuchen.
Zum Vergrößern anklicken....

Meine Frage zu der Sache, ist folgende. Wenn ich den oberen Schlauch verschließe, erkenne ich den vollen Ladedruck dann, wenn ich im Stand das Gaspedal betätige? Geht die Turboanzeige dann kurzzeitig in den roten Bereich? Oder muss ich mit dem Auto fahren, um das überprüfen zu können?

MfG
 
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