Krümmer wechseln
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Ich habe beim Lösen von solchen stark thermisch beanspruchten und/ oder verosteten Schraubverbindungen gute Erfahrungen mit dem Rostlöser von Nigrin gemacht.
Wenn man dann noch Mutter und Restgewinde sauber macht, ggf ein zweites Mal anwendet. Ich war wirklich verblüfft.
Grüsse
Frank
Wenn man dann noch Mutter und Restgewinde sauber macht, ggf ein zweites Mal anwendet. Ich war wirklich verblüfft.
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Guten Abend allerseits,
zu meinem Entsetzen habe ich heute 2 dünne Haarrisse im Krümmer meines Turbos entdeckt. Obwohl ich ja schon sehr lange Saab fahre, hatte ich mit dieser Thematik bisher nichts zu tun. Ich vermute, der Krümmer ist noch der Erste. Die Dichtung wurde vor etwa 5 Jahren getauscht. Kann ich den einfach schweißen lassen? Und falls ja, worauf wäre hier zu achten? Vielen Dank!
zu meinem Entsetzen habe ich heute 2 dünne Haarrisse im Krümmer meines Turbos entdeckt. Obwohl ich ja schon sehr lange Saab fahre, hatte ich mit dieser Thematik bisher nichts zu tun. Ich vermute, der Krümmer ist noch der Erste. Die Dichtung wurde vor etwa 5 Jahren getauscht. Kann ich den einfach schweißen lassen? Und falls ja, worauf wäre hier zu achten? Vielen Dank!
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Ist denn der Krümmer noch dicht?
In den meisten Fällen die ich bisher gesehen habe waren die Risse im Krümmer nur eine optische Angelegenheit. Dann würde ich das so lassen und damit leben (Das ging bei meinem ersten 900er über 350000 km sehr gut.)
In den meisten Fällen die ich bisher gesehen habe waren die Risse im Krümmer nur eine optische Angelegenheit. Dann würde ich das so lassen und damit leben (Das ging bei meinem ersten 900er über 350000 km sehr gut.)
KGB
R.I.P.
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Keine Panik. Die Risse dichten sich in der Regel nach 5 Minuten selbst ab... Und ob sie weiter reißen...? Zumindest im Anfangsstadium unwahrscheinlich. Wie mein Vorredner schon sagte, kann das lange dauern, bis Handlungsbedarf ansteht...
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Danke Euch beiden, das beruhigt mich etwas. Ich denke, daß er sonst dicht ist, muß ich noch schauen. Auffälliges zischeln, etc. habe ich bis jetzt jedenfalls nicht gehört. .
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Um mal hier anzuknüpfen. Von dem befürchteten Worst-Case-Szenario eines Bolzen-Abrisses kann ich nicht berichten bzw. das würde mich in Zukunft nicht mehr abschrecken, einen Turbo-Krümmer im eingebauten Zustand zu tauschen.
Entgegen der Beschreibung im Werkstatthandbuch, hab ich den Turbolader nicht ausgebaut, was das Ganze etwas "unkomfortabel" macht. Was definitiv raus muss, ist das Hitzeschutzblech des Zündverteilers und der Zündverteiler selbst. Wenn das erledigt ist, kommt man auch an die hintere, obere Schraube welche den Flansch des Krümmers mit dem Turboflansch verbindet. Und da fängt der Spaß dann an. Ein normaler 17er-Schlüssel zum Kontern passt da nicht rein, deswegen muss der Schlüssel etwas runtergeschliffen werden. Desweiteren hab ich noch die Verbindung zum Hosenrohr gelöst, sowie das Turboknie ausgebaut.
Die Stehbolzen ließen sich ohne viel Kraftaufwand mit einer 3/8" Handknarre rausdrehen (definitiv der schönste Teil der Arbeit) Im Großen und Ganzen hätte ich keine große Lust darauf, so schnell wieder einen Krümmer zu tauschen. Wenn alles gut geht, hält der geschweißte Austauschkrümmer weitere 230tkm.
Entgegen der Beschreibung im Werkstatthandbuch, hab ich den Turbolader nicht ausgebaut, was das Ganze etwas "unkomfortabel" macht. Was definitiv raus muss, ist das Hitzeschutzblech des Zündverteilers und der Zündverteiler selbst. Wenn das erledigt ist, kommt man auch an die hintere, obere Schraube welche den Flansch des Krümmers mit dem Turboflansch verbindet. Und da fängt der Spaß dann an. Ein normaler 17er-Schlüssel zum Kontern passt da nicht rein, deswegen muss der Schlüssel etwas runtergeschliffen werden. Desweiteren hab ich noch die Verbindung zum Hosenrohr gelöst, sowie das Turboknie ausgebaut.
Die Stehbolzen ließen sich ohne viel Kraftaufwand mit einer 3/8" Handknarre rausdrehen (definitiv der schönste Teil der Arbeit) Im Großen und Ganzen hätte ich keine große Lust darauf, so schnell wieder einen Krümmer zu tauschen. Wenn alles gut geht, hält der geschweißte Austauschkrümmer weitere 230tkm.
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Hallo,
nachdem bei meinem 900t16 besonders nach dem Start doch allmählich zu heftige Geräuschkulisse aufgetreten ist, habe ich mal nach der Ursache geforscht.
Riss im Krümmer ist schon seit 2003 drin (mindestens), war aber immer unauffällig.
Nun, auch jetzt blies dort nichts ab. Unter Einsatz der oberen Hautschichten habe ich dann weiter Richtung Turbo und Auspuff gesucht.
Auch dort alles unauffällig, ganz minimale Wasseraustritte an den Fugen.
Ja, geblasen hat es dann unter dem Krümmer selbst.
Daraufhin alle Schrauben kontrolliert.
Die meist ja sehr festen Schrauben waren bis auf zwei alle recht locker, eine konnte ich mit der Hand rausdrehen (nach Abkühlung
).
Nun sind alle mit 25Nm befestigt und die Geräusche sind entweder weg oder zu unauffällig für meine Holzohren.
Jetzt frage ich mich natürlich, was nach 330tkm die Ursache für so etwas sein kann.
Meine Bedenken gehen in die Richtung Gewinde im Zylinderkopf.
Ich kann aufgrund der Sichtverhältnisse dort auch nicht sagen, ob ich nur die Muttern gedreht habe oder ob die Bolzen mitgedreht haben.
Besteht hier akuter Handlungsbedarf oder soll ich erstmal schauen wie’s sich Entwickelt?
viele Grüße
Matthias
nachdem bei meinem 900t16 besonders nach dem Start doch allmählich zu heftige Geräuschkulisse aufgetreten ist, habe ich mal nach der Ursache geforscht.
Riss im Krümmer ist schon seit 2003 drin (mindestens), war aber immer unauffällig.
Nun, auch jetzt blies dort nichts ab. Unter Einsatz der oberen Hautschichten habe ich dann weiter Richtung Turbo und Auspuff gesucht.
Auch dort alles unauffällig, ganz minimale Wasseraustritte an den Fugen.
Ja, geblasen hat es dann unter dem Krümmer selbst.
Daraufhin alle Schrauben kontrolliert.
Die meist ja sehr festen Schrauben waren bis auf zwei alle recht locker, eine konnte ich mit der Hand rausdrehen (nach Abkühlung
).Nun sind alle mit 25Nm befestigt und die Geräusche sind entweder weg oder zu unauffällig für meine Holzohren.
Jetzt frage ich mich natürlich, was nach 330tkm die Ursache für so etwas sein kann.
Meine Bedenken gehen in die Richtung Gewinde im Zylinderkopf.
Ich kann aufgrund der Sichtverhältnisse dort auch nicht sagen, ob ich nur die Muttern gedreht habe oder ob die Bolzen mitgedreht haben.
Besteht hier akuter Handlungsbedarf oder soll ich erstmal schauen wie’s sich Entwickelt?
viele Grüße
Matthias
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Das hört sich ja schon mal beruhigend an. Bin gespannt ob die Ruhe erstmal erhalten bleibt.
Die 25Nm hatte ich aus dem Bentley, war also etwas viel?
viele Grüße
Matthias
Die 25Nm hatte ich aus dem Bentley, war also etwas viel?
viele Grüße
Matthias