Leerlauf macht Kapriolen

kleinschreiber

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Danke
143
SAAB
900 I
Baujahr
1993
Turbo
Ohne
hi,
brauche hilfe, um meinen Leerlauf unter kontrolle zu bringen.
also, was macht mein saab 900, baujahr 1988, mit 2,0l, und 126 ps, wenn er kalt ist, und ich ihn starte, saust der drehzahlmesser auf satte 2800-3000 umdrehungen hoch und bleibt dort, bis er wärmer ist und fällt allmählich auf ca. 1000 umdrehungen.

wenn ich den leerlaufregler nach dem start elektrich trenne (stecker ziehe), geht er sofort auf ca. 400-700 umdrehungen zurück, bis er wärmer ist, dann hat er wieder ca 1000 umdrehungen und wenn ich dann den leerlaufregler wieder anschließe, verhält er sich ganz normal (na ja, was so normal ist bei 25 jahren).


leerlaufregler habe ich schon getauscht und auch die unterdruckschläuche (hoffentlich auch alle).

vielen dank schon im voraus.


gruß

klaus
 
stediju schrieb:
Link 1

http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/19101-drosselklappe-reinigen.html

Link 2

http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/50893-leerlaufregelventil-reinigen-papierdichtung.html

Ist ein Versuch wert wenn

Ist das "Neue" Leerlaufregelventil ein neues?

Wenn nei, vorher reinigen ... oder mal das ausgebaute alte Ventil reinigen.

Auch die Drosselklappe mal nachschauen
Zum Vergrößern anklicken....


leerlaufregler ist nicht zu öffnen (Bosch), werde es aber trotzdem machen, bin neugierig.

der eingesetzte leerlaufregler wurde sehr gründlich gereinigt.

drosselklappe werde ich noch einmal gründlicher reinigen.
 
so, jetzt habe ich leerlaufregler und drosselklappe noch einmal sehr gründlich gereinigt.

heute morgen gestartet und wieder das alte verhalten, drehzahl geht rauf auf die besagten 2800-3000 umdrehungen.

und nu :-(( ?
 
Entweder dein Leerlaufregler ist kaputt, oder du hast irgebdwo eine Undichtigkeit im Geschläuch.
 
Für mich klingt das so als ob die Motorsteuerung beim Kaltstart denkt, dass es kälter ist, als es wirklich ist => Temperatursensor im Zylinderkopf könnte fehlerhaft sein. Stecker abziehen und mit Multimeter den Widerstand zwischen den Polen des Fühlers messen. Normal sind laut Service Manual von Bentley: 5800 Ohm bei 0°C, 3800 bei 10°, 3000 bei 15°C; 320 bei betriebswarm.

Gruß
Julian
 
009 schrieb:
Für mich klingt das so als ob die Motorsteuerung beim Kaltstart denkt, dass es kälter ist, als es wirklich ist => Temperatursensor im Zylinderkopf könnte fehlerhaft sein. Stecker abziehen und mit Multimeter den Widerstand zwischen den Polen des Fühlers messen. Normal sind laut Service Manual von Bentley: 5800 Ohm bei 0°C, 3800 bei 10°, 3000 bei 15°C; 320 bei betriebswarm.

Gruß
Julian
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temperatursensor getauscht, keine verbesserung.
 
BJ 88 kann LH2.2 oder LH2.4 sein. letztere ist eigentlich ganz gesprächig bzgl. was nicht passt.
 
kleinschreiber schrieb:
temperatursensor getauscht, keine verbesserung.
Zum Vergrößern anklicken....

Hm, also ist es vielleicht etwas ganz Anderes ... oder der "neue" Temperatursensor hat die gleiche Macke (ich nehme an, dass es ein Gebrauchtteil ist). Schlauer werden wir, wenn Du tatsächlich mal den Widerstand misst. Wenn 14 kilo-Ohm rauskommen, denkt die Motorsteuerung, dass es -20°C hat, und dreht entsprechend auf, um die bei diesen Temperaturen erwartete hohe innere Reibung des Motors überwinden zu können. Bei tatsächlich nur z.B. 10°C und somit moderater Reibung stellt sich mit der großen Gemischmenge dann eine entsprechend höhere LL-Drehzahl ein.

Gruß
Julian
 
so,

nachdem ich den 3. gebrauchten leerlaufregler gewechselt hatte, läuft er. beim anlassen geht der motor hoch auf ca. 1800 umdrehungen und sofort auf ca. 950 runter.

ich hoffe es bleibt so.

weiter habe ich noch einen neuen temperatursensor eingebaut.

den alten habe ich durchgemessen alles im grünen bereich.

es scheint der leerlaufregler gewesen zu sein.

vielen dank noch einmal für die vielen ratschläge.
 
so ein mist,

hier die zusammenfassung was ich in den letzten tagen noch gemacht habe.

neuen leerlaufregeler eingebaut.

neuen temperatursensor eingebaut.

drosselklappe noch einmal gereinigt.

luftmassenmesser angeschaut (obs hilft ?).

unterdruckschläuche überprüft (auf festen sitz).

und ab zum tüv.

der saab hat alles, aber auch alles mit bravur bestanden.

na ja, fast, nur der co2 wert ist nicht runterzukriegen, liegt bei 0,45 statt der geforderten 0,30, also nicht bestanden, kein tüv.

so ein mist.

hilfe
 
Wurden die Fehler des LH2.4-Speichers ausgelesen?
 
hier die fehler

test 1

1-2-2-4-2 hlm-freibrennen fehlt

1-2-2-4-3 geschwindigkeitssensor,signal fehlt

test 2

1-2-2-4-2 hlm-freibrennen fehlt

1-2-2-4-3 geschwindigkeitssensor, signal fehlt

1-2-2-4-5 egr-funktion, fehlerhaft usa-west


hlm-luftmassenmesser wechseln ?
 
Luftmassenmesser testen (laut Bentley Manual):
Motor auf Betriebstemperatur bringen, ausmachen.
Schlauch des LMM an der Luftfilterseite abmachen, die Seite zur Drosselklappe angeschlossen lassen.
Motor starten, auf mind 2500 Touren hochdrehen, dann abschalten.
Nach ca. 4 Sekunden sollte der dünne Draht im LMM für eine Sekunde sichtbar glühen. Das ist die Freibrennfunktion.
Wenn es nicht glüht, das gleiche Startspielchen noch mal machen und dabei am angeschlossenen Stecker von hinten (!) zwischen Pin 1 und 4 die Spannung messen.
Nach ca. 4 Sekunden sollte für eine Sekunde die Spannung auf 4 Volt ansteigen.

Wenn Spannung messbar ist, aber der Draht im LMM nicht glüht, dann ist das Ding wohl defekt.
Ansonsten ist die Verkabelung zum Steuergerät bzw. zum Hauptrelais nicht in Ordnung.

Geschwindigkeitssensor:
Das Signal kommt vom Tacho und geht zum Steuergerät. Evtl. ist da auch ein Problem in der Verkabelung.


Vielleicht ist auch der Stecker am Steuergerät nicht in Ordnung, so dass die einige Pins keinen Kontakt haben?

Gruß
Jan
 
kleinschreiber schrieb:
...hlm-luftmassenmesser wechseln ?
Zum Vergrößern anklicken....

Da das wirklich flott gemacht ist: Wenn Du einen (zum Test) verfügbar hast, mach das.

Den CO Gehalt finde ich aber recht hoch. Evtl. hat der KAT auch einen weg. Hat aber keinen Einfluß auf den Leerlauf...
 
fehlt mir hier ein ?

129920-leerlauf-macht-kapriolen-pins.jpg


ich habe doch am lmm 6 pins
 

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Ich glaube nicht, es werden nur 5 Pins laut Schaltplan verwendet.
 
j1sende schrieb:
Ich glaube nicht, es werden nur 5 Pins laut Schaltplan verwendet.
Zum Vergrößern anklicken....


ne ne,

pin 1 steuergerät klemme 14

pin 2 steuergerät klemme 7

pin 3 messpunkt motor

pin 4 steuergerät klemme 6

pin 5 steuergerät klemme 87b

pin 6 steuergerät klemme 8


oder ist dies die belegung vom einstellbaren lmm ?

- - - Aktualisiert - - -

bis 1988 6 pins

ab 1989 5 pins


oder ?
 
Also ich gehe davon aus du hast eine LH 2.4, da du ja Fehlercodes auslesen kannst. Da ist es bei MJ 88/89 so:
pin 1 massepunkt motor
pin 2 steuergerät klemme 6
pin 3 steuergerät klemme 7
pin 4 steuergerät klemme 8
pin 5 Hauptrelais beim steuergerät klemme 87b
 
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