Lichtmaschine

Looring

Looring

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SAAB
weiß nicht
Turbo
weiß nicht
: Hallo,
: mein alter Saab springtnicht mehr an, ADAC sagte es liegt am Erreger Strom, auf dem Stecker wäre Strom.
: die Lichtmaschine wäre auch ok, aber es tut sich nichts, er sagte er versteht das alles nicht...
: Woran kann es liegen?
: hat jemand eine Idee?
: Danke für eure Hilfe da sind drei Kabel ein dickes und zwei dünne das grün/weiße hat er angeschlosse, aber da ist noch ein blaues, wo gehört das hin?
 
Looring schrieb:
er sagte er versteht das alles nicht...
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Das geht mir ähnlich! Deine Fehlerbeschreibung ist etwas sehr übersichtlich...

Looring schrieb:
: mein alter Saab springtnicht mehr an...
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Wie springt er nicht mehr an? Dreht der Anlasser?

Looring schrieb:
ADAC sagte es liegt am Erreger Strom, auf dem Stecker wäre Strom.
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Auf welchem Stecker? Ist ja jetzt nicht so als wären im Motorraum nur zwei Stück...

Looring schrieb:
die Lichtmaschine wäre auch ok, aber es tut sich nichts,
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Wo tut sich nix??
Woher weiss der ADAC-Guru dass die Lichtmaschine ok ist? Konnte der Saab per Überbrückungskabel & anderer Batterie angeworfen werden?

Looring schrieb:
da sind drei Kabel ein dickes und zwei dünne das grün/weiße hat er angeschlosse, aber da ist noch ein blaues, wo gehört das hin?
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Wo sind drei Kabel?
 
der anlasser dreht, sofern die Batterie noch strom hat...
der stecker ist auf dem grünweißen kabel und geht auf die Lichtmaschinen, der ADAC Guru sagte es wäre der erregerstrom. Laut ihm wäre es aber das falsche Kabel, es müßte das blaue sein, aber da ist kein Strom drauf.

ich meinte den eben beschrieben Stecker an der Ichtmaschine, den vom grünweißen kabel und den vom blauen, der nirgends drauf ist.
Der Adac Gruru sagte er hätte die Lichtmaschine , so wie das Kabel durch gemessen.

so bald er ein kabel vom erregerstromstecker,der noch auf der lichtmaschine war, an den pluspol der batterie hielt ladet die Lichtmaschien wieder strom. laut seiner aussage.

konnte dein weiterfahren,allerdings sagte er wenn ich den wagen ausmache springt er nicht mehr an...
wegen dem erregenstrom-... :confused::confused:
 
such mal hier im forum nach lima regler, vielleicht hilft das schon weiter

kann mir nicht vorstellen das jemand von heute auf morgen deine kabelbelegung im motorraum geändert haben sollte :rolleyes:
 
*Seufz*

Looring schrieb:
der anlasser dreht, sofern die Batterie noch strom hat...
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...also ist die Batterie Leer und er springt nur noch mit Überbrückung an?

Looring schrieb:
ich meinte den eben beschrieben Stecker an der Ichtmaschine, den vom grünweißen kabel und den vom blauen, der nirgends drauf ist.
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Nirgends?? Also liegt da ein blaues Kabel rum das an BEIDEN Enden nicht angeschlossen ist? :hmmmm2: Wo kommt es her / Wo führt es hin?

Hat das ominöse blaue Kabel zufällig einen Ringkabelschuh der nirgendwo angeschlossen ist, oder wie sieht der Stecker aus?
 
Ich überlege die ganze Zeit, wo das zweite Kabel hin gehört. Die kommen da beide in gemeinsamer Hülle an, so weit habe ich das auch in Erinnerung. Irgendwie tippe ich beim blauen Kabel auf den Öldruckschalter. Wenn das Kabel frei hängt, müßte die Kontrollampe bei 'Zündung an' und 'Motor aus' aus bleiben und dies sollte eigentlich auffallen.

Was die Laderei angeht, tippe ich auch, wie Alex, auf abgenutze Kohlen und würde Dir einen neuen Regler empfehlen.
Über die 'Suche' findest Du zum Thema sicher mehr, als Du brauchst.
 
Bei meinem alten 8V hatte ich auch mal das Problem einer nicht ladende Lichtmaschine, was schlussendlich an einer lockeren Masseverbindung der Lichmaschine lag. Ich weiss nur noch, dass es ein kleines Kabel mit Ringkabelschuh war. Ob es ein geflochtenes Masseband, oder ein isoliertes Kabel war hab ich nicht mehr vor Augen, und schon gar nicht ob es blau war. Daher meine Frage nach dem Ringkabelschuh...

Ich meine mich aber zu erinnern, dass es die Masseverbindung vom Lichtmaschinengehäuse zum Motorblock, bzw. Chassis war (zur Brückung der Gummilager). Sollte man mal prüfen bevor man den Regel austauscht...
 
stimmt die zwei kabel kommen aus einer gemeinsamen Hülle.
Das Kabel frei hängt, ob die Kontrollampe bei 'Zündung an' und 'Motor aus' aus bleiben ist mir nicht aufgefallen...
 
moin,moin,
ich tippe mal auf eine defekte Ladekontrolllampe. Wenn die defekt ist fehlt auf dem grün/weissen Draht die Erregerspannung.Dafür spricht die Aussage, wenn das Kabel an Plus der Batterie gebrückt wird läd die Lima.
Das blaue Kabel gehört mit ziemlicher Sichertheit an den Öldruckschalter, ist beim Rumsuchen runtergefallen und kein Strom drauf weil auch die Kontrollleuchte defekt ist.

Viel Glück beim Suchen
 
dass es die Masseverbindung vom Lichtmaschinengehäuse zum Motorblock, bzw. Chassis war (zur Brückung der Gummilager).
wo schliesse ich die masseverbindund an..:frown:
 
nordlicht schrieb:
moin,moin,
ich tippe mal auf eine defekte Ladekontrolllampe. Wenn die defekt ist fehlt auf dem grün/weissen Draht die Erregerspannung.Dafür spricht die Aussage, wenn das Kabel an Plus der Batterie gebrückt wird läd die Lima.
Das blaue Kabel gehört mit ziemlicher Sichertheit an den Öldruckschalter, ist beim Rumsuchen runtergefallen und kein Strom drauf weil auch die Kontrollleuchte defekt ist.

Viel Glück beim Suchen
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laut adac guru soll spannug auf dem kabel sein, deshalb hatte er auch kein erklärung für den defekt...
oder er hat nicht an die Ladekontrolllampe gedacht.
wie komm ich an diese lampe...?
 
René schrieb:
Ich überlege die ganze Zeit, wo das zweite Kabel hin gehört. Die kommen da beide in gemeinsamer Hülle an, so weit habe ich das auch in Erinnerung. Irgendwie tippe ich beim blauen Kabel auf den Öldruckschalter. Wenn das Kabel frei hängt, müßte die Kontrollampe bei 'Zündung an' und 'Motor aus' aus bleiben und dies sollte eigentlich auffallen.

Was die Laderei angeht, tippe ich auch, wie Alex, auf abgenutze Kohlen und würde Dir einen neuen Regler empfehlen.
Über die 'Suche' findest Du zum Thema sicher mehr, als Du brauchst.
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Aber konnte ja nach überbrücken noch fahren...
Deshalb versteh ich nicht das der Motor ausbleiben sollte?
 
der ADAC guru hat die Batterie geladen, und sagte ich könne fahren, die Lichtmaschinen würde nach dem brücken über die batterie wieder laden.
Aber mir ist aufgefallen das die letzten tagen beim starten, es unheimlich lange dauert bis der Wagen auf touren kam und die Kontrolllampe ausging.
 
Looring schrieb:
...und die Kontrolllampe ausging.
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Also funktioniert die Kontrolllampe grundsätzlich. Schön das wir das geklärt hätten!!! (Wo ist eigentlich der animierte Smilie, der einem anderen Würmer aus der Nase zieht?)

Dann spricht nun einiges für, entweder eine schlechte Masseverbindung der Lichtmaschine, oder einem defekten Regler.

Bitte mal prüfen, ob am Gehäuse der Lichtmaschine ein Masseband oder ein Kabel angeschraubt ist, welches mit dem Motorblock oder dem Chassis verbunden ist. Falls dies aufzufinden ist, mal prüfen ob es FEST verbunden ist...

Wenn das der Fall ist und die LiMa immer noch nicht läd, einen neuen Lichtmaschinen Regler beschaffen und austauschen. Wo, wie und warum, ist in diesem Forum ausreichend beschrieben...
 
kann das das blaue kabel sein was da rumhängt?
 
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