, die Dichtfläche ist jeweils der äußere Kegel, die Fläche dichtet jedoch an einem größeren Durchmesser ab.
Ich überlege noch ob mir der leichte Kontrast mit den hellen Griffen und den Sonnenblenden gefällt. Mal schauen. Um das ganze abzurunden, will ich ggf. noch die hinteren Lautsprecherabdeckungen und eventuell auch die Hutablage neu beziehen. Genügend Himmelstoff habe ich noch übrig.
Anfangs lief alles bestens. Die Strecke von Hamburg über Puttgarden, durch Dänermark und über die Öresundbrücke hat der Wagen ohne Murren absolviert. An der Mautstation der Brücke auf schwedischer Seite stieg dann plötzlich der Leerlauf ungewöhnlich hoch. Kurzzeitig auf gut 2000 U/min, pendelte sich dann aber auf 1500U/min ein, zuckte aber noch zwei drei mal nach oben. Leerlauf Probleme hatte ich ja in der Vergangenheit schonmal. Nach dem Tausch einer defekten Lambdasonde und des defekten Steuergerätes war hier aber eigentlich Ruhe eingekehrt. Nach der Mautstation habe ich kurz den Motor mal ausgeschaltet, das Problem war aber nach dem erneuten Start nicht weg. Wir sind dann in Schweden noch etwas weiter gerollt, ohne dass sich der Wagen während der Fahrt irgendwie merkwürdig verhalten hat. Nach einer längeren Verpflegungspause war der Leerlauf aber erstmal wieder stabil bis zum Stop and Go Verkehr rund um Göteborg. Hier war dann das gleiche Phänomen wie an der Mautstation zu beobachten. Im weiteren Verlauf des Wochenendes habe ich dann versucht die Symptone dann etwas genauer zu beobachten. Bei kaltem Motor scheint alles iO zu sein. Sofern Temperatur ins System kommt, spinnt der Leerlauf wieder rum. Es gibt aber auch zum Anfang wenige Momente, bei denen der Leerlauf iO ist.
Mal ja mal nein. Gefühlt bei kühleren Außen- und somit Ansaugtemperaturen mehr nein als ja. Aber auch bei den sommerlichen Temperaturen ist der Ladedruck nicht sofort da. Es braucht meistens so zwei bis drei Anläufe / Beschleunigungen, bis der Ladedruck auch voll mit einsteigt. Als wenn man erst mal eine Tür auftreten muss, damit da Durchzug ist.
Wir haben in der Vergangenheit schon viele Wege probiert. ALLE Unterdruckschläuche (auf die in den Innenraum führen) sind neu. APC Ventil wurde gegen ein definitiv funktionierendes getauscht. GLD passt auch. Wir haben die Position des Klopfsensors gecheckt und auch den Sensor selbst gegen ein mutmaßlich intaktes Teil getauscht. Die jeweiligen Probefahrten ergaben keine erhellenden Ergebnisse. Worauf wir aber nicht genau geachtet haben, ist die Leichtgängigkeit der Wastegateklappe. Das steht noch auf der Checkliste.
Die sehen doch noch ganz gut aus, finde ich...die jetzt nun wirklich fertig waren.
Ich finde, es ist dir gut gelungen!
Hej Erik!
Bezüglich Leerlaufanhebung, wenn der Wagen warm ist bei warmen Außentemperaturen:
Ich hatte das in den USA teilweise auch erlebt - hast Du alle Punkte, wo Falschluft ins System kommen kann (Unterdruckschläuche sind ja schon neu, schreibst Du; was ist mit den ganzen Stopfen an der Ansaugbrücke und Ventildeckel, evtl. auch noch weitere Punkte), schon gecheckt? Das wäre erstmal was Leichtes - mein bisheriger Eindruck bei solchen Symptomen war, dass sich da temperaturmäßig was ausdehnt (bei Hitze eben umso mehr) und dann der Wagen durcheinander kommt. Kann sein - muss aber nicht
Zusätzlich musste dann noch an den Kofferraumecken und den Endspitzen Hand angelegt werden. 
...
Die kleine Teilfehlerquelle Tempomat, habe ich aber schon mal gar nicht an Bord.
Stimmt, klar.
Hallo Hansetroll. Habe Urlaub und Deinen Thread noch mal komplett gelesen. Spitze ! Du hast ja wirklich einen Menge Mühe und auch Geld in den Wagen gesteckt. Sehr besonders.
Bei der Auffahrt eher nicht. Dafür aber, wenn ich ab über 120km/h nochmal beschleunige. Dann ist eigentlich meistens voller Ladedruck, teilweise sogar kurzzeitig etwas viel verfügbar!? Der Zeiger der Ladedruckanzeige schnellt gelegentlich mal kurz bis 1/3 rot nach oben,fällt aber recht zügig wieder auf das normale Niveau am Übergang zwischen gelb und rot ab und bleibt dort, bis bei höherer Geschwindigkeit regulär zurück geregelt wird.
Moin Hansetroll,Moin Hagman,
Danke für deine Worte. Perfekt ist der Wagen noch lange nicht. Muss und soll er auch nicht sein, bis auf die Technik.
Was den Leerlauf angeht gibt es aktuell tatsächlich keine Probleme mehr. Die meisten Punkte, die du genannt hast, habe ich gecheckt. LMM und Leerlaufregler habe ich einige hier liegen. Danke für das Angebot.
Ich habe mir vom Saabcommander vor Weihnachten noch einen Satz Dichtungsringe für die Ansaugbrücke und die Ventildeckelentlüftung besorgt. Hatte die 2018 schonmal gegen die Skandixteile getauscht, aber vorallem der im Ventildeckel wird schon wieder leicht undicht.
Ansonsten ist das Thema Falschluft abgehakt denke ich, da u.a. auch alle Unterdruckschläuche, auch die in den Innenraum getauscht wurden. Den "Kohlekanister gucke ich mir trotzdem nochmal an.
Ne neue Lambdasonde hat der Wagen letztes Jahr auch bekommen, weil die hinüber war. Diesbzgl. gab es tatsächlich Fehlercodes.
Beim Thema Ladedruck bin ich noch nicht viel weiter. U.a. von @klaus gab es ja viele Tipps zu potentiellen Massefehlern. Die habe ich alle auf dem Schirm, aber noch nicht gecheckt. Mir fehlte bisher einfach die Zeit.
Ich habe irgendwo gelesen, dass du am APC Ventil auch mal irgendwo einen Massefehler hattest oder verwechsel ich das?
Guter Einwand bzgl. des Bypassventils. Ein neues habe ich noch im Keller liegen. Schadet ja nicht das Ding nochmal zu checken. Der Bremslichtschalter war bisher unauffällig. Aber auch da tut ein Check ja nicht weh.
Wie ich neulig wieder auf einer Autobahnetappe feststellte, ist der Ladedruck ja auch gelegentlich anwesend.
Abseits der Autobahn hat sich der Ladedruck auch schon ein paar mal gezeigt, aber sehr unregelmäßig und nicht wirklich nachvollziehbar oder reproduzierbar.
